HONDA:ホンダ

純正なのでピシッとマッチしている。取り付けもタンデムシートリプレイスでしっかり固定。容量か少し少ないので一泊二日程度。
誰かも書いていたが、バッグ取り外しのファスナーが使いにくいですね。要改善ポイント。

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ウルトラG3を入れて約１万キロ走行、毎回早くオイル交換しなければ?と思いつつツーリングを優先してしまいバイクに申し訳ないと思い、意を決して交換に専念、オイル処理パックを5個とドレンボルトも何個も購入、今回はフィルターも交換しました。10分位暖気運転、片足挙げて水平近くにセット、何とか苦労してフィルター交換、フィルターレンチが抜けなくて軽天全ネジ端材の全ネジをねじ込みレンチ取れました、次回はフィルター頭を潰さない様に当板等入れようかと。
規定量入れて暖気運転、今日迄約500キロ走行しましたが、水温上昇も少なく心なしかエンジンスムーズに感じます。G3とそれ程価格差無いし、古いエンジンなのでオイル性能でカバーリングして長く乗りたいです。

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純正品が一番。　これに尽きる。

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左のグリップを差し込んだところ途中で入らなくなったので抜き、中を確認してみると内側のゴムがボロボロに...
再度チャレンジするもボロボロになったゴムがストッパーになり入らず、最終的に中のゴムを取り除いて取り付けました。
こんなに取り付けが面倒なグリップヒーターは初めてです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まず結論から書きますが、このチェーンクリーナーは強力に汚れを落として使えます！！バイクと自転車、泥汚れや油汚れ…全て綺麗に落ちました！安物のパーツクリーナーとは違いますね！少し高いですが「ここぞ！」という時に使用しようと思います！！おススメです！

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【使用状況を教えてください】
通勤バイク　グロムに使用しました。
大型と違いオイル交換を頻繁に実施しなくてはいけないところが面倒くさい(´・ω・｀)
※使用頻度によります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なしです。前回も同様のオイルを使用したので今後も使用していきたいと思います。

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NSR250R に使っています。メーカーな指定オイルなので安心して使えますね。

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今回はCBR250RRの初回オイル交換用に購入しました。
初乗りから500キロ走行後の一番最初のオイル交換です。
言わずと知れた名品なので、問題なく作業完了。
スムーズに走行できています。
次回の交換はG3あたりに変更してみようかと考えています。
オイル交換推奨2.4Lとあり、今回購入は2本。前回POPz125で使用したあまりも投入し交換完了です。

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まずですが、【スプロケットとはなにか？】というお話です。
【スプロケットとはなにか？】
バイクというのは基本的にチェーン駆動(チェーンドライブ)という方式でエンジンの力をタイヤに伝えています。
エンジンのミッションと直結しているのがフロントスプロケット。 これをチェーンを介して後輪に動力を伝えます。その後輪に取り付けられているのがリヤスプロケット。 そして当然ですが、前後のスプロケットを繋ぐチェーン。 これらのパーツを合わせて、駆動系3点セットとして扱います。
消耗した際も、この3点セットで交換することが推奨されています。
→ですが、今回はフロントスプロケットのみを交換したいと思います。
狙いがありましてね（笑）

【スプロケットの歯車】
バイクのスプロケットは自転車のギアと理屈は同じで、歯数の変更によって「重いが速いギア」や「軽いが遅いギヤ」と特性を変化させることが出来ます。 具体的にどう変化するのかと言うと、
フロントスプロケットは歯数を小さくすることで力強くなり、大きくすることで速くなります。
先ほどの表現で言えば、小さいフロントスプロケットは「軽いが遅いギヤ」大きいフロントスプロケットは「重いが速いギヤ」と言えます。
ここから本格的にセッティングの話に移りましょう。 フロントは1つ歯数を変えただけでリヤ3-4つ歯数を変えた効果があるということを踏まえて考えます。
つまり、私の場合は14丁→13丁に小さくしてます。
→加速を良くしようという狙いです。
もっと交通の流れにスムーズに乗りたいなって。

もっと分かりやすく言うと‥
フロントのみの話になりますが
大きくする→最高速アップ
小さくする→加速アップ　ですね（笑）

当然ながら、チェーン同様スプロケットも消耗品なので使い方次第で長く使うことも◎
‥チェーンとスプロケットはとても密接な関係にあるので、スプロケットの寿命を伸ばすにはチェーンのメンテナンスをこまめにすることが大事。具体的には掃除、注油、張り調整など。チェーンの状態が良ければスプロケットは長持ちするし、スプロケットの状態が悪ければチェーンの寿命も短くなる。


早速交換をしてみたいと思います。
フロントスプロケットの交換は簡単ですので誰でも出来るんじゃないかと。
【手順】
�@センタースタンドをかけて車体を水平に。チェンジペタルを外します（外さないとカバーとれない）
↓
�Aチェーンのたるみを最大限にして。
↓
�B左側のスプロケットカバーをはずします。
↓
�Cスプロケットの止まっているプレートカバーを外します。
↓
�Dスプロケットの歯車からチェーンを離し、スプロケットだけの状態にします。
↓
�Eスプロケットを外します。
↓
�F周辺を綺麗にして、新しいスプロケットをはめて
↓
�Gチェーンを新しいスプロケットに咬ませます。
↓
�Hプレートを止めて、カバーを元に戻す。チェンジペタルも元に戻す。
↓
�Iチェーンのたわみを適正にして完了。
工程の割に簡単ですから。

?交換後?
フロントを１つ変えただけでリア２、３丁の効果はあながち間違ってないようですね（笑）
最高速は落ちましたが、加速はかなり力強くなりましたね。
作業は難しくないので、現状に不満ならすぐ交換出来る気楽さは有ります。

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2023年型に取り付けました。
仕様変更特にないので問題なく付きました。
説明書が無くQRコードがありましたがなぜかリアキャリアの取り付けに飛んで作業方法が載っていなかったのが謎です。
これから取りたける人用に分かりづらいかもしれませんが写真載せときます。

ヨシムラマフラーの場合マフラー脱着無しで出来ました。
マフラーの種類によっては干渉する場合あるかも？

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