ACTIVE:アクティブ

アクティブのホースにはアクティブのバンジョーアダプター！
安いし安心出来るメーカーなので間違いないと思います。
色も良いし、作りも良いです！
アルミなので耐久性には不安ありますが。

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Vストローム250に使用。
作業にはエンジンを支えるジャッキが必要になるけど、未所持なのでダンパーを持ち込んで行きつけのバイク屋さんに取り付けを依頼。
エンデュラスのエンジンガードを付けていたけど、鉄のワッシャーを挟んで取り付けは成立しました。
バイク屋さんがメーカーの方に伺ったところ、アルミワッシャだとへしゃげるので鉄ワッシャを勧めてたとのこと。

ダンパーを取り付けることによりシャーシの剛性が増すためか、直進性が増してハンドルが重くなったのを感じました。
山道のコーナーを走ると、前よりハンドルの切れが変わってるので要注意。
振動軽減の効果は絶大で、特にシート、ステップ、ハンドルへの振動が明らかに減ってツーリングが非常に楽になりました。
高速道路でも体感として100キロ走行でも前の80キロ相当の振動に抑えられて楽になりました。

ハンドルの切れが変わるのに留意するなら、ロングツーリングされる方には強くお勧めします。

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GSX-Sのノーマルフェンダーは非常に大きく重ったるいのでフェンレス化した。
最初は汎用ステーを使って自作したが、振れが大きくナンバー位置がよくないので、高価だが専用品を購入した。
専用品なのですんなり取り付けできたが、取り付けるためにタンデムシート前のカバーを取り外す必要があり、これを再度取り付けるときに爪をはめるのが大変。
サイドカバーを外さないと作業性が悪い（無理にやると爪が折れる）のでちょっと手間が掛かった。
慣れてない人には取り付け作業はちょっと厳しいかも。
ナンバー角度の新基準対応で仕方ないが、角度が立ってるのがいまいち。
ヨシムラ品も考えたが倍くらいの価格なので作りは非常に良さそうだったが断念した。

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キャリパのブリードバルブとチューブの内径が合わず取付出来ませんでした残念(´；ω；`)ｳｩｩ
取扱い説明書を見ると内径４ｍｍでした。
因みに、エルニネーター１２５Ａ８のバルブ径は内径５ｍｍのチューブだと入ります、しかし５ｍｍだと注射器側は緩くて使えませんでした。
残念ですが、注射器使わない方法で行います。

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XJR1300Cにグッドリッジのブレーキホース、T2タイプを使用しています。
が、ノーマルの分岐がかなりちゃっちいのでこちらのアダプターに換装しました。

このアダプターのほかに、
ダブルバンジョーボルト１つ
シングルバンジョーボルト１つ
２０°曲げバンジョーアダプター３つ
を揃えました。

おおむね希望通りの形になるのですが、ホースの取り回しは考えた方がいいかもですね。

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ロングテール付けない派としては、とても満足です。
どこが変わったのか？というくらい謎な変化です。
取付要領が分かりづらいです。

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品質は良いです。穴が小さいような気がしますが、ワイヤーが入ってしまえばこっちのものです。ワイヤーがほつれるとちょっと大変です。

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質感が良い感じで見た目もバッチリです!

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2023年式のレブル250に装着しました。
街乗りで振動がかなり低減されます。高速走行の振動も低減が体感できます。取り付ける価値は十分あります。

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乗った瞬間から剛性アップが伝わってくる。高速域でのアクセルを戻した時のふらつき感が無くなり安定し、コーナー時も安定感が増して楽しさ倍増だか安定感のあまりスピードの出し過ぎには注意が必要

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