OHNO SPEED:オオノスピード

クラッチホルダーにワイヤータイコを入れるのが面倒です。

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ブレーキの引きずり対策で購入

走った感想は鈍感なのでイマイチ分かりませんが、押し引きは全く違うと思います

ただ、ステンレスを曲げただけなのに高額なのが少し不満です

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クラッチ操作が確実に楽になりました。ただ、ちょっと　握り幅が大きくなりましたね。
高価なのが難点です。

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【購入理由】
グースにはセンタースタンドがなく、整備に困るので、かなりお安いレーシングスタンドを購入して、フックなしで、リアスイングアームで支えて作業をした。出来なくはないが、ズレやすいし、スイングアームを傷付けてしまったり。
作業効率を考えれば、スタンドフックをつけた方がいいと判断して購入した。

様々な材質のものがあるが、樹脂製の方がガリガリ傷を気にしなくていいかなと思って、こちらを選択。価格も手頃かなと。

【取り付け】
元々のネジ穴のキャップを取り外して、ネジ穴をグリグリとしっかり清掃して、付属のボルトがスムーズ入ることを確認してから取り付けた。

【感想】
この手の他のスタンドフックを使用したことがないので、比較はできないが、こんなものかなと思う。悪くないと思う。

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ブレンボRCSマスター用のカーボン板を使用したステーです。
よくある溶接式のタンクステーは製造工程でどうしても人の手が入る&5000円くらいの単価で販売するものをどこまで正確に検品したりしているのか不明瞭な印象があり、実際サーキット走行中に振動などで折れましたというような事態もあります。

論外だと思っているのは一枚板の単純なアルミ板の曲物や、炙って曲げて使って下さいみたいな奴。せめてリブを付けて強度を上げるとかしていて欲しいです。

こちらの製品は構造上、溶接不良など心配する必要がないのと、ホースの長ささえステーに合わせれば信頼性が高くて汎用性にも優れる物だと思います。カーボンのプレートはしなりを活かして振動も飲んでくれることでしょう。

アルミの赤アルマイトされたカラーがちょっと気恥ずかしいかなと思うのと(同ブランドのイニシャルアジャスターと合わせて使うイメージ？)、付属ボルトがブレンボと同じハイテン鋼だと完璧です。

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スクリーンを留めているグロメットとプラスビスのセットです。純正部品の値上がりがある中助かる価格？
スクリーンの締めすぎでヒビが入るというのがカタナあるあるなのだと思いますが、単純にゴムワッシャーやプラワッシャーだけで締めるから硬い台座に挟まれてヒビが入るのでしょう。

見てわかる通り、ワッシャーというよりはダンパーといった方が良いかなという造りになるグロメットになっています。
カタナのスクリーンは要するにフローティングマウントになっている訳なので、高速走行中にスクリーンのビビりが感じられるとかのタイミングで交換するのかな。
多分耐候性に優れるEPDMとかで作ってあるものと思います。

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簡単な作りだがよく考えられてるなーと思います。
引きずりも少し解消したように思えます。
キャリパーを取り付けるのも簡単になりました。ダストもたまりづらい構造なのでいいかと思います。
ちょっと値段が高いと思いますが買って損はないかと思います。

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カタナ90年アニバーサリーには必須のタンクステッカー。
だいぶ傷んできたので新しいのを買おうかと思ったらスズキの公式パーツとしては売り切れ。
仕方なく自分で作ろうかと思ってたら、ウェビックで発見！ありがたやと早速二枚購入しました。

元のステッカーを剥がし、購入したステッカーを貼ったところ、透明なシートを剥がす際に端っこ部分の印刷が一部透明シートに持って行かれてしまいました・・。結果一部はげた状態に。。。新品なのに・・。わざわざ買ったのにとても悲しいです。

今は我慢してます。

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転倒や立ちごけ等、もしもの為に装着しました。非常に頑丈な作りであり「もしも」の時にも車体を十分に守ってくれると思います。
また各部の仕上げも素晴らしく、ドレスアップにも役立っています。

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純正クラッチレバーからの交換にはバーエンド、グリップ、スイッチボックスの取り外しが必要であり状況に応じグリップ交換まで覚悟して作業する必要があります。先行して導入していたユニコーンジャパンの２ＷＡＹクラッチレリーズアームと組み合わせて装着?調整してみましたが、純正クラッチレバーと２ＷＡＹクラッチレリーズアームの組み合わせと比較してそれほどの効果を実感することはできませんでした。見た目は少し良くなったような気がしますがコスパは低いと評価せざるを得ません。

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