HONDA純正部品:ホンダ純正部品

ファルコンホイール＋Gクラステム＋NSR50フロントフォーク＋デイトナのハブでカスタムしたDAXにグロムのマスターとキャリパーを使用しています。
今回初めてのキャリパーオーバーホールにあたって購入、使用しました。
ここがキレイだと、エア抜きとかする際なんとなく嬉しいので、
私はオーバーホール時、必ずブリーダーボルトを新品に交換しています。
ブリーダーボルトは強く締めすぎると、ネジ穴が傷んでフルードの通りが悪くなる時もあるので
そこのチェックとセットで作業すると良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSRのフロントフォークを組み込んだカスタムDAXにグロムのマスターとキャリパーを使用しています。
今回初めてのキャリパーオーバーホールにあたって購入、使用しました。
ダストシールとオイルシールとのセットで交換したのですが
新品を組んだ割には動きが少し重いように感じました。
古いピストンを磨くことも考えたのですが、ユーズドのキャリパーだったので
この際という事で新品のピストンに交換しました。

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NSR50のフロントフォーク＋Gクラステム＋デイトナハブのDAXにグロムのマスターとキャリパーを使用しています。
今回初めてのオーバーホールにあたって購入、使用しました。
スライドピンは長年の使用で傷んでしまいがち・・・
オーバーホール時に新品交換で、また長い間活躍してくれることでしょう。

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ディスクブレーキ仕様にカスタムしたDAXでグロムのマスターとキャリパーを使用しています。
今回初めてのオーバーホールにあたって購入、使用しました。
ゴム製品は柔軟性が命！キャリパーオーバーホール時に新品交換は予防的な対応でもありますが、
整備性も上がるのでお薦めです。

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DAXのフロント周りをカスタムしグロムのマスターとキャリパーを組み込んでいます。
今回初めてのオーバーホールにあたって購入、使用しました。
ゴム製品は固くなると効果が半減するし、柔らかいと整備性も上がるので、
オーバーホール時は新品に交換しています。

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フロント周りをカスタムしたDAXにグロムのマスターとキャリパーを使用しています。
今回初めてのオーバーホールにあたって購入、使用しました。
ブリーダーボルトとセットで新品に交換しています。
キャップが柔らかくてポンと外れるとエア抜きとかの作業時になんだか嬉しくなるので
私は必ず新品に交換しています。

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NSRのフロント周りを組み込んだDAXでグロムのマスターとキャリパーを使用しています。
今回初めてのオーバーホールにあたって購入、使用しました。
スライドピンとセットで新品に交換しました。
ピンと違って、この辺り交換した効果は・・・？ですが気持ちの問題かなと思ってます。

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1965年式のスーパーカブC65のレストアに使用しました。

ホイール分解後にハブを軽くバフ掛けし、新品スポークと合わせて組み立てるとホイールに関しては新車のようなピカピカ具合になりました。


リム単体の感想としては、普通の鉄リムですが、純正の安心感があります。部品番号の中番「001」が表す通り、初代スーパーカブC100から始まるカブシリーズの多くの車種に使用できるものと思われます。

DIDですがインドネシア製です。品質に関しては日本製だった頃のものと比べて差があるかは分かりません。メッキの質や錆びやすさなど、10年、20年と経過すれば違いが分かるかもしれません。

社外のアルミリムにも共通することですが、リムの溶接部には多少の凸凹があります。振れ取りする際は溶接部の凸凹だけは無視して調整し、縦横ともに±1mm以下くらいの振れに収めました。

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駐輪場に停めていましたら、朝出掛けるときに、風で自転車が倒れてあたったらしく、プロテクターを割られてしまいましたので探していましたら、こちらで見つけて購入出来て良かったです。




【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした
【取付けは難しかったですか？】
簡単でした
【使ってみていかがでしたか？】
バッチリです
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
ないです。

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ドゥカティMHRのキックアームに装着しました。ドゥカティ純正のキックアーム用ラバーは品質が低すぎて全く話になりません。ズレる、抜ける、破れるの三拍子が揃っていてそこそこ高い。
ホンダ純正部品の存在自体が、他社メーカーに乗っていても最高に助かります。

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