YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

2019年式R25に使用。

5年50000kmの内、街乗りやツーリングでしか使わないためハイスペック品は必要なく、デイトナのリプレイスメントフィルターと純正ベースの自作フィルターと比較しながらの運用となった。
車両と同じインドネシア生産で、湿式の濾紙タイプ。社外の繊維系やスポンジ材のものと比べるとかなり目が細かく、潔く濾過性能=エンジン保護性能に振った感じがあり、いかにも純正といった造り。

250cc、320ccで共用のためR25では性能不足感は無く、トルク感や高回転での吹けも不満が無い。デイトナのリプレイスメントフィルターは全体的に吹け上がりは良くなるものの、純正よりトルク感の弱さを感じ、直後に純正と交換して比べるとハッキリ差を感じる。
（R25、R3が吸入空気量センサを用いず、スロットル開度+エンジン回転数と水温、O2センサのフィードバックでのみ燃料制御をしている事によるセッティングのマッチ、アンマッチの差と思われる）

耐久性は具体的な交換サイクルの記述はないものの、3000km辺りでスロットル開け始めの吹けの鈍さを感じるようになり、交換の目安にしていた。正直目立った汚れの付着も無く、過剰なサイクルだと思うので10000km程度で点検清掃でも全く問題ないとは思う。

◎プラス評価
・ノーマル車両においての最適解。上述の通り空気量センサが無いので純正以外では燃調が合わず効果が薄い。（競技用途のR125がフィルターレスでベンチ上1馬力アップという記事を見たことあるが、そのレベルだろう）エンジン保護の観点からも純正が一番適している。

◎マイナス評価
・見た目では分からない個体差。トータル10個程購入した経験から、見た目での違いは分からないが新品なのに妙に吹け上がりが悪くなる製品があった。当然車両の吸気系以外のコンディションも影響するので確実とは言えないが、「普段と同じ道、同じ季節と時間帯、同じ感覚で発進しようとすると煽りが足りずエンストする」といった現象として現れた。

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クラッチメータのツメが折れたので、リテーナーとオイルシールも交換。
仕方なし。
ただ、ちょっと高くかんじる。値上がりしたのかな？
物は良し。

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クラッチメータのツメが折れたので、オイルシールと、クラッチリテーナーを共に交換。
安いし、古い部品を使うのもどうかと思う。まあ、仕方ない。

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クラッチメータのツメが折れて、メーターが動かなくなったので、交換。
ワイヤーかと思ったど、こんな所が破損するなんて。
やはり30年か。それとも自分の組み付けミスか。
安くてありがたい。
だが、リテーナーと、オイルシールも交換しなきゃいけないから、結構かかる。

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信頼があるのは、YAMAHA純正品なんですかね。
オイルフィルターは、使用した効果はあまりわかりませんが、信頼あるもの購入するのが1番だと思います。

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’25 MT-07用だがタイトル通りYZF-R7に流用となる。やるなら自己責任で。

テネレを除くCP2エンジン搭載車は吸気ダクトが車体後方向きで、シート下の少ない空間と直後に鎮座するバッテリーで効率の悪そうなレイアウトになっている。ダクト自体もゴム製で形状が安定しないためか潰れてしまい、ダクト径がカバーの穴径に対して小さくなってしまっている。
当然性能に問題がある訳ではないものの、何か勿体なさを感じてノーマルダクトを加工してみた所、レスポンスや中回転以降の伸びの感触が良かったため社外のダクトレスカバーも考えたが、高価かつ水の侵入の恐れがあるうえに同メーカーのクリーナと組み合わせ＆ECUリセッティング必須のため頓挫。
そんな中（これまたテネレを除いて）MTの電スロ化で吸気系の構造が大幅に変わり、エアクリーナカバーがダクトレス化（目的は自体はアコースティック・アンプリファイアのためだと思うが）。そしてクリーナエレメントは過去のモデルから続投しているのでカバーの取り付け寸法自体は変わっていないと踏んで購入した。
価格はヤマハのパーツカタログ上で1,001円。従来品（R7ノーマル）は3,069円と部品点数が違うにしても安い。

それまでのダクト（ゴム）＋カバー（樹脂）の分割構造から樹脂一体成型で漏斗状の吸気口を持つカバーに変更されている。純正品らしく社外とは違い、水の侵入対策のためと思われる水抜き穴付きの隔壁が設けられている。想定通り締結点のピッチは変わっていなかったが、クリーナボックスの形状違いから車体右側の2点に8�oの隙間が発生するためそこを埋める必要がある。吸気口径は従来のカバーの穴径（ダクトを外した状態）より大きく、クリーナエレメントの開口部をほぼいっぱい使うようなサイズに拡大されている。
そのままでは締結点の高さが合わず取り付けられないので8�oのスペーサーを接着。ポッシュのΦ6×12.6×8のアルミスペーサーが絶妙なサイズで一致する。

交換後の走行は試験的に行ったノーマルダクト加工と同じ印象で劇的に変化はしなかったが、全くのノーマル状態よりかは個人的に扱いやすく、速度の乗りも良いと感じた。吸気音はほぼクリーナエレメントが露出するような構造にも関わらずノーマル＋α程度。MTのようにタンクカバーに穴を開ければより響くのかもしれないが、浸水対策が面倒なので予定は無い。

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ブレーキケーブルのゴムの劣化の為交換しました。
先端のナットを外すだけでケーブルが外れるので工具も使わずに交換出来た

ナックルバイザーを付けていたのでレバー側の穴に入れるのがちょっと面倒だったけど１０分もかからず交換出来た

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ブレーキオーバーホールでマフラーを取り外す際、サイレンサーを固定するネジ2本のうち1本が無くなっていました・・・
大急ぎで1本注文、2日後の昼に届いてサクッとねじ込みました。
ネジ1本のみの注文でしたので、メール便の送料が掛かりましたが貯まってたポイント使ってお安くゲットできました。

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キャリパー一つに対して二つ使用します。
スライドピンをキャリパーサポートに差す部分のブーツです。
オーバーホール時、同時に新品交換をお薦めします。
交換前後のブーツを比べると、しなやかさが全然違いますよ(^_-)-☆

組付け時、グリースを内側にたっぷり塗るのをお忘れなく！

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VMX1200に燃料計はありません。排気量の割にはタンクが15Lと小さく高速では常にガソリンの残量を想像しながら走らなくてはいけません。なら燃料ゲージを付けて常に残量をチェックできるようにしようとレベリング機能のあるセンダーユニットをタンクに仕込もうと購入しました。ネットなどで先人達のお知恵を拝借して同じ抵抗値のヤマハ純正を選択して加工して取り付けました。タンクの形状上満タンから空タンまでフルスケールとはいきませんがかなり正確に残量を示してくれてます。

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