HONDA純正部品:ホンダ純正部品

純正品が安く手に入り良かったです。耐久性も品質も高いので安心して使えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け品が劣化していたので、キャップ、コイル交換時に一緒に新品へ交換です。
ホンダ純正品で販売されているのは助かります。

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取り付け品が古かったので、一式新品へ交換です。
代替品番：30510-MK4-405 で統一されているようで、取り付け品と同じ長さにカットして取り付けです。

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ローダウンしたフュージョンに使えると他の方が仰っていたのを見て購入。
取り付けて携帯のナビを見ながら走行しましたが、あまり速度に誤差は見られませんでした。

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取り付け、使用日が古くなっており、色あせもあったので新品へ交換です。ホンダ純正品で販売されているので助かりました。

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母親と自分のMC29 マグナ250 2台の燃料タンクへ使用しました。

母親の車両は燃料コックのレバー裏にあるパッキンが劣化したのか少量のガソリンが滴っている状態で、自分のはまだ漏れなどはありませんでしたが予防整備として交換しました。

約30年モノなのでどちらもストレーナーに不純物が付着しており経年による変色もみられました。

タンク側の取り付けネジが脱着で痩せている可能性を考慮してシールテープを巻いてから取り付けました。

交換後は燃料漏れもなくコックの動きも軽くなり、機関停止時も確実に燃料が止まるのでもう30年ほど安心して乗れると思います(笑)

ちなみに、燃料コックのダイヤフラムとスプリングを裏返しにすると重力式になり負圧ホースが不用になります(裏返)

ただし、純正のカシメを壊してネジ留めにするのでネジロック等の緩みどめが必須なのと保管時は燃料コックをOFFにしないとキャブのフロートバルブに負担が掛かります(遅かれ早かれオーバーフローする、そのための負圧式)

コックボディのダイヤフラム等はパーツリストにないので費用を抑えて修理する場合は某オークションサイト等にてリビルドキットを購入すると思いますが…直らない場合は使用限度を超えたコックボディとなります(キャブレターと同じ)

リビルドキットは決して安い金額ではなく(2026年時で7180円)燃料漏れは命に関わるので、高い勉強代にならないよう熟考される事をお勧めします。

例として、お世話になっているバイク屋さんから聞いた話ですが…自分でパッキン交換したり、ケチって中華製燃料コックを購入したりして出火してしまい手塩にかけてカスタムした愛車を燃やしてしまった人は少なくないです。

少しでも迷ったら純正新品ASSY部品を買いましょう(笑)

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ライブDioのキャブレターに使用しました。
基本的にシール類は開けたときに全部交換します。

社外品もありますが、純正品が１番良いです。もちろん信頼出来る社外品メーカーさんもありますが、価格にそれほど差がない場合は純正品にしています。

交換は問題なく出来ました。ライブDioは年式によってスローの部品が異なります。キャブのOH時には注意が必要です。シール類はセット販売なので場合によっては不要なものも入っています。不慣れの人はパーツカタログで確認した方が良いです。

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網戸のゴムでDIYしましたが長持ちするか気になったのでオリジナルを見つけ即購入。予備まで購入してしまいました

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取り付け品が古く、劣化もあるようで、ホンダ純正品で新品が販売されているので購入です。
これでリアブレーキスイッチ、テールランプ接触不良が解決出来そうです。

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「シルキーな」や「モーターのような」と言われるCB400SF/SBの４気筒エンジンですが....少なからず振動は有ります。
クネクネ道を楽しんでいる時は気にならないのですが、信号の無い田舎道を爽快に走っていると意外と手が痺れてきます（個人差はあると思いますが）。
走行中にバーエンドの端に指をあてるとそれなりに微振動が。
長時間同じ位の速度で走った後の休憩時に「ジィ?ン」とした痺れがかなり長い時間残ることも...（汗”
これから、高速道路を使うロングツーリングも予定しているので、防振対策を行う事にしました。
防振対策も幾つかの方法が有るようですが、前車両でも（２気筒車）行なったヘビーバーエンド化を行う事にしました。

前車で使用したPOSH社のウルトラヘビーバーエンドがカスタム感もあって一般的みたいですが、そこそこサイズも大きいので色によっては目立ち過ぎるイメージ、また、お値段もそこそこ。
カスタム感では無く防振対策がメインなので、他に何か良い物は無いかと。

そこで辿り着いたのが、この純正バーエンド。
適合車種には出ていませんが、CB1300SBにも同じエンドが使われているようで流用可能と判断。
色は、ブラックか艶消しブラックと考えていたの.問題無し。
何より価格が安めなのも購入理由の一つです。（セット販売では有りませんが、ボルト、ワッシャを買ってもまだ安いです）

計量器が無いので正確には分かりませんが、調べるとCB400SF/SB 純正バーエンドは150ｇ位、CB1300SB 純正バーエンドは320ｇ位とのこと。
POSH社の物が340ｇ位で、製品サイズも同じ位なので効果もほぼ同じでしょう？
質感もCB400SF/SBのバーエンドと同じ感じなのも私にはGoodでした。

交換自体は至って簡単ですが、幾つか注意点が。
（１） CB400SF/SBの純正エンドボルトは＋ネジです。緩み防止のネジロック剤が塗られているので取り外し時はネジ舐めに注意です。
（２）滑り止め機能のある手袋の準備を。　ホンダ車特有なのか？？バーエンド本体を握って回らないようにしないと、そのままではバーエンド本体がクルクル回って取外し出来ません（同様に、取付時も）。無いと、多分？？手が痛いです。
（３）取付・取外し時ですが、ハンドル側・バーエンド側の両方に半月型の突起があります。これを上手く咬み合わせて供回りしないようにしないと脱着出来ません。咬み合わせた後、バーエンド本体をハンドル側に押し付けながらボルトを回す必要があります。
（４）サイズが大きいので、車検時にハンドル幅が引っ掛かるかも？

基本、プラスドライバーと六角レンチが有れば作業出来ますが、六角ビット＋ラチェットレンチが有れば作業がかなり楽になると思います。

近場を軽く走りましたが、特に問題は無く防振効果もあるように感じでした。（適合車種品では無いので取付は自己責任でお願いします）
カスタム感よりも純正感を残したまま防振対策したい方には良いと思います。

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