DAYTONA:デイトナ

CB1300SFにつけました。
HIDを組み込んで2回バラストが壊れて、
原因を考えた結果、ホンダ車は
イグニッションオン→ライトオン→セル回転→ライトオフ→
エンジン始動→ライトオン
この短期間にバラストに大電流が流れるのが原因なんぢゃ？
でも、中華製のバラストがダメなんか？
理由がこの二つだと思って、バラストはデンソー製に交換。
んで、バラスト保護にこの商品を購入。
結果は…

買って大正解！！！　でした♪

1年くらい使ってますが、いまだライト不点灯無し！！
バラスト故障も無し！

それに、今までイグニッションオンでライトが点くので
「早くエンジンかけなきゃ！」って精神的な負担もちょっとは
あったのですが、これをつけてからはそんな心配なし♪

2008年式からはジェネレーターが改善されたみたいですが、
2007年式のCBに乗ってる自分にはバッテリーの状態も
ちょっと気になる…。

でも、これでちょっと安心です。

配線は説明書の通りでできました。非常にわかりやすいです。
白い線をプラグコードに7回巻く。車種によっては巻く回数が
違うかもですが、マニュアルどおりでバッチリでした。

HIDを組み込んでバラストを何回も壊してしまった…って人には
ぜひ試して欲しい商品です。

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モンキーFiに導入しました。

純正のゴムステップからのカスタムだったので
見た目も変わり、値段は少し高いですが、満足できる商品です

取付には、ジェネレーターカバーと取付ボルトが干渉してしまうので、
ステップ自体を取り外してから取付ると簡単にできます。

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形がとてもキレイです。
純正はベタッとしていたのでこのライトに変えてスマートになりました。

ただ、配線類を通す穴が小さいです。

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日帰りツーリングで3回使用しましが不具合ありません。（2回は途中から雨天）
通常の日帰りツーリングであれば、電池新品で交換サイクル無しでいけました。
ツーリング中に結構な雨に降られても水没していませんでしたし、取付も簡単ポンっです。
通話距離は流石に短く、100メートルより短いかなって感じです。
5☆にしましたが、これで通話距離が2倍になれば6☆をあげてもよいくらいです。
とにかく、2台セットで2万円ちょいは大変ありがたいです。
ツーリング時における会話の有無は賛否両論あると思いますが、全員で会話できたらさらに面白いと思います。

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造りは全く問題無くスムーズに取り付けることが出来ました。
測定精度が気になったので鍋で沸かしたお湯を測ってみたところ、
　水銀柱温度計50℃の時デイトナテンプメーター50℃
　水銀柱温度計98℃の時デイトナテンプメーター97℃
とこれも全く問題ありませんでした。

取説にはスパークプラグのノイズでの誤作動について書かれていますが、これについてはまだあまり走っていないので未確認です。
今のところは問題なく満足しています。

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【Webikeモニター】

温度計と電圧計を兼ね備え、コストパフォーマンスの良いもを・・・となると選択肢はコレしか有りません。
メーターの視認性はあまり期待していなかったのですが、昼夜とも予想以上に見やすく、水温、電圧管理に重宝しています。

操作ボタンも大きすぎず、小さすぎずでクリック感もあるので、扱いやすいと思います。

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以前乗っていたバイクに同社のテンプメーターを取り付けていたことがあり、テンプメーターが新しくなったこともあったため今乗っているバイクにも取り付けた。車種はYZF-R1
油温計として使用するため別売りのセンサーフィッティングも購入

【モニター】
・画面中央に温度（摂氏/華氏切り替え可能）を表示し、その下には温度の高さを表すバーグラフ（100℃か200℃に設定）がある。このバーグラフの表示はON/OFF可能
・画面上部には時計、MAX温度、電圧計、非表示のいずれか一つを選択できるサブ機能表示がある。また、右側には設定した温度を超えると点滅する警告機能があり、これもON/OFF可能となっている

【取り付け】
・(1)テンプメーター本体の設置場所はメーター下に同社のメーターステーを使用して取り付けた
　(2)電源ハーネスの赤線はバッテリープラスへ。黒線はバッテリーマイナスかボディアースへ取り付け、茶線は車体のACC電源へ結線コネクターで取り付ける
　(3)センサーは左クランク下のボルトをセンサーフィッテングに交換して取り付け
・配線はハーネスに沿わせるように取り回し、電源ハーネスの各配線をチューブに入れて1つにまとめ長さを調整した
・手順は簡単だが、少しでも自信がなければバイク屋さんで取り付けてもらったほうがいい

【使用してみて】
・ボタンが立体形状なので、以前のモデルと比べると格段に押しやすくなっている
・急加速するとオイルが後ろに移動してしまうため、テンプメーターの画面が一瞬エラー表示になる
・設置場所が悪かったのか、順光だと反射して眩しい

【その他】
・電源を車体から取るHGタイプと、ボタン電池から取るEZタイプの2種類がある。気温計として使用するのならばEZタイプのほうが値段も安く手軽
・EZタイプにはバーグラフ、温度警告機能、電圧計はナシとなっている

【総評】
・取り付けが簡単で水温、油温、気温とマルチに温度を計測できるので使い勝手が良い。値段もさほど高くないのでオススメ！

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アナログ式の針で、サーキットなどで走行中に視認しやすく、バックライトとの色もあっています。防振メータステーとセットでの購入でしたが、ハンドルに取り付け位置を決めるのに、曲げ加工をする必要がありました。また、ハンドルへの取り付けクランプの形状も考慮する必要があり、少し取り付けに悩みます。
タコメータの背部についているネジの取り付け部分が少し貧弱で、強くナットを締めるとネジが抜けてきます。ここの部分から水とかが入りそうな感じがあるので、シーリング材で防水処理をしました。
電気的な配線は説明書とうりで何ら問題なく取り付けができました。

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CB400SB-Revo（2009年型）です。
付属の3P変換カプラーを使って差し替えるだけで、本当にポン付けです。
フロントウインカーポジションも、ハザードも問題なく作動します。

私はリアのみLEDウインカーに換装してあり、今までウインカー付属のレジスターを装着していました。しかし色々な情報を見ているうちに「レジスターは高温になる」という話で不安を感じたため、LED対応・バルブタイプも併用可という、このリレーを購入しました。
最初、ウエブサイトの取扱い説明書には、CB400SF（SPECIII）は9ピンカプラーウンヌンと書いてあったため、別売りの変換カプラーが必要かとも思いましたが、Revoのサービスマニュアル配線図には『ウインカーリレー（3P）』とあり、まずは本体のみ購入しましたがそれで正解でした。

Revoは、リレーキットのみでそのまま機能します。ノーマルのままのフロントウインカーも正常に作動しています。

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2009年FZ1に取付。
適合表に記載がなくメーカーに問い合わせたところ、「FZ1には適合しない。今後も開発の予定無し。」との回答があり購入を諦めていましたが・・・
結果的には、何の問題もなく取付できました。
ステップまわりは、以前リペアパーツの購入に手間取った経験からバックステップの使用には不安があり購入したくないので、過去に所有していたCBやGSRでも使用して慣れたポジションを得られたことに大満足です。

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