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TECNIUM:テクニウム

ユーザーによる TECNIUM:テクニウム のブランド評価

「TECNIUM」は、ガスケット、ブレーキパッド、ピストン、エンジン系を扱うメーカーです。バイク以外にATVの取り扱いしているなど、幅広いラインナップの車種・パーツの取り扱いをしています。

総合評価: 3.6 /総合評価83件 (詳細インプレ数:67件)
買ってよかった/最高:
37
おおむね期待通り:
16
普通/可もなく不可もない:
9
もう少し/残念:
5
お話にならない:
16

TECNIUM:テクニウムの商品のインプレッション (全 67 件中 51 - 60 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
yyさん(インプレ投稿数: 865件 / Myバイク: シグナスX SR | XJR1300C | XJR1300 )

利用車種: MT-09

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
使用感 5

2018年式のMT-09SPに装着しました。MTは純正の車高が低く、サーキット走行するとバンク角不足が目立つことと、車体の姿勢をSSのディメンションに少しでも近づけて旋回性を高めるために装着しました。
MTはリンク周りが露出しているので、交換作業自体は難しくありません。
ただ車体を浮かすか、バックステップを付けていれば、ステップジャッキで交換できます。
フロントフォークの突き出しと、リア車高上げで旋回性は高くなりました。
しかし、リンク比が変わってしまうのでできれば純正に戻し、サスをGセンスに出して車高調整機能を追加してもらい、そこで調整するほうがいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2020/07/28 18:56
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キャンプくんさん(インプレ投稿数: 200件 / Myバイク: WR250R )

利用車種: MT-09

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

純正のドレンボルトがいよいよダメになったので、こちらを購入しました。

オイルが漏れることはありません。

純正はシルバーなので腹下をのぞき込むと目立っていたのですが、ブラックなので目立たなくもなり、引き締まって見えるようになりました。

次回も同じものを買う予定です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2020/07/24 13:25

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GASGASさん(インプレ投稿数: 528件 / Myバイク: ES 250 | YZ250X | YZ250FX )

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
ライフ 5
制動性能 5
フィーリング 5

オフロード用のKTMフリーライドのブレーキパッドを購入。しっかりと奥で聞いてくれて、バイクのコントロールがしやすくなりました!また、こちらのパッドを購入しようと思います。

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投稿日付: 2020/06/17 18:12

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GASGASさん(インプレ投稿数: 528件 / Myバイク: ES 250 | YZ250X | YZ250FX )

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 0
ライフ 5
制動性能 5
フィーリング 0

オフロード用のKTMフリーライドのブレーキパッドを購入。しっかりと奥で聞いてくれて、バイクのコントロールがしやすくなりました!また、こちらのパッドを購入しようと思います。

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投稿日付: 2020/06/15 19:59

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なべさん(インプレ投稿数: 454件 / Myバイク: TZR250 | スーパーカブ50 | RM250 )

利用車種: YZ250

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 4

レーサーは頻繁にフィルターを洗う必要があるため、洗って干しているとき用に追加で買いました。

めんどくさがりなので、いつも灯油と衣類用の粉末洗剤をお湯に溶かしたもので洗っていますが、一年使ってもボロボロになっておらず、耐久性も問題ありません。

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投稿日付: 2020/02/17 12:52
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びびうめさん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: XSR700 | セロー 250 | セロー225 )

利用車種: XSR700

3.4/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 3
性能・機能 4
コストパフォーマンス 2
使用感 3

まずは不安に感じた部分から。
圧入済みの3つのベアリングがノーマルのそれとくらべて、ローラーの数が少なく耐久性がちょっと不安。壊れた後に純正部品のベアリングが組めるのであれば問題なさそうですが、それができるのかは不明です。
それ以外は、不満はありません。

車高30mmアップは思ったよりも実感できます。
組み込んですぐにはピンときませんでしたが、バイクが大きくなった感じがすごくします。
実際に尻上がりになってます。
足つき性も確実に悪くなってます。
バイクの挙動も随分変化します。倒し込みが軽くなった感じです。
反応が良くなった。
悪く言うと安定性が低下したともいえるかもしれませんが、自分はオフ車からXSR700への乗り換えで安定しすぎてると感じていたので、軽快感がアップして良かったと思っています。

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投稿日付: 2019/10/12 16:54
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クロせんせーさん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: KLE500 | ADV150 | ADV150 )

利用車種: KLE500

3.8/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4

シートが高くて足付きに困ってましたが、マイナー車種の為パーツは無いと諦めていましたが偶然見つけ購入。取り付けに関しては、サイドスタンドのステーに干渉しボルトが抜けない事。製品側の問題としては、ボルト穴が狭く削らないとボルトが入らない事。なので加工工具やスタンドが無いと取り付けはかなり大変です。車高が下がったお陰で足付きは改善されて今まで以上に楽しく乗る事が出来るようになりました。併せてフロントフォークを少し出した方が良いと思います。

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投稿日付: 2019/06/07 19:01

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床ペロ歴40年さん(インプレ投稿数: 32件 )

利用車種: GSX-S1000

4.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 3
性能・機能 5
コストパフォーマンス 2
使用感 5

シートの中間らへんの妙な凹み?みたいなくぼみに3年ほど違和感ありのまま乗ってました。

んで、あんこ増ししても気に入らないからといって戻す費用が勿体ないので思い切って購入しました。

届いてから、見た目も重さもアルミにしては重いと感じ、磁石をくっつけたらおもくそ鉄製でした。説明にはアルミ製と書いていたのは気のせい?

取り付けは、一番下のボルトがマフラーを外さないと無理なのか?と思う構造でしたが、スリーブをボルトを同時に抜けば、寝かせたまま交換が可能でした。


乗った感じは、片足べたつき+片足つま先だったのが両足つま先になりました。

運転に関してはハンドルが軽くなった気がし、加速時にシートがキッチリケツが引っかかるので良いと思います。

見た目は取り付けた本人にしかわからないとおもうのですがシャープさが出た気がします。



※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2019/04/15 22:42

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: VFR1200F デュアルクラッチトランスミ

3.8/5

★★★★★
品質・質感 3
コストパフォーマンス 4

価格が安く30?のローダウンで購入しました。
海外品なので説明書はありません。
アルミ合金製とありますが、耐久性はいかに・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2019/03/31 23:26

役に立った

未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: F650GS Dakar )

利用車種: F650GS Single

1.0/5

★★★★★
品質・質感 1
コストパフォーマンス 1

シングルスパークとツインスパークはクラッチが異なります。
当方ツインスパークですが、合いません。シングルスパークは薄いスチールプレートが8枚、ツインスパークは厚めのスチールプレートが7枚です。適合表記は信用しないでください。こちらの知識がなかったのも悪いですが知らない人は適合表記を見たら買ってしまうのでは?
返品もバカバカしいのでゴミです。
ちなみにツインスパーク用のスチールプレートの純正は単品は生産終了。フリクションプレートとのセット購入のみです。結構な値段します。
このスチールプレートを当てにしていたため、社外品のフリクションプレートを購入してしまったのと歪みも減りもほとんどなかったのでスチールプレートは再利用しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2018/06/24 15:51
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