HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス

ZX-12R B2に使用

プロテックのシフトインジケーターを使用していたが、
誤作動が多く再学習しても解消されないため、
GI-PROに交換。
プロテックはメーター裏に割り込ませるだけのカプラーオンで
取り付けは楽だったが、実際に使用すると時々1速のまま固まってることが多く、
一度キーオフにしないと直らず嫌気がさしたためGI-PROに変更。

配線はエンジン左ウォーターポンプ下のコネクターに付属分岐カプラーで割り込ませるのと、
エンジン右側クランクカバーから出ているピックアップセンサー？に１本結線して割り込ませるだけ。
本体は天面がタッチセンサーになっている。
初回は学習モードになっているため、最初から広い道路で学習スタートが吉。
一度学習すると次からはキーオンで通常表示になります。
精度も良く誤作動も今のところ無くとても良いものだと思います。

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某オークションサイトで7500円程度で売られている物を購入し全くの役立たずだったので改めて本品を購入しましたので、比較を含めた感想を書きます。まず本品の方が加工が丁寧でコンパクトにできています。そして本体固定用の両面テープや配線固定用のタイラップや日本語説明書も完備です。他方ノーブランドは装着しても警告灯は消えず問い合わせをすると説明書や付属品も一切ないのにバッテリーを外してから取付だの40ｋｍ以上の時速で1時間走れだの言われ（当然、そんなことしても無駄でした）た挙句に受取って何日も経過してるから壊したと判断すると返品も返金も拒否されました。本品は説明書通りにバッテリーを外すこともなくカプラーオンで警告灯は即時消灯で期待通りでした。

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素人でも取り付けは簡単でした。
強いて言うならセンサー側がスパナで締めるのにトルク管理が難しいところが取り付けに戸惑いました。
あとはカプラーオンで取り付けできて、面倒なセッティングもとりあえずはデフォルトでも十分でした。
アップはもちろん気持ちよく入ってくれて慣れてくるとダウンも上手く使えば入ります。

クラッチを握る動作で手首が腱鞘炎になってしまい導入しましたが、ツーリングでクラッチ操作が減るぶんだいぶ楽になりました。

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【使用状況を教えてください】
動作確認の段階ですが、サーキットのスポーツ走行で使いたくて買いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見たままでした。

【取付けは難しかったですか？】
難しいというか、工夫がいります。
WR250X適合車種として売ってますが、取り付けに関しては違います。
キットのみではセンサーがつけられません。
海外の汎用パーツが買ってそのまま付くわけないと覚悟してたので想定通りですが。。
日本語の説明書付いてますが車種毎の細かな取り付けまでは書いていませんので、初心者には厳しいです。

センサー取り付けの問題は、
・純正シフトペダルのネジはM8ですが、センサー穴はM6サイズなので入りません。
・社外のM6ネジのシフトペダルに変えてみましたがメネジの向きの都合でセンサーは下側にしか取り付けできず、シフトアップ時にセンサーハーネスがフレームに当たってしまい、取り付けられたとして断線は時間の問題に思います。

考えた挙句どうしたかというと、
・ノーマルシフトペダルのM8メネジ穴にM6ボルトをスルーボルトにしてナットで締め付けしました。
ただM6ボルトだとペダルの抜け止めが効かないので直径8mmのカラーを入れて段付きボルトのようにして取り付けました。
カラーは珍しいサイズだと思うので買いておきますと、Amazonマーケットプレイスで「ネジの永井」さんで外径8、内径6.2、高さ10mmを買いました。ボルトはM6x45mmでどこでも簡単に入手できると思います。
・センサーの締め付け許容トルクは6Nm以下と小さいので、小さい容量のトルクレンチも必要ですし、ネジロックも必要です。取り付け場所が狭いので持ってる工具次第では工具買い足す必要あるかもしれません。
・センサーハーネスの取り回しはリアショックの前を通すしかないのですが、可動部でハーネス巻き込まれそうなのでコルゲートチューブを巻きました。

他にも方法あると思いますが参考まで。
センサーさえ付けば後は簡単です。イグニッションコイルに繋ぐハーネスはコネクタオンで間に挟むだけです。
最後に本体と余ったハーネス束ねて完成です。

【使ってみていかがでしたか？】
快調です。やりたい事が出来るようになって、買ってよかったと満足してます。
セッティングは初期のままで良いと思います。
適用回転数は3000?15000rpmの間で、
シフトペダルの荷重入力の40%をトリガーのして、15ms後の85ms間点火カットされます。
走った限りそのままで問題なかったのでセッティングしてません。

使用上の注意は意図しない失火に注意です。
私は1→2速へシフトアップする際、ギア抜けが嫌でシフトペダルをつま先で押し上げたまま加速する悪癖があります。
それが発進直後など低回転時合わさると、シフトペダルの荷重と回転数が点火カットの上記条件を満たしてしまうので失火します。
85msの一瞬とはいえ体感でよくわかる減速します。
低速ですし立ちゴケの危険があるのでシフトチェンジしたらペダルから足を離すよう運転者が気をつけるべきでしょう。
セッティングで対処するなら最低回転数を上げてもいいかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
はい、欠品無く付いてました。

【期待外れな点はありましたか？】
取り付けの難しさ含め期待通りです。
玄人向けな製品だと感じます。

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常時開にするにはエラーキャンセラーは必須ですね

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エラー表示は出てません、流石対策品

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レビューを見て何かを期待して装着いたしましたが　音量やレスポンスは　アイドリング音は少し違うくらいで　レスポンスやパワー感もそこまでの違いはない（感じられない）　商品名の通りサーボシステム他の警告灯キャンセラーですね　装着も簡単ですし機能はしっかりとしていると思います

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ハイパーモタード821で使用しています。もとはエンジンの始動性に多少不安があった車体でした。着用ごはセルの回りが良くなり始動しやすくなつた気がします。あとは実感する事も無いのでこんな評価です。

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エキゾーストサーボがキャンセルできるし、ｽｲｯﾁで切り替えられるので非常に便利です。
取付はカプラーが専用でできているので簡単でスイッチブラケットも付いていて親切です。
初心者でも簡単に付けられ動作しました。説明書があって無いようなものなのですが(英語のみ図も無)
付くところが決まっているので問題なしです。
　効果の方は、オンにするとエンブレが緩和され、抜けが良く気持ちよく上は回ります。
出だしがちょっとモタツク感じですがアクセルを大きく開ければ問題なしです。
非常に乗りやすく気持ちよくなりました。燃費がどれぐらい悪くなるか怖いですが……

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サーボ有りより乗りやすくなります、純正マフラーなので大音量にはならないです

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