HONDA純正部品:ホンダ純正部品

純正キャブを更に純正キャブにします。
ボディが朽ちてしまってて、リフレッシュしてあげたかったので。
単気筒ならキャブいじりしようと思いますが、4発（笑）はやりたいと思わないので純正キャブで純正のセッティングにしたいんです。

【バイクのキャブとは何ですか？ 】
‥キャブレター(carburetor)は日本語で気化器という意味です。 ガソリンを霧状にして空気と混ぜ合わせ、エンジンに送り込む燃料供給装置のことです。 排気ガス規制が年々厳しくなってきたことから、日本国内で2008年以降発売されるバイクはほぼ全てのバイクがインジェクションとなりました。

【キャブレターの役割】
‥キャブレターはエンジンが回転するために必要な空気と燃料をエンジン内部に送り込む役割を担っています。 模型用エンジンでは、キャブレターにニードルを組み合わせることで、エンジン内に空気と燃料を適正な割合で混合気として送り込むために、燃料の流量を調整することができるようになっています。


【キャブレターのメリット】
◎インジェクションのバイクと比較してキャブレターは交換が簡単です。
サイズや取り付け部の形状が合致すれば、高性能なキャブレターなどに交換するようなカスタムを楽しむことができます。 セッティングの変更もジェットを交換するだけです。 ただ、インジェクションのバイクも車種によってはサブコントローラーを使用して簡単にセッティングの変更ができるものがあります。 キャブレターを外す必要がないので、マルチエンジンなどでは圧倒的にセッティング時間が早くなります。

◎キャブレター式のバイクは、スリッパークラッチ（バックトルクリミッター）などが採用されている一部のバイクをのぞけば、バッテリーが弱くなったときでも押しがけができます。 インジェクションのバイクに関しては、車種によって押しがけしてもエンジンを始動ささせられないバイクも存在します。

【デメリット】
◎暖気運転が必要
→混合気が安定するまで時間が必要。
◎天候に左右されやすい。
→特にFCRとかのレーシングキャブにはその傾向。

純正キャブの取り付け方法ですが

【手順】
�@タンク、サイドカバーを外します。
↓
�Aキャブレターのエアクリ側、インシュレーター側のバンドを緩めます。
↓
�Bエアクリボックスの固定ボルトを外し、キャブから抜いて後にずらします。
↓
�C2次エアやブローバイホース等邪魔になる物を外してインシュレーターからキャブを引き抜いて外し、車体右側へ抜きます。コレぐらい出たらスロットルワイヤを外します。
↓
�Dキャブ取れました。
↓　
�E新しいキャブを付けて、�C→�@の順で戻します。

これからジェット入れたりします。

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実は一番、私がこのバイクで好きな部分でもあります。
純正のエキゾーストパイプ。　

【エキゾーストパイプとは何ですか？ 】
‥ エキゾーストパイプは排気管という意味で、エンジンから出る排気ガスを車の後方へと送り排出するための排気システムの一部です。
排気システムは、エキゾーストマニホールド、触媒、サイレンサーで構成されていますが、それぞれのパーツをつないでるのがエキゾーストパイプです。
→これは一般的なエキゾーストパイプ（クルマ含め）


さらにオートバイのエキパイは若干違うようで、
【エキパイとは？ 】
‥ エキゾーストパイプとは、エキゾーストマニホールド（内燃機関にて、排気管の内複数の流路をひとつにまとめる多岐管）やテールパイプ、マフラーといった排気系の部品を繋ぎ、排気ガスを通すパイプのことを指す。 排気管やエキパイとも呼ばれている。

四気筒のエキパイの形に性能の秘密があるようで

【直4エンジンのエキパイ】
‥各シリンダーごとのパイプを集合させることで、それぞれのパイプの排気の流れをほかのパイプと影響させることで、排気効率を向上させる。このパイプの集合方式、いわゆる集合管には高回転域型の4-1と低中回転域型の4-2-1に大別することができる。

【4-1集合】
‥“ピーク型”をねらった方式。高回転域の伸びはいいが、低中回転域にトルクの谷が生まれやすいという面もあわせ持つ。
【4-2-1集合】
‥4-1集合と比べて高回転域でのパンチは劣るが、低中回転域のトルクが太く、フラットな出力特性になる傾向のある集合方式。
→この【4-2-1集合】がスーパーフォアの純正エキゾーストパイプの形。
トルクも有って綺麗に吹け上がる特性なんですね。
実は、なんでスーパーフォアに乗ろうかと思ったのか、教習所で昔ノーマルのスーパーフォアの乗り味がホントに乗りやすくて好きだったんですよね（笑）　

譲り受けた車両は、やんちゃな感じで、エキパイも‥純正に戻しちゃいます。

【手順】

�@まずはタンクを外します。
↓
�Aラジエーターをずらせるようにする。
↓
�Bマフラーを外します。
↓
�C付いてるエキパイを外す。
↓
�Dガスケットを入れ替える。
↓
�E純正エキゾーストパイプを付けます。
↓
�Fマフラーを付けて、ラジエーター、タンクを戻して終わり。

【交換後】
◎音は静かで速いバイクの出来上がりです。
ホントに乗りやすいですね（笑）

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純正マフラーの次は、純正のマフラーガードを付けようと思います。
個人的にはマフラーガード付のアップマフラーがモンキーの代名詞って認識なんですよね（笑）

マフラーガードは、読んでそのままなんですが
【マフラーガード】
‥排熱で熱くなったマフラーやエキゾーストパイプをカバーし、火傷や衣類の焦げを防止します。
実際、マフラーって何℃くらいになるんでしょうか？


【温度】
‥マフラー温度の目安ですが、これは車種や走行状況によっても大きく違うため一概にはいえません。
そのため大雑把な目安となってしまいますが、一般的なマフラーとエキパイの温度は
● エキパイ（エンジン付近）＝700?800℃
● マフラーエンド＝100?200℃
マフラー付近の温度は思っているよりも低いと思った方も多いかもしれません。
マフラーの温度目安を知っていれば、マフラー付近に何かパーツを設置する場合、パーツが温度に耐えられるかどうかを見極められるでしょう。
ただ、どのくらいの温度になるかは、マフラーを製造したメーカーでなければ正確にはわからないというのが実際です。
上記の数字は、あくまで目安程度。
→100度って低いと思いますよね?
でも普通にやけどしますし、ビニールとかなら溶けちゃう温度ですから（笑）


さすがにマフラーガード無しでは乗れないので、
装着したいと思います。

【手順】?マフラー装着した前提で?
�@マフラーにマフラーガードを当てて合わせ
↓
�A奥が六角、手前（エンジン側）がナベビス。
ボルト止めをします。
↓
�Bエキパイのガードもつけます。パンスクリューです。
↓
�C�A、�Bはあくまでも仮止め。本締めをします。

※振動で緩みやすいらしいのでたまに確認は必要ですね。


【交換後】
●エンジンをかけて跨がりました。
熱くないって言ったら嘘になります（笑）熱いです（笑）ただガードが付いて無かったら悲惨な事になってたはず。
ニーグリップは危なくて出来ませんね（笑）

●ただ、見た目はホントにお洒落というか可愛くなりました。お洒落には我慢が必要なのかもしれませんね（笑）純正部品のメッキなので耐久性はありそうですね。

満足してます（笑）

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経験上、小排気量車は‥マフラーを交換してもあまり恩恵がないようでして（笑）
武川さんのトルネード→純正のアップタイプに戻しました。

【純正マフラー】
‥ 新車時に装着されているマフラーで、 純正マフラーは、長期間にわたって高い消音性能を維持することができますが、スチール製のものが多く錆びやすいです。
→確かに錆びやすそうです。。。結構、凄いノーマルマフラー見ますもんね（笑）
お手入れすれば少しは持つかなって（笑）

よく純正に変えたらトルクが上がって、社外にしたらトルク下がって話聞きますよね?　

排圧ってのが関係してます。

【排圧とは何？】
‥ 排圧とは、排気抵抗のことで、排出ガスの圧力の総称となる。
マフラーの抜けが良くない場合この排圧が高くなってしまい。 エンジンレスポンスの悪化に繋がる。
低い場合でもトラブルが発生するため適切な圧を維持することが重要。
→純正は、そのあたりも考えて作られてます。
全部ではありませんが、社外はピークの出力向上する特性多いですしね。

では早速、純正を付けようと思います。
まずは既存の社外を外します

【手順】車体は水平に。
�@ガソリンコックはオフにしてください。
↓
�Aガスケットをエキパイ部分に入れます。
↓
�Bサスペンション（右側）を外します。
↓
�Cマフラー取付ボルトの位置を確認して
↓
�Dマフラーを充てがって、ボルト止め。
↓
�Eリアサス戻します。
↓
�Fエンジンかけて排気漏れなければ完了。


【交換後】
●音は静かですけど、小気味良い音しますね。
キャブセッティングは大きく変えなくて良さそう、
むしろトルク上がって乗りやすく、ロングにしたのが好転に働いていますね。
カブでもそうでしたが、ノーマルって結構速くなるんです、セッティングと相性次第では。
●チョロＱ感が増して可愛いのでノーマル好きですね（笑）

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【エンジンのマフラーの役割】
‥マフラーという名前は、音を「包む」「和らげる」という意味から名づけられたといわれています。
自動車やバイクの排気システムに組み込まれ、有害な排気ガスを抑制することで、環境にも優しいガスへと変換しています。 また、音の抑え方には、膨張・吸収・共鳴の3つの方法があり、これらを駆使して騒音を低減させるのです。

【マフラーの役割】
‥ マフラーの役割は、音の低減と排出ガスを抑制することです。 また、もともとマフラーには音を「包み込む」「鈍くする」という意味があります。 私たちが目にする車やバイクのマフラーは、排出口にある部品ですが、有害な排出ガスを無害なガスにするため、排気口に至るまでさまざまな部品で構成されています。
そして、マフラーにも純正、社外と有りますが　
今回交換は社外→純正になります。
【純正マフラー】
‥新車時に装着されているのが純正マフラーで、自動車メーカー以外から販売されているのが車外マフラーです。 純正マフラーは、長期間にわたって高い消音性能を維持することができますが、スチール製のものが多く錆びやすいです。
→ですが、スーパーフォアの純正マフラーはスチールでは無いようです（笑）

さて、交換してきましょう。
【手順】
まずは準備するもの。
交換するマフラ、ステー等一式
必要な工具は ・レンチ10mm ・レンチ12mm（2本あると便利） ・六角レンチ6mm ・トルクスレンチT30（ただしVTEC SPEC�Vは不要） 作業時は冷間時に行いましょう。やけどします。

�@マフラとエキゾーストパイプをつないでいるマフラジョイントボルト3本を10mmのレンチを使用して取り外します。 ただし、HYPER VTEC SPEC�U以前は3本のうち2本がT30のトルクスになっていると思います。その場合はトルクスレンチを使用します。
↓
�Aマフラをマウントしているマウントボルトとナットを12mmのレンチを使用して取り外します。
レンチは2本あると楽です。
↓
�B新しいマフラーをエキパイに取り付けて完了。

【交換後】
●やはり純正‥静かです。教習所で聞いたような音がします。悪くないと思います。
●低速からしっかりトルクあります。
高回転は社外に分があるんでしょうけど、実際普段乗りで、ここまでこのバイクで回すなんてシチュエーションって無いと思いますから、十分かと。
●エンジンのノイズとか聞こえるのが新鮮で、心地よいです。
スチールではないので耐久性有りますしね。

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オイル、オイルフィルターを交換する前に、すご?く気になっていた箇所で。
どのエンジンでも下部にあるオイルパンです。
停車すると、重力の関係でオイルも下に溜まるわけで、そして下からオイルポンプを使い吸い出して循環する流れ。
下に溜まると言うことは、オイルだけじゃなく汚れも溜まると。しばらく開けてなかったはずと思って、交換したほうが良いと。

【オイルパンとは何ですか？ 】
‥ オイルパンは、エンジンを構成する金属部品のひとつです。 エンジンの下部に取り付けられていて、一定量のエンジンオイルをためておく役割があります。 なお、オイルパンはウェットサンプ方式というエンジンオイルの循環方式の場合に、取り付けられる部品です。


【オイルパンが破損する原因は？ 】
‥ オイルパンに穴が開く原因は2つあり。
�@縁石などにぶつけてしまい破損するパターン。
�A 経年劣化によって鉄製のオイルパンが錆びて穴が開いてしまうパターンです。
どちらの場合でも、オイルパンそのものを交換する必要があるため、修理費は高額になります。
→シリンダーの下部にあるのでどちらも考えられますよね。気付いた時には点検したいです。

早速、交換をします。

�@オイルを抜いてください。
↓
�A写真のようにシリンダー下部にありますので確認して外してください。
※オイルも一緒に落ちるので養生しておくと良いと思います。
↓
�Bガスケット付いてますから、それも取り除いてください。
↓
�Cオイルパンを再利用→中をきれいに拭く
　オイルパンを交換→交換
↓
�Dガスケットを仕込んで、オイルパンを取り付け。
↓
�Fオイルを入れ、漏れがなければ完了。

【交換後】
◯古いオイルパンの汚れが酷く交換して良かったと感じてます。オイルフィルターだけでも取り切れない汚れやゴミが有るんだと改めて実感。

古いバイクならオイル交換の時に点検しても良い箇所ですね。

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はがすとケース側についてしまうのでベルトやプーリー交換時には必須です！
JF31型に使用しましたが、問題なく使用できました。高くもなく安くもないですがケチらないほうがいいです。

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多分、劣化と振動だと推測されますが、テールランプのレンズにヒビが入ってて。
社外のテールランプのユニット毎交換するか？純正のままでレンズだけ交換するか悩んだ末に純正にしました。

テールランプってれっきとした保安部品なんですよね。


【バイクのテールランプ 】
‥ バイクにおけるテールランプは、後続車に走行中であることを知らせることが第一の目的。
ランプの点灯で後続車が測る車間距離の目安になります。 　
ブレーキ灯は、バイクライダーが掛けたブレーキに連動して点灯。 減速をしている事実を周囲に知らせる他、停車中であることを知らせるための物。
→ブレーキランプと夜間走行の灯火が目的なんですね。
ブレーキランプ（制動灯） ブレーキランプはブレーキをかけたとき、点灯する灯火で、ストップランプや制動灯とも言う。

そして保安基準もあります（笑）
【保安基準】
‥昼間にその後方 100m の距離から点灯を確認できるものであり、かつ、その照射光線は、他の交通を妨げないものであること。 光源が 15W 以上 60W 以下で照明部の大きさが 20cm2以上。
保安基準として※「色は赤色」であること、「夜間に後方300ｍの距離から確認でき、光源が5ｗ以上30ｗ以下になっていること」などです。
→保安基準＝車検にも該当します。
※色は赤色
‥スモークでも車検の保安基準をクリアしていれば問題なく車検に通ります。 保安基準にクリアできるスモークを貼る場合は、薄いスモーク位しか貼れないでしょう。 テールランプがクリアレンズのときもランプの色に注意が必要です。
→特に電球の色が問題になってきます。


【バイクのテールランプはどこに取り付ける？ 】
‥テールランプは、ウインカーより内側で車体の中央に設置、複数ある場合は左右対称に取り付けなければいけません。 車検を必要とするバイクの場合、車検の基準はシビア。多少のズレでも車検に通らない可能性があるので、サイドナンバーの交換は細心の注意を払う必要があります。


以上のことを踏まえて改めてテールランプを社外にするか?純正にするか?
純正→心配無し。
社外→灯火の色、照射性などもよく調べる必要有り。
ということになります。

そこは純正ですね。

【交換方法】
�@10ミリのレンチ 一本 使用します。テールカウルを外さずに作業する場合は 長めのレンチを使用します。
↓
�Aシートを外すとテールの裏側が見えます。テールランプを止めているナットを10ミリのレンチで外します。
↓　
�B裏側のナットを2本 外してテールランプを引っ張ると車体から外れます。
↓
�Cテールランプと車体側の配線を繋いでいるカプラーを外します。これでテールランプは完全に外れます。
↓
�D新しいテールを付けて、カプラーつなぎます。
↓　
�E逆の順番で、ボルトをすれば完了。
↓
�Fブレーキをかけての点灯確認をします。これで作業は完了です。


純正テールランプの良いところは、
◯大きさもあるので他車からの視認性。
◯ユニットは勿論、レンズだったりガスケットだったり個々で取り寄せが可能なので長く使えます。
◯保安基準は満たしてくれます。

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今回のオイル交換で一緒にオイルフィルターも交換しました!　

【オイルエレメント】
‥オイルフィルター交換の必要性について。
『オイルフィルター/オイルエレメント』とは、車のエンジン内部にある、エンジンオイルが汚くならないようにろ過をするフィルターのことです。 『オイルフィルター』は、エレメント（ろ紙）がセットされているカートリッジと合わせての総称でもあります。
→エンジンオイルをろ過、異物（エンジンスラッジやゴミ）を取り除く。

交換目安もあり、
‥オイル交換2回につき、1回もしくは、1年に1回が目安と言われてます。
→毎回交換しても悪い事はないです!
エンジン内が常に綺麗な状態を保てる訳ですし。

仮に交換してなかった場合‥

【オイルエレメントを交換していないとどうなる？】 ‥ オイルフィルター交換をせずに長期間使用し続けると、エンジン内部で発生した汚れがフィルターに蓄積して目詰まりを起こし、ろ過機能が低下。
結果、オイルフィルターではオイルの汚れを取り除けなくなります。
→わかり易く説明すると、汚れが付着したろ紙で水をろ過し続ける‥お水きれいにならないですよね（笑）

さて、オイルフィルターの交換を。
手順はオイル交換内の事なので。
※フィルターは純正、純正互換品に限らず専用の物をお使い下さい。
【手順】
�@アイドリング3?5分 してください。
オイルを温めて排出しやすくするためです。
↓
�A廃油ボックスをセット 。
廃油ボックスのビニールはマフラーに当たると溶けるので、冷却タイムとして、アイドリング後は2，3分放置。
↓
�Bドレンボルトを外す 。
オイル排出口にあるドレンボルトを、17mmのレンチで緩めてください。
車体後方から前方に向かってレンチを回せば緩みます。 緩め続けると、ボルトは廃油ボックスに落ちますが、行方不明にはならないので、そのまま落とします。ボルトが落ちると、オイル排出口から、オイルがドバドバでてきます
↓
�C古いオイルフィルターを外す（オイルフィルターを交換する場合） ある程度、オイルが排出されたら、オイルフィルターを外します。
オイルフィルターの頭に、オイルフィルターレンチをかぶせて、17mmのレンチで回します。車体の下から上の方向に回せば緩みます。
↓
�D新しいオイルフィルターを取り付ける （オイルフィルターを交換する場合）
↓
通常のオイル交換で。

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ステップ交換します。
削れてたので（笑）勿論、純正で。
バックステップとか‥乗りにくいので、純正のアップライトなポジションがスタンダードって感じで気に入ってますからね。
ゴムだけ交換しようと思いましたが、ステップ丸々交換したいと思います。
【ステップ】
‥ステップはハンドル・シートと連動しバイクに乗る時の乗車姿勢を決めるパーツです。


スーパーフォアのステップも上に付いたこのゴムが滑り止め、振動防止と活躍してくれてます。
かなり頑丈な方だと思うんですが、前オーナーがガリガリ削ってしまってガタも出てます（笑）

【勿論ステップゴムが切れやすい】
スーパーフォアステップは可変式というペダルなので ある程度自由度は高い方なんです。
なので、バータイプのようにポキっと逝くことは皆無。
ただ、取り付けボルトのガタは出るようです。
ちょっと踏ん張りが怖いですね。

純正ステップ。 取り外しはピンを抜いてステップを入れ替えるだけです。

ではステップを交換。

まずは既存ステップを取り出さないとならないのですが。それが簡単なんです（笑）

【手順】
�@
↓純正ステップを取り外します。
取り外しはピンを抜いてステップを入れ替えるだけです。
↓
�A先にステップとゴムをセットしておきます。
ステップラバーはステップ裏のアタマが８mmのボルトを二つ外すだけ。
↓
�B�@と同様にステップ位置に合わせてピンで入れるだけ。
↓
�C足を乗せてみてガタ付きがあるなら、ボルトを増す締めしたり、ピンを差し直したりします。

【交換後】
◎ゴム部分もすり減ってたせいか、滑りやすい感じでしたが交換後は大丈夫そうです。
◎交換前のステップのがたつきはなくなりました。

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