HONDA純正部品:ホンダ純正部品

ライブDioに使用します。

プーリーカバーのボルトに取り付けます。２０年以上前の車両なのでゴム系の部品は割れたりしています。実際にチエックすると、５本のうち２個にヒビが入っていました。

このタイプは自分で作れません。ゴム系充填剤よりは純正品の方が精度、性能が良いです。

ボルトに付ける時、滑りを良くするクレメイトを少しだけ付けました。そのため取り付けも簡単でした。

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CB400SF　NC42のヘッド廻りの転倒修理に使用しました。

じつは海外製品で（模倣品というか同等品）も発見しましたが、あまり値段が変わらなかったため本物をチョイスしました。
専用パーツなので、そのうち・・・いつか・・・販売終了になるでしょうから、買いだめしておこうかなとも思いました。しかし買い溜めしておくべき部品はほかにありそうなので、落ち着いて考えるようにします。

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おなじみ【ロッシグリップ】です。
バレンティーノ・ロッシがヤマハに移籍したあとも、DUCATIに乗っていた時もずっとこのホンダ純正グリップが指定だったようですね。ニッキーヘイデンがDUCATIに移籍した時も、グリップはこのロッシグリップを使っていたそうです。

というわけでマイバイク セロー25WEにも採用しています。ロッシのファンなので！というのも合っていますが、ゴムの柔らかさ、吸い付く感覚、内側の径の絶妙な変化、パターン、見た目含めて一番のお気に入りです。

オフ車にロッシグリップ。無くはないのですよ！

ただ、オフ車などに流用する場合は
・全長が異なる場合があります→スロットル側のチューブの長さとの兼ね合いで適合しない場合も。
・オープンエンドです。バーエンドキャップやガードバーなどとの組み合わせが必要です。

この辺を気にしつつ、でお選びください。もう一度言います。おススメです。

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往年のスーパーカブシリーズのメーターリムを思い起こすメッキ風リム。
JA59のメーター周りがスタイリッシュになりました！

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マグナ250のリアドリブンベアリングの打ち替え時に使用しました。

ここがダメになると雨天走行時や洗車時に水が侵入し画像のようにベアリングがサビサビになります(笑)

ドリブンスプロケット取付部中央という過酷な場所なので個人的に一番ダメになりやすい位置のダストシールだと思います。

シリコン(ラバー)グリスを全体に塗布し空気と遮断させ劣化を遅らせる儀式を行ってからからゴムハンマーで圧入します。

ドラムブレーキのメンテ等で後輪を外した際はウエスで軽く拭いてからグリスをダストシールのリップに塗ってあげると長持ちすると思います。

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40年モノのシフトスピンドルオイルシールを交換する際に使用しました。

シールがスプロケカバーの内側にあるからか、交換時はまだオイル漏れしていませんでしたが…部品代も安く交換もカンタンなので予防整備がてら交換する事にしました。

飛び散って風化し固形となったチェーンルブ等も灯油で洗浄するとキレイな状態で交換作業が行えてオススメです(笑)

シャフトが通っていて手持ちのオイルシールプーラーは使えなかったので少し小さめのマイナスドライバーでこじって取り外しました。

装着時は全体的にシリコンやラバーグリスを塗布してからシャフト先端にビニールを被せてからオイルシールを通します(シフトペダルリンク取付部に引っ掛かるとシールがダメになりやすい)

サイズの合う塩ビ管を使用しゴムハンマーで少しずつ圧入して完了です。

ここは奥にストッパーがあるので最奥に当たるまで圧入してOKです。

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マグナ250のタイヤ交換ついでに交換しました。

ここがダメになるとアクセルのオン・オフや発進時の衝撃が吸収できずチェーンが伸びやすくタイヤの摩耗も早まるのでタイヤ交換とセットで交換した方がいいです。

たとえシールチェーンでもその影響は顕著で、注油しているにも関わらず走る度に伸びたり5000km程度でチェーンが片伸びする場合はハブダンパーの劣化が疑われます。

酷いとスプロケ取付部(ファイナルドリブンフランジ)とホイールハブも破損する事になるのでケチらず交換推奨しましょう(笑)

ホイールのベアリング付近にある61X2mmのOリング(91302-MA6-003)も忘れずに、雨天走行時や洗車時にホイールベアリングへの水の侵入を防いでいるのはこのゴムです。

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ジャズ50のレストアでフロントブレーキパネルを分解清掃した際に使用しました。

雨水等が侵入してメーターギアのグリスが流れたりしてブレーキシューに付着しないよう装着されているダストシールなので、侮って再利用したり取り外すと最悪ブレーキが効かなくなります(笑)

シリコン(ラバー)グリスを全体に塗布し空気と遮断させ劣化を遅らせる儀式を行ってからからゴムハンマーで圧入します。

適切に遊び調整をしながら使用すればドラムブレーキはかなり長持ちしブレーキ鳴きもしませんが…もし開けた際はウエスで軽く拭いてからグリスをダストシールのリップに塗ってあげると長持ちすると思います。

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40年モノのカウンターシャフト(スプラ)オイルシールを交換する際に使用しました。

シールがスプロケカバーの内側にあるからか、交換時はまだオイル漏れしていませんでしたが…部品代も安く交換もカンタンなので予防整備がてら交換する事にしました。

飛び散って風化し固形となったチェーンルブ等も灯油で洗浄するとキレイな状態で交換作業が行えてオススメです(笑)

シャフトが通っていて手持ちのオイルシールプーラーは使えなかったので少し小さめのマイナスドライバーでこじって取り外しました。

装着時は全体的にシリコンやラバーグリスを塗布してからシャフト先端にビニールを被せてからオイルシールを通します(スプロケ取付部に引っ掛かるとシールがダメになりやすい)

サイズの合う塩ビ管を使用しゴムハンマーで少しずつ圧入して完了です。

ここは奥にストッパーがないのでゆっくり慎重に圧入し、ツライチになるぐらいでOKです。

入れすぎるとクランクケースとカウンターシャフトベアリングの間にある隙間に入ってしまい、摘出するにはエンジン降ろして腰下を完全分解するハメになるので集中し慎重に作業しましょう(笑)

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1組ではなくて、１本の値段でした(TдT)

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