HONDA:ホンダ

以前の同製品を使用したことが無いですが、さすがメーカー推奨品と思えるくらいCBR400R NC47には相性がいいようです。通勤とツーリング使用ですが今まで使用していた化学合成油との差を感じることは無いです。

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ADV160の購入と共に買いました。
ホンダ純正キャリアなので安心感がありますが、値段が高いのと重いです。ADV150のキャリアが使えないのが残念でした。
ボックスを着ける為には他に取付ベースが必要になります。
取付けは、タンデムバーを固定してあるナット4ヶ所を外して、そこに固定するだけです。
ディーラーで買って取り付けてもらうより、かなり安く済みました。

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フロントフォークばらし際にトップ部取り付けOリングが古かったので新品へ交換するために買い増しです。

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PCX125 JK05に新車から取付。
前のJF81にもボディマウントシールドを取付ましたが、防風効果は絶大です。
また、走行中の雨も防いでくれたり、虫アタックも結構防いでくれます。100%ではないですが。
長く乗る方にはオススメです。
あと、ナックルバイザーとの併用不可とのことですが、JF81の時は干渉しましたが、JK05に社外汎用ナックルバイザーを取付したところ、ギリギリ干渉しませんでした。
なので、ナックルバイザーとボディマウントシールドを併用して取付してます。
寒い時期には超オススメです。

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いつも使ってます。安定の純正部品です。街乗りならこれで必要十分です。交換はマメにするようにしてます。

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【使用状況を教えてください】
カワサキのエストレヤのブレーキパッド交換に併せてフルードも交換する際に使用しました。
これまでも街乗りバイクのブレーキフルードにはメーカーや車種問わずホンダのウルトラBF DOT4を使っていましたが、いつの間にか2輪用と4輪用に分かれていたんですね。これまでは今で言うところの4輪用を使っていました。4輪用でも性能的には全く不満はありませんでしたが、わざわざ2輪用と言っているくらいなので今回は2輪用のウルトラBFを使ってみました。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキフルード自体はこれまでと変わらず透明で、パッケージのデザインが違う以外に見た目で分かる違いは特にありません。ブレーキフルード交換後のタッチの変化も、2輪用になったからと言うより劣化したブレーキフルードが新品に変わったことによる改善かなという程度です。
とにかく商品そのものの性能としてはホンダ純正品なだけあって全く問題ありません。
当然のことではありますが、カワサキ車のブレーキに使っても問題なく機能しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一応商品として2輪用と4輪用のブレーキフルードの違いを調べてみると、ブレーキホース（ゴム）への攻撃性が4輪用よりも2輪用の方が考慮されているようです。
正直、どのくらいそれぞれを使い続けると表れる差なのかはわかりませんが、2輪用と4輪用を分けてあるのにはそれなりの理由があったようです。
ブレーキ回りも含めて長く維持していきたいと考えている人は2輪用のブレーキフルードを使っていくのが良さそうですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードの交換は適切に行わないと制動力に大きな影響を与えます。作業に自信が無い方はバイクショップに作業をお願いするのが良いです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
カワサキのエストレヤに使用しました。
エストレヤも指定オイルが10w-40であること。主な使用用途が往復100kmの通勤ということもあり、オイル交換のサイクルが早いことからランニングコストを抑えるために選んでみました。

それまではシフトフィーリングの改善に期待して同じ10w-40でも全合成油であるヤマルーブのプレミアムシンセティックを使っていましたが、毎日のように乗っているとそこそこ距離を走ったらシフトタッチが悪化するのは変わりませんでした。
ウルトラG2はプレミアムシンセティックとは異なり部分合成油となりますが、他のバイクに使っていた際に特に不満も無かったためカワサキ車ですが今回使ってみました。

【使ってみていかがでしたか？】
250cc単気筒エンジンで使用用途が通勤メインのバイクに使う分にはこれと言って不満な部分は無く満足しています。シフトフィーリングについては目立った改善はありませんが、正直40,000キロのエンジンにはどんなオイルを入れても同じような気がしています...
そういった意味ではオイルとしての性能とホンダ純正という安心感も含めめてコスパはかなり良いオイルだと感じました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマルーブのプレミアムシンセティックと比べてですが、もっとスポーツ寄りのバイクや使用用途だったらプレミアムシンセティックに分があると思います。ただ、通勤メインでひたすらオイルを消費するだけであれば性能に大きな違いは感じられなかったため、単純に価格の安いウルトラG2の方がメリットが大きいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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DIYにて取り付けを行いました。
さすがホンダ純正オプション品だけあってネジ穴などの精度は完璧です。
取付説明書もちゃんとしたものが付属しているので丁寧に読んで理解すればだれでも取り付けられると思われます。
最後にシールドをボルト留めするときだけ二人で作業した方が楽です。
ライト周りのカウルの取り外しのみ苦労するかと思いますがそれはこの製品の品質とは関係ないですね。

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GROM（JC92）の2度目のオイル交換の為に購入しました。初回（1,000km時）の交換では同じく純正のG1を使用しました。2度目（4,000km時）の交換に当たり、他の方のインプレで「ギアシフトがスムーズになった／ニュートラルが出やすくなった」と書かれているのを読み、日頃気になっていた点だったので、G3にグレードアップしてみました。
1,000km程走ってみての感想ですが、「？？？」⇒具体的な効果が実感できません。肝心のシフト感の改善は感じられず、燃費も変わらず、エンジン音や回転フィーリングにも特に変化はありませんでした（小生の感性が鈍いのか？）。再度違いを確かめるべく、次のオイル交換ではG1に戻してみようと考えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

購入したCL250が1,000km走ったのでオイル交換を行いました。先日もCB750 RC42のオイル交換したばかりです。前回同様ウェィビッグさんでオイル購入しましたが安価で非常に助かります。今度はペール缶で買います。

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