HONDA純正部品:ホンダ純正部品

今回はミラーを変えようと思います。
長年乗ってるとミラーの重要性にはつくづく気付かされる事も多く、個人的にはかなり重要なパーツと考えています。
前のオーナーの趣味なので、否定するつもりは毛頭無いのですが、ミラーが使いにくいと思ったので。

【バイクのミラー】　
‥バイクのミラーは後方確認の役割を担う重要なパーツです。
ミラーを取り付けていない場合は罰則に問われ、死角が広がることで最悪事故に発展してしまうこともあるので注意。

【ミラーの役割】
‥バイクミラーは、バイクの後方視界を見るための左右にある鏡のことを言います。
走行中は前を向いてバイクを走らせていますが、前を見ながら後方の視界を映し出してくれるのがミラーの役目です。
そのため、最大限後方を映し出せる正しい位置に調整しておく必要があります。ミラーは取り付け位置や形状、映し出す範囲の違いなどさまざまな種類が用意されています。

※ミラーには映し出せない「死角（しかく）」もあるため、場合によっては目視が必要です。

なかなかミラーで警察に止められるというケースはあまり無いかも知れませんが、きちんと保安基準があります。

【保安基準】
◎鏡面の面積が69?以上

◎ 円形のミラーは大きさが直径94mm以上150mm以下 円形以外のミラーは、鏡面の大きさが120×200mm未満で、直径78mmの円を隠すことができる。

◎フロントは最内縁が240mm以上離れている。
リアは発光面の中心が150mm以上離れていること

◎「堅ろう」に取り付けられている 。

◎かじ取り装置（ハンドル）の中心から280mm以上外側に取り付けてある。

◎ 左右両方にミラーが付いている。

◎ハンドル中心から、ミラー鏡面の中心点が280mm以上離れている。
→なかなか厳しい基準ですよね（笑）

そこまでと思うかもしれないけど、コレを満たして無いと結構危ない場面も多かったり。
昔、若い時これらの基準を度返ししたミラー、しかも片方だけで乗ってた事が有ったんですが‥事故は勿論、事故に遭う寸前とか‥恐い思いをしたのでこれらを満たすのは大切かと思われます。

なので私は迷わず純正のミラーにしてます。
【純正のミラーのメリット】
◯保安基準の元に設計されている。
◯視認性も高い。
◯頑丈で、振動にも強い。
◯耐久性も高い。
◯好みですが、個人的に車体に似合うデザインだと思う。
デメリットとして考えれば
▲デザインがオシャレじゃない
▲値段が高い
という点。

でも私としては、メリットが多いので値段が高いのは仕方ないと思うんです。

【交換後】
見やすい、頑丈、振動に強い。→満足です。

色々な形のミラー、試して自分なりのカスタムも楽しむのも◎、ですがそんな中でも安全面も考えて選んで頂けると良いかと。
恐い思いして欲しくないですし（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回POPz125のウィンカーリレーが壊れてしまい、汎用できるかと購入しました。
POPz125だと、ALL-LEDのためこちらの商品では適合しませんでした。
取付てもカチカチすることなく、点灯するのみとなります。
POPz125は、カブの純正パーツが適合することが多いのですが、残念でした。
購入の際は、LEDか、従来の電球タイプなのか、確認をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

譲っていただいた時はアンコ抜きされたシートが既存で付いてて、どうも好きになれなくて純正に戻します。

【バイクのシート】
‥スポンジがシートの形になっていて、その上に表皮を被せているのがシートです。 バイクのシートだけではなく自転車のサドルや椅子なども大体が同じ方法です。 なのでシートの表皮を剥がして外観を変えることもできますし、スポンジを加工してシート全体の形を変えることもできる。

はっきり言ってシートは好みなんですよね、
そして、形状によっても色々理由があるようで。

ちなみに既存のシートはアンコ抜きされてたと前のオーナーがおっしゃってまして。
【アンコ抜き、低いシートのメリットとは？】
‥快適な乗り心地を得るために行うシートスポンジを削るカスタムが、アンコ抜き。
アンコ抜きを行うことで足つきを良くしたり、ライディングポジションを整えやすくなるので、ブレーキング時に極端な前傾姿勢になるのを防ぐことが出来ます。

【アンコ抜きのデメリット】
‥アンコ抜きのいちばんの懸念点は、スポンジの量が減ることでクッション性が失われ、逆に座り心地が悪くなってしまう可能性。
ライダーの体重に対してスポンジの量が少ない場合、お尻が痛くなってしまう場合もあります。長時間の運転が多い場合は、特に注意する必要があるでしょう。 また、アンコ抜きでシート高を低くすることで、お尻とステップの距離が近くなって膝の角度が深くなるなど、ライディングポジションが窮屈になる可能性もあります。相対的にハンドルの位置が高くなることで、ハンドリングに影響が出ることも考えられます。
→これは一理有ると思います。ポジションが取りにくいと言うか‥曲がりにくくて（笑）

逆に高いシート高は？
【高い場合】　
‥ライダーが高い位置にいる方が体重や荷重を使い、テコの原理で旋回力を強めることができる。
バンクしやすい。
→SSタイプの車体とかがこれ。

これらを踏まえ、自分の希望を出してシート選びをしてみようと思います。
◯長時間の乗車でも疲れない。
◯ゆったりのようで、いざという時にちょっとしたスポーツ走行も出来る。
◯車体に似合う事。
◯飽きの来ないデザイン。
◯耐久性
→純正にしました。

シート交換の手順は、まず左横のカバーを外します。 そして左右リアショック上部ボルトだけを緩めてシートの引っ掛けとシート前部のボルトを外します。 それだけで簡単に外れます。付け替えるのみと簡単。

【交換後】
◎結構、肉厚なクッションなので、振動も少なく長時間も疲れません。
◎モンキーの車体バランスからみると純正シートって大きめ、逆におもちゃ感で可愛い。
◎変にハンドルが遠くなったり高くなったりする事もなく、操作しやすい。
→私には相性が良かったみたいです!

どのシートが良い悪いと言うより好み、どんな乗り心地にしたいかとか本当に個人差がある事なので、どれを選んでも正解なんでしょうね。
純正は万人向きって事で。

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手に入るパーツをなるべく新品交換したく購入さしました。
ヘッドライトカバーです。
純正品なので問題ありません。

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そのままポン付けできました。
純正品なので問題ありません。

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バイク起動時にフロントウィンカーが点滅する配線がなかったので、配線以外を交換してポン付けしました。

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サイドカウルステー部取り付けのゴムですが、脱着時に無くしてしまったようで再購入です。
もう少し外れにくいように今度は取り付け予定です。

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純正品のフロントフォークボルトですが、注文間違ったと思ってしまったくらいのカスタム調です。開け締めですが、対面幅３９mmの何か必要です。クラッチナットレンチならスペースあれば締めるくらい出来そうですが、開けるのにトルクかかりにくい可能性あるので合わせてデイトナのクラッチナットソケット購入しました。

サイドカバーがボロボロだったので新品に買い換えました。
純正パーツがまだ買えるっていうだけで、ありがたいです。

交換しただけで見た目が良くなりました。

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買ったのは良いがネジが朽ちていて、ドリルで開けるか切断するかしないとつけられない状態です。
ほかの多くの純正マフラーも同じような状態になってるんじゃ・・・

ということで使わずに保管してあります。

社外マフラーに交換するか、純正マフラーを買い直したほうがいいですね。

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