ACTIVE:アクティブ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】ちょい難

【使ってみていかがでしたか？】良い

【付属品はついていましたか？】はい

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配線等の問題から万が一にでもミスがあると不味いので、素直にプロに取付けを依頼しました。
なので、取り付けやすさに関しては仮にプロの技術があればコレくらいかなぁ…という雑な推測です。
説明書読んだ印象だと、私みたいな一般人ライダーだと??1?2つくらいかと。モノがモノなので致し方ないですが。

純正の蛇足感ハンパないリアフェンダーが綺麗さっぱり消滅し、リア周りのすっきりした本来のスタイリッシュさが出せるようになりました。
わざわざ思い切って現代風のショートテールを採用してるのだから、デザイン的なポリシーは一貫させるべきだと思います。私見ですが。

もちろん車検対応なので後のことも安心して取り付けられます。
ただ外したフェンダーは保管しておきましょう。

あとこれはプラシーボ効果かもしれませんが、リアのバネ下が3キロ程度減量できたことで若干小回りがきくようになった気がします。

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初夏?秋のrninetのエンジン温度表示は軽く140℃を指すので根本対策として大型のオイルクーラーを探していました。　注文してから約3ヶ月　やっと届いたアクティブのオイルクーラーですがキットの説明書通りの作業でさrninet Racerへの取り付け不能でした。　カウルステーへの干渉が全く考えられていないですね　対策として防振ゴムをメーカー純正品と交換、厚みを確保する金属カラーもフランジ部分がステーと干渉してしまうのでフランジ部分の1部を切断しました。　

組み上がった感想はまるで昔のヨシムラスズキの耐久レーサー　銀色のオイルクーラーが存在感を主張します

Rninet racerへの取り付けは少し苦労しましたが　それ以外のRninetにはすんなり取り付けられそうなので安心して下さい　　

取り付けて直ぐの走行では約5℃程度エンジン温度が下がりました。　安定して走行風がオイルクーラーに当たる環境ならさらなる効果が期待出来そうなので来年の夏が楽しみです。

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アメリカンドリームの30mm延長カウルに合わせて使用。
取説もまずまずで取り付けは問題なくできました。（白黒で画像は分かりづらかったです。まあよくあることなので…）

pmcのフェンレスキットへ流用ですが、特に加工などなく装着できました。

テールカウル、テールランプ、ランプ位置をまとめて変えたので、割と印象変わったかなと。
ロングテールはどうも…という方や、私の例のように30mm延長などに合わせられる便利なキットだと思います。

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気にはなっていましたがお値段が…と思っていたらキャンペーンでポチッと購入。知り合いのバイク屋さんで取り付けする事に。

beforeで店長さんにも乗ってもらうと、「1000ccのツアラーなのにこんなにコーナリング中に切れ込むんですか？結構不安定ですね。車高変えた方が…ブツブツ」と酷評。私は昔の16インチGPZ900R_ninjaみたいで結構好きなんだけどなぁと思いつつ。

さて装着。質感は高いけどボルトが無塗装なので、黒で塗りました。結構外す部品あったりジャッキアップしたりするので面倒だけど、説明書は親切で中上級者なら大丈夫かと思います。

さてafter。あれ？別のバイク？と思うほど、直進安定性が上がってビックリ！曲がる時も切れ込まない！！細かい振動が減り、何ともシットリした高級な乗り味に。エエ？棒っきれでこんなに変わるの？と驚きつつ店長に交代。
店長さんもビックリでプラシーボじゃない事、確信。「コレですよコレー！すごいさっきのネガ全て消えた」と大絶賛。

ninja1000sxだけなのか、効果絶大でした。コリャ、ツーリング疲れないわ。

ただ…個人的にはハンドリングは以前の少しお下品な位が好きだったので、効果ありすぎてどうしよう…と悩んでます。

なので、直進安定性とどっしりとしたコーナリングをお求めの方には是非オススメです。…が一握りのグイグイコーナーねじ込んで走る人にはオススメでないかと思います。

店長に何言ってんの？といわれそうですが、乗り方変えて面白く無ければ外しちゃうかもw

以上感想でした。

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まさに見た目です。交換しなければこの色になりません。
とにかく目立つ。

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アクティブのフェンダーレスを使っていて、ナンバー灯の経年劣化でこれしか選択肢が無いので仕方無く選ぶけど何せ値段が高い。ステーはいらんけど有っても無くてもほぼ値段に影響無し（笑）本体の3分の1の値段がナンバー灯？リペア品なら何とかして欲しい。品質はきちんと明るく白く照らすので可もなく不可も無く。

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純正のアクセルは左右のクリアランス大きくガタ付きを感じていてアクセル回路一回で全開にしにくい。
この２点が交換した理由です。

なぜスモールサイズを選んだかは、一回で全開できる回路とハイスロしても重たくしたくない。
Aモードでも使えるコントロール性でスモールサイズ46パイで取り付けて試乗しても問題く大丈夫でした。
0パーセント?40パーセント以上は100パーセントになるのでコントロール性良い感じです。

ラージーサイズ50パイ54パイならより全開にしやすいですけど、50パイ取り付けたR１のアクセルを回せてもらうとかない思い
回路幅も少ないので、かなり慣れが必要なのとやっぱりアクセルが重くなるのはデメリットしか感じない。

コントロール性のスモールサイズ46パイがバランスが良いのかなって思います。
少ないと思えば48パイのブラケットトを買って少し削ればスモールサイズでも使えると思います。


一つ不満と言えば戻し側のワイヤーは95度にして置いて欲しかった。

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【使用状況を教えてください】
街乗りから走行会程度
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像よりは公式の取扱説明書を見た方がダウン量など分かりやすい
【取付けは難しかったですか？】
他の部品と同時にしていたので時間はかかりましたが3時間程度です
【使ってみていかがでしたか？】
ダウン量が多い方で使っていますが乗った感じは違和感なく軽く下がった程度ですがステアリングの切り返しがかなり軽くなりました
【期待外れな点はありましたか？】
特になしです
傷などもなく綺麗な状態でした

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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KTM RC125のフェンダーレス車両に取り付けました。
ナンバーフレーム付けていても取り付け穴が長穴のため調整可能で、良い位置にセットすることができました。
フェンダーレスでせっかくスッキリしたので、スッキリスリムなリフレクターを探していたところ、こちらの商品をチョイス。
スリムデザインで最高にかっこいいです。
リフレクター部も赤さが抑えられているので車体のデザインを邪魔しません。
小さいですが、しっかり法規対応なのも安心です。
スポーティなバイクによく合うと思います！

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