HONDA純正部品:ホンダ純正部品

やはりモンキーといえば、メッキのサスペンションが似合うと思い純正リアサスに戻しちゃいます。
ボアアップしたり、それなりに手を加えてますが自分として捉えるモンキーって、ガンガン飛ばして曲がる様なバイクじゃないんです。　
だったら現行125にすれば良いと個人的に感じてるので。

サスペンションのセオリーからすると
サスペンション
‥タイヤを路面に追従して接地性を確保し、振動や衝撃を抑えて乗り心地を向上。
からは純正リアサスは大きく離れてると思います。　
ですが、コレに関してはそういう事で割り切れない魅力があるので。

【良い点】
●安価なので買い直ししやすい。
●頑丈で壊れにくい。
●シンプルで飽きないデザイン。
●ゆっくり走るのには適したサスペンションの乗り味。

【悪い点】
●サスペンションが固くてコーナーが怖い。
●調整が出来ない。
●オーバーホールが出来ない。
●メッキが錆びやすい。
など有ります。

【交換手順】
�@ジャッキでリアを浮かせます。
↓
�A片方ずつサスペンションを外し、新しいサスペンションを入れます。
↓
�Bボルトの増し締めをして完了。

【交換後】
改めて感じたのですが、モンキーってサスペンションというよりあのバルーンタイヤをサスペンション的な役割を担ってると言う事なんです。
タイヤでもショックを吸収してるっていうか、それでバランス取ってるんだなって。
奥深さを感じずにいられませんでした（笑）

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良く分からないところのサスペンションが付いてて、気になっていたので純正リアサスにしました。
この車種に付いてる純正リアサスって豪華だと思うので、多少高くても戻す価値は有ると思い購入し交換しました。

サスペンションは車体とタイヤを結びつける部品ので、「タイヤを常に路面に追従させて接地性を確保し、振動や衝撃を抑えて乗り心地を良くする」。
そして補足になりますが、車体の余分な動きを抑えて運動性能を向上させたり、車両の印象を決定付ける重要な役割をします。


そしてこの純正リアサスは、リザーバータンク付のサスペンションなんです。
ハッキリ申して高性能★
リザーバータンクというのは高性能なサスペンションの証だと思います。
何故コレが高性能の証なのかリアサスペンションの構造から物凄くザックリと説明。
サスペンションは伸び縮みする事で乗り心地や路面追従性を向上させているわけですが、一重にリアサスペンションといっても『スプリング』と『ダンパー』があります。
そして実際に伸び縮みする皆が思うリアサスペンションの役割というのはスプリングが担ってます。
ただし、スプリングというのは跳ね出すといつまでも跳ね続ける。
そこでそのスプリングの跳ねを良い感じに収束させるのが同じ様にストロークするダンパーの役割。
そんなダンパーの中にはオイルとガスが入っており、その中にはピストンがあります。

【リザーバータンク付は、、、】
ガス室とフリーピストンを別に設ければいい。
こうすれば縦の容量も稼ぐことが出来る。
リザーバータンクというのはこのためにあるんです。 こうして数々の問題を解消しただけでなく、弱点をも克服したリアサスペンションがリザーバータンク付きド・カルボン式と言われます。

そしてこのリアサスはオーバーホールが出来ます。
リアサスペンションの寿命は平均2万?3万キロです。
普通なり買い換えようかなって思うけど、結構新品はしますよね?
繰り返し使えます。逆に経済的かと。
そして、なんと言ってもSHOWAなんですよね。
こんな贅を尽くした純正なら使い続けられると思いました。

【交換手順】

�@パンタジャッキでフレームを浮かしてから既存のサスペンションを外します。
※片方ずつで。
↓
�A上は6mmの六角で下は17mmですね。
上側のブッシュはモリブデングリスを塗ります。
チェーンカバーは邪魔なんで外します。 8mmです。
↓
�B片方ずつサスペンションを入れ、ボルトをすれば完了。

かなり乗りやすいです。
調整もできるので色々な走行に合わせられると思います。

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基本オートバイの部品に使われている部品、ガスケット。物と物の隙間を埋めて密着性を生む部品ですよね。

今回エンジンオーバーホールをお店に依頼した際にも当然ガスケットは、交換になりました。
開けたら毎回交換ってのが普通と考えられます。

【エンジンのガスケットとは？】
‥ エンジンに用いられるガスケットは，エンジンを構成する部品の接合部に挟んで用いられ，部 品を流通する空気やガス，水，オイルそして燃料を接合部から漏れないようにシールする役目を 果たす部品である。

そして、ガスケットは開けなければ無交換で問題ないって事ではないみたいでして、
経年劣化でガスケット抜けという事が起きるようです。
【エンジンのガスケット抜けの症状は？】
‥ シリンダーガスケット（以下ガスケット）破損は、エンジンが異常高温になり、その最終的な段階で発生します。
パワーダウンを感じたり、マフラーから白煙がでるなどの症状が特徴です。 エンジンに深刻なダメージを与えるトラブルです。
経年劣化によってもガスケット抜けが発生することもあります。
ガスケットは、吸気、圧縮、燃焼、排気とエンジンの燃焼行程全てにさらされる厳しい環境にあります。
またシリンダー内に堆積したカーボンが異常圧縮の原因にもなります。
→オーバーホールせずに走る過走行車に多い。

ちなみに私の場合は、不動の状態で譲り受け、その際にオイルの滲みのような物を発見したので‥
本来ならガスケットがきちんと作用してれば漏れない‥
漏れるということは、ガスケットが作用してない、壊れてると理解なんです。
逆にいいタイミングでオーバーホールを出来、交換できたってことになります（笑）

【交換後】
●上記の様な白煙とか出ませんし、オイルの滲みも全く発生してませんね。
予防としては、負荷の多い走行をしない事が長持ちさせる秘訣とお店の方がおっしゃってました。

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通常のメンテナンスになります。
エンジンはお店に頼んでそれ以外は自分で行っています。
キャブオーバーホールなどをしましたが、全くもって忘れてた箇所です。
エアクリーナーです。
皆さん知ってると思いますが、
【エアクリーナー】
エンジンは大量の空気で燃料を燃やし、力を生み出します。 空気には細かいダスト（ホコリやゴミ、砂など）が含まれています。 それを取り除くのがエアクリーナの役割。
→エンジンにおける空気清浄機なんです。

ちなみに汚れてると
【エアフィルターが汚れている】
エンジンへスムーズに空気を取り入れることができなくなるため、吸排気システム全体のバランスが崩れます、エンジンの不完全燃焼に繋がっていき。、結果的にエンストを起こしたり、燃費が悪くなったりという悪影響が発生する可能性が出てきます。


エアクリーナーが汚れてる（詰まった）とどんな現象として起きるのか?
【詰まった時の症状は？ 】
‥エアクリーナーの目詰まりで最初に起こることは、エンジン性能の低下です。
パワーやトルクの低下、燃費の低下、回転が重くなったり、高回転まで回らない、始動に時間が掛かる…など様々です。
ただ、走ることはできますが、なんかパワー感無いな…程度の症状なので、気にせず走れてしまうこともあるのがポイント。
→普通に動いてたので何とも気づかなかったんですよね（笑）

早速交換をしたいと思います。
純正互換品とか安く入手可能ですが、そこは純正を使いたいと思います。
交換は簡単です。

【手順】
�@エンジンの左サイドに蓋のM5ネジ3本を外す（写真載せておきます。）
↓
�Aエアクリーナーを取り除きます。
取っ手が付いてますので取りやすい。
↓
�B新しいエアクリーナーを同じ向きで入れます。
↓
�C蓋をして完了。

【交換後】
●やはり違いますね、無交換で調子良いと思ってたけど明らかにエンジンの吹けが軽くなったというか。
ちなみにエアクリーナーは５０００キロごとに交換です。

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オーバーホールを依頼し、ピストンおよびピストンリングを交換してもらいました。

【ピストンリングとは何ですか？】
‥ピストンリングとは、レシプロエンジンにおけるピストン外周部の溝に設けられたリングのこと。 ピストンとシリンダー（ピストンが往復運動を行うための筒）間の気密保持、ピストンの熱をシリンダーへと伝導させるなど、車両エンジンの稼働効率を向上させる役割を持つ。

→私の場合はピストンリングが摩耗してるらしくて
【ピストンリングが摩耗するとどうなる？ 】
‥ピストンリングの摩耗が進んだり潤滑不足でシリンダーに傷が付くと、燃焼室に侵入するオイル量が増え、混合気とともに燃える量が増えてしまいます。 この現象がオイル上がりと呼ばれるもので、燃焼したエンジンオイルは白煙となって排気に混じります。

そしてピストンというのは一本ではなく、数本で構成されて各々の働きがあります。
一般的な4ストロークエンジンに取り付けられているピストンリングは、3本です。
その3本を大まかに分けると「コンプレッションリング」2本と「オイルリング」1本とに分かれていて、それぞれ別の役割を持って協力し合うことによってエンジンの気密を保持している。

ピストンにくっついた状態で圧縮と循環の気密を保ってるという事なんですね。
摩耗したり欠けたりするとそれらのバランスが崩れてエンジントラブルが起きる。

交換＝エンジンのオーバーホール時になります。
１週間程度でオーバーホールから帰って来たので試運転を。

【交換後】
●確かに、預ける前にはシリンダー付近に汚れと言うか滲みのような物が見えたのですが、オーバーホール後は全くなくなったようです。
エンジンの動きも全く問題なく、何がどう変わったというよりは、普通に動く。それが効果なのかと思います。
マメに乗るので、三万キロ以上はエンジンを開ける場面は無さそうですが、注意して乗って行きます。

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不動でやって来たスーパーフォアですが、念の為に腰上だけでもオーバーホールしてあげようと思って。
単気筒なら一人でやれちゃいますが、４気筒には尻込みしてるので、お店にエンジンのオーバーホールはお願いしました。
その際、ピストンに打痕とカーボンの蓄積があると言う事で交換しました。

【ピストンとはどういう意味ですか？ 】
‥内燃機関や蒸気機関のシリンダー内を往復運動する円板状または円柱状の部品。
流体から圧力を受けたり、流体を圧縮したりしてエネルギーの授受を行う。 プランジャー。


【ピストンの働きは？】
‥ ピストンの主な役割としては、シリンダー内部にある燃焼室に吸入されたガソリンを圧縮させ、爆発に必要な燃焼ガスを作り出すことです。 そのため、ピストンはシリンダー内部で起こる爆発による熱や、爆発後に発生する燃焼ガス、強い圧力等に耐えなければならず、アルミ合金という頑丈な金属から作られるのが一般的です。

そして、お店に人に言われたピストンにカーボンですが‥
【ピストンにカーボンが溜まる原因は？】
‥カーボン噛みが発生の可能性がある。
ピストンリングにもスラッジが付着。 スラッジがピストンリングの動きを邪魔すると、圧縮不良やオイル上がりが生じ、カーボン噛みの原因となります。
ピストンの上部にカーボンが溜っています。 このカーボンが飛びバルブに挟まるとカーボン噛みが発生します。

具体的な?原因は？
【カーボンが溜まる原因は何ですか？ 】
‥そもそも一般的にカーボン付着は燃料やオイル成分の燃え残りが原因で、普通に車を使用しているだけで発生するものです。 チューニングをしている車に発生しやすいといったことではなく燃料が濃いめに設定されている車両や暖気せずにすぐに発進し低速での走行を続けているとカーボンが溜まりやすくなります。
→まぁ、走ってれば普通に溜まるんですね‥

オーバーホール時には純正のピストンを使ってもらいました。
１週間くらい預けましたね（笑）

オーバーホールしてピストンを新しくしてからの感想
【交換後】
◯滑らかって表現が一番しっくりきますね。
エンジンノイズもあんまり無いですし、どこから開けても車体がしっかり追従していく感じ。
新車の時はこんなだったんだなって羨ましくもなりました（笑）
オーバーホールしてピストン新しくしたのは良かったと思います。

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キャブレターとエンジンを繋ぐところになります。
ヒビ割れたり、破けたりとかしてませんがゴムなので新品に変えてしまった方が賢明と思い交換しました。

【インシュレーターの役割】
‥インシュレーターは、シリンダーヘッドとキャブレターを接続するパーツです。
キャブレターで作られた混合気をエンジンへ送る通り道でもあります。 車種によってエンジンやキャブの形状が異なるため、それぞれに適合した形状となっています。
インシュレーターは混合気が通過する部品なので、耐油性さえ問題なければいいという理由から、金属製のものより軽くて安いゴム製が主流です。また、ゴム製のほうがエンジンの熱をキャブレターまで伝えにくいというメリットもあります（キャブが温まるとガソリンが沸騰してしまう）。 しかしゴム製パーツなので、劣化してくると隙間ができたり、ひび割れを起こしたりといった症状が現れます。
→劣化をした時は？


【劣化したときの症状は？ 】
‥インシュレーターが劣化すると2次エアーを吸い込みやすくなり、混合気が薄まってエンジントラブルが起こります。
具体的には、、、
▲アイドリングが不安定になる。
▲回転の下がり方が遅くなる。
等が代表的。

交換が一番だと思いますが応急処置もあるのでご紹介しておきます。

★バイクのインシュレーターの補修方法★
ヒビが表側で留まっているようであれば、脱脂後にシリコンガスケットを表面全体に少し多めに塗布してください。これでひとまず応急処置。
塗布したガスケットが乾いたら、補修作業は完了です。
あとは取り外したときと逆の手順。
→その後は早めに交換をしてください。あくまでも応急処置。

【交換手順】
�@タンク、サイドカバーを外す。
↓
�Aラジエーターをずらしてスペースを作る。
↓
�Bシリンダー側とキャブをつないでいるゴムのパイプ
、インシュレーターです。
↓
�Cキャブレターのバンドを緩め、シリンダー側のボルトを緩めれば外れます。
↓
�D新しいインシュレーターを繋ぎ、�C→�@の順で元に戻します。

試しにエンジンをかけて確認してください

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次はメインジェットを新しくします。
何故新しくするのか‥
ジェット類は真鍮製でして、ガソリンに常に触れる部分なので腐食や劣化の心配あるので、既存のキャブ内のメインジェット?パイロットジェット類は再利用すべきでは無いと思い、新品交換をしています。

【メインジェット】
‥メインジェットとは、固定式ベンチュリーのキャブレターに用いられる燃料制御用の穴（絞り）の部分を指す。 基本は空気量調整用のメインエアブリード（こちらの穴は固定サイズ）とセットになっており、メインジェットのサイズを大きくするにつれ高濃度の燃料が供給されるという仕組みである。
一番代表的なキャブレターのセッティングパーツがこのメインジェット。
番手を大きくすればガソリンの通る穴径が大きくなり→燃調は濃くなります。
逆に番手を小さくすれば、穴径が小さくなるので→
燃調は薄くなります。

【担当領域】
‥スロットル開度1/2?全開まで作用する。
中速域から高速域（スロットル半開から全開）まで作用するジェットです。全開域でかぶったりもたついたりするようならセッティングが必要です。

ちなみにスーパーフォアの純正キャブのメインジェットの番手は2つ有りまして。

メインジェット ♯102 ♯105 となっています。
私は吸排気がノーマルなのでこちらの番手を新しいキャブに組んでいこうと思います。
ちなみに私は＃102で。

【手順】
�@タンク、サイドカバー外し
↓
�Aインシュレーター、エアクリーナーを外し
↓　?中略?
�Bキャブを開けます。
↓
�C大体真ん中あたりに比較的がっしりした平たいボルトが見えると思います。（写真つけたので、分からない人はそちらを）それがメインジェット?４　
↓　
�Dマイナスドライバーであまり力を入れず外します。
↓
�E新しいメインジェットを入れます。
※必ず４つのキャブは同じ番手でお願いします（純正の場合）

【交換後】
◎吹けもよく中速からもたつきもありません。純正のセッティングですから（笑）

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ニードルジェットは摩耗してて再利用出来なさそうなので、交換する事にします。　
パッ見爪楊枝みたいな形状‥ところがなかなかの働きをしてくれます。

【ニードルジェット】
‥アクセル中開度付近の燃調を決めます。
ジェットニードルのセッティングと言うと、ほとんどの場合、クリップ位置の 変更の事を指します。
しかし、本来はこのニードル自体にも番数があって、 テーパー（針の鋭さ、角度）などの違いにより燃調を変化させます。 ここまでさわるとなると、上級者向けのレベルです。


【ニードルジェットの役割】
‥ ニードルジェットは爪楊枝のような形状をした部品で、メインジェットに突き刺さっています。
アクセル開度に応じてニードルジェットが持ち上げられると、メインジェットの穴の隙間が広がっていき燃料の供給量が増える仕組みになっています。

そして摩耗します。


【ジェットニードルが摩耗している症状】
‥ ニードルジェットの磨耗は、主に穴の部分が楕円状に変形していくことが多い。
同時に、ニードルジェットに差し込まれたニードルも痩せていくことで、ニードルジェットとニードルのクリアランスが乱れ、混合気が濃い状態になってしまう。

キャブに新しいニードルジェットを入れる方法ですが
【手順】?キャブを外した前提?
�@バキュームピストンを引っこ抜きます。
↓
�A先の尖ったピンが付いていますので、それがジェットニードルです。
↓
�Bバキュームピストンのフタ側中央に穴があります。 ここになぜかネジが切ってありますので、フタを固定していたM4のネジをねじ込みます。 3回転くらい入れば良いでしょう。
↓　
�Cねじ込んだねじの頭を引っ張ると、 バルブプレートセットと言う名の部品が取れます。 Oリングが付いていますので、新しい物に交換しておきましょう。
↓
�Dバキュームピストンを逆さにすると、ジェットニードルが取れます。
↓
�E逆の順番でニードルジェットを付けて元に戻します。

※かなり細かいので無くさないようにしてください。
※ニードルジェットは摩耗しますので、オーバーホールの時は確認して交換をおすすめします。

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キャブの本体を買ったので、新しく出来るパーツは新しくしたいと思います。
油面を司るフロートです!

【キャブレターのフロートチャンバーの役割 】
‥フロートチャンバーは燃料をキャブレターに一時的に溜めるプールのような役割。
フロートチャンバーに溜められた燃料は、スロージェットやメインジェットを通じて空気と混合され、最終的に混合気としてエンジンに供給されます。
→油面を安定させる働き。

そしてこんな事も‥
→フロートチャンバーは燃料を溜める役割だけでなく、転倒した際にエンジンに燃料が流れ込んで故障することを防止する役割もあります。

【油面はどのような役割を果たしているのか 】
‥ガソリンタンクから燃料を送る際、フロートチャンバーのガソリンが適正量になるとフロートと呼ばれる浮き輪のような部品が動き、弁を閉じることでガソリンの供給が止まります。
このとき溜まるガソリンの量が油面です。
油面は高すぎても低すぎても不調を起こします。
油面が高すぎるとオーバーフローの原因となり、低すぎると燃料が十分に供給されず燃調が薄くなってしまいます。「あふれ出さず少なすぎず」という状態を保つのが油面の役割といえるでしょう。


【油面が高い 油面が高すぎる】　
‥オーバーフローを起こします。
フロートチャンバーに必要以上の燃料が供給された結果、あふれた燃料が漏れ出してしまう。
オーバーフローしていると燃調が強制的に濃い方向になってしまうため、高回転が吹け上がらない現象を起こすこともあります。 また、エンジン周辺で燃料が漏れるため非常に危険です。スパークや静電気などで火花が散ってしまうと火災を起こす危険性があるため、早急な修理が必要。


【 油面が低い、 油面が低すぎる場合】
‥混合気に必要な燃料が不足するため燃調が薄いような症状になったり、極端な場合にはエンジンの始動ができなくなったりします。 燃調が薄い状態が続くとエンジンへ負担をかけ続けることになるため、エンジンブローのリスクもあります。油面が高い状態よりも深刻なダメージを与える可能性があり、注意が必要。

勿論、純正キャブなので純正キャブのフロートを買って組み立てます。

【手順】

�@キャブを開けます。?４
↓
�Aキャブの中にプラ製の浮き輪みたいのが見えると思います。ピンで固定されてますので、ピンを抜いて取り出します。?４
↓
�B新しいフロートにピンを通して付けます。?４
キャブは4個ですので。

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