TECNIUM:テクニウム

交換作業はメインスタンドを使用して簡単に出来ます。特殊工具は必要ありませんがボックスレンチ、メガネレンチ程度は必要です。
シート高調整で下げるのと比べてライディング中の膝の窮屈感が軽減しました。
サイドスタンドの長さ調整が必要かと思います。私は約30ｍｍカットしてプレートを溶接しました。
車高が下がるのでメインスタンド使用時はタイヤ下に板等を敷いてからでなければ重くて持ち上がりません。
フロントフォークも20mm程度突出しました。ライトの光軸調整は必要です。

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絶版車で！なかなか部品がなく仕方なく購入しました。思ったよりはまともですが、継ぎ目が多いフィルターだなと感じました。ただ、吸気抵抗はあまりない様で、機能としては良いと思います。絶版車のオフロード乗りの方にお勧め！

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普段街乗り、ツーリングで使用している、Dorsoduro 750 ABSのブレーキパッドとして購入しました。　
Doroduro750は、ブレンボキャストラジアルマウントキャリパーが装着されている2008年の初期モデルとFactoryモデルを除いて、アプリリア印のラジアルマウントキャリパーが付いていて、このキャリパーのパッドが結構特殊で合う社外品がなかなかありません。
ですのでこのバイク（又はShiver 750、Mana850など）のオーナーさんは純正パッド（台湾のHeng Tong社製）を使い続ける方が多いと思います。
しかもこの純正パッド、5万キロ走ってもまだ半分以上残っているという超耐久パッドで、ほとんどのオーナーさんは一度もパッド交換しないでバイクを手放すのではと思われます。
全く減らない割には効きは普通で、ローターへの攻撃性も低くローターもほとんど減りません。
ある意味すごく良いパッドなのですが、自分はもう少し効きの良いメタル系のパッドに変えたくて、3万5千キロ以上走ってまだ半分以上パッドが残っていましたが交換と相成りました。
ただ、社外品といっても、メタル系のシンタードパッドだと、Ferodo、カーボンロレーヌ、そしてこのテクニウムのパッドしか適合がありません。　Ferodoはずっと在庫無しで入荷も未定とのこと、そこでカーボンロレーヌのXBK5か、テクニウムの二択となり、今回はテクニウムを選びました。
届いて箱から出してみると非常に作りが良く、加工のバリとかが全く無くとても仕上げが綺麗で高級感のあるパッドです。
純正パッドと形状はほぼ同じで精度も良いので問題無く取り付けできました。
実際に使ってみた感じは、ブレーキのタッチがより明確になった感じでレバーを握ってブレーキが効いている「ギュー」っていう感じをより強く感じるようになりました。
効きは多少良くなった感じはしますが、それよりもフィーリングがダイレクトになった分ブレーキのコントロールがし易くなりました。　峠とかを走ると良さそうです。
雨の日はまだ乗っていないのでウェットでの効きはわかりませんし、まだ装着して500km程しか走っていないので耐久性もわかりませんが、例え耐久性があまり無かったとしてもこのブレーキフィーリングならば交換する価値はあるかと思います。
次回はカーボンロレーヌも試してみたいですね。

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普通に良品です。アクセルレスポンス良くなりました。エンデューロレーサーみたいな音に変わりました。

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トップエンジンガスケットセットは純正品より少し安いが銅ワッシャ類が入っていないのが残念。コンプリートエンジンガスケットセットにも銅ワッシャー類、シール類が入っていないが純正品を買うよりかなり安い。同じ内容でこのお値段であればお得感を感じるのだが。

バイク通勤をしていた頃、フィルター洗浄時のローテーション用に購入してみました。

エアテックのフィルターをメインにして乾燥中はテクニウムのものを取り付けていました。

通勤だけの使用でしたがキャブセッティング等の調整は不要でした。

今はバイク通勤ではなくなってしまったので、友人に譲ってしまいましたが、１年以上経った現在でも使っているようです。一緒にオフロード走行をしたときにも、吹け上がりは良好そうに見えました。

ツインエアーやエアテックのものより安いですし、次に買うときはどれを選ぶかと問われたら、こちらの商品を買うと思います。

なお、商品名に『TS125R/TS250R』とありますが、もちろん『TS125/TS200R』の間違いでしょう。

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オフロードを楽しんでいるKTMのフリーライドのクラッチの予備として注文し、在庫をしてます。まだ使用しておりませんが、クラッチを多用するため、すぐに変えられるように購入しました。

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オフロードを楽しんでいるKTMのフリーライドのクラッチの予備として注文し、在庫をしてます。まだ使用しておりませんが、クラッチを多用するため、すぐに変えられるように購入しました。

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2018年式のＭＴ-09ＳＰに装着しました。ＭＴは純正の車高が低く、サーキット走行するとバンク角不足が目立つことと、車体の姿勢をＳＳのディメンションに少しでも近づけて旋回性を高めるために装着しました。
ＭＴはリンク周りが露出しているので、交換作業自体は難しくありません。
ただ車体を浮かすか、バックステップを付けていれば、ステップジャッキで交換できます。
フロントフォークの突き出しと、リア車高上げで旋回性は高くなりました。
しかし、リンク比が変わってしまうのでできれば純正に戻し、サスをＧセンスに出して車高調整機能を追加してもらい、そこで調整するほうがいいかもしれません。

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純正のドレンボルトがいよいよダメになったので、こちらを購入しました。

オイルが漏れることはありません。

純正はシルバーなので腹下をのぞき込むと目立っていたのですが、ブラックなので目立たなくもなり、引き締まって見えるようになりました。

次回も同じものを買う予定です。

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