ACTIVE:アクティブ

取付は1時間30分位でした。

施工説明書もボルト・ナット1個から詳しく記載があり、

写真も多くて助かりました。

取付時に解りにくかったのはリアウインカー用のゴムブッシュを

流用することかな。

取付後はノーマルのフェンダーがなくなりリア周りがすっきりとして

格好良くなり、気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ACTIVEのフェンダーレスキットはLEDナンバー灯付きで、フェンダーレスキットの中では、安価だと思うので購入しました。
LEDナンバー灯も、しっかりとネジで固定されているし、防水加工も大丈夫そう！

純正フェンダーを外すと、リフレクターが無くなってしまうので、リフレクターキットが必要です。

製品の品質も良いし、専用設計ということで取付けもキッチリしてますが、評価４つの理由は
・説明書でのテールカウルの取り外し方を、もう少し詳しく書いて欲しかったかな~
と思うため。
自分は、テールカウル一式を外すののみが取付けで苦労した所でした。

見た目もスッキリして、製品の造りも良いので満足してます！

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ブレーキホースやキャリパーの交換時、あるととっても便利な品ですよ。通常のエア抜きより時間は半分程度で済みますし、吸湿性のあるブレーキオイルを必要最低限のみ用意すればいいわけですから、結局お得ですよ。おススメします。

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ブレンボのキャリパーを取り付ける際に必ず必要な部品です。
ただし、ローター径に変更が無いという条件が付きます。
色もクロorシルバーが選べて、制度もバッチリです。
おススメします。

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値段もお手ごろで説明書も分かりやすかったです。

車種専用設計だけあってネジ穴がしっかり合い、ノーマルウインカー、ナンバー灯が取り外してそのまま使えるのも魅力です。


肝心の見た目は、後ろから見るとかなりスッキリします。取り付けはスパナとドライバーがあれば自前でも十分できます。

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アクティブカタログに取付後の写真が無く　クーラー位置も
知らずに購入。
仮組して　サイドに飛び出したクーラーにガックリきて　クーラー取付位置を変更しました。
ホーン取付ステーとエンジンマウントボルトを利用し　ホースは
45°フィッティングを2個　追加購入し　短縮＆ルート変更。
フレームに添うように取付ました。
装着後　1年間　距離5千キロを走行しましたが　ホーン取付ステーに問題は発生してません。
アクティブカタログには　取付後の写真も掲載して欲しいものです。
評価☆2としましたが　改造後は☆5です。　

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純正フェンダーがかっこ悪かったので即購入！ＬＥＤナンバー灯・低価格（他社よりは）に惹かれました。

右ウインカーコネクタを外すためだけに、テールカウルを外す必要があるため、取り付けには手間取りました。
自分はテールカウルの外し方がわからなかったため、シート下にある六角ボルト２本で固定されている（何かのリレー？）を外したら（ウインカーコネクタが出てきたので）自分でも取り付けできました。

フェンダーレス本体とウインカー取り付けアースが別体になっているので、エアロウインカー等に交換できそうです。

リフレクター付だったら、☆5でした。

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他メーカーよりも値段が安く、キルスイッチも付いていつので
これに決めました。
取り付けも加工なしで簡単です。
ただウインカーリレーを変えることで前後同時点灯になるので
アイドリングが低いと点灯しませんね。
★5にできないのは、質感が他メーカーのものより安っぽいと
私は思ったからです。

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ハイスロとの同時装着です。
コンパクトなボディがなかなか…。じい的にはハザードはボタン式の方がいいかなぁ…なんて思いますけど。
ハイスロ装着時必須アイテムですよね(^o^)

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ゼファー750にて、3ヶ月ほど使用しての追加インプレです。
実感として冷却性能は10段で十分です。長距離走行時には油温110℃を目安にしていますが、ノーマルと比べ休憩回数が減りました。
但しコア厚みが増した（約50mm）分、他の社外パーツとの干渉に注意が必要です。
私の場合、PLOTフォークスタビ、NIKKOダブルホーン、スェッジラインブレーキホースが、フルロック、フルボトム時にコアと干渉しました。
これらは取り付け位置、方法の修正で回避は可能ですので、うまく位置を出してください。　フルロック、フルボトムを想定しての確認が重要です。
補足として、ブレーキホースはノーマルのオイルクーラーでも干渉しますし、フォークスタビとブレーキラインフィッティング（セパレータ部）も取り付け位置、角度によってはフルボトム時に干渉します。　オイルクーラーとの干渉はコア潰れで済みますが、ブレーキラインへの干渉は緩みによるオイル漏れなどの危険があります。　併せてご注意ください。

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