YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

ラジエーターリザーブタンクのカバーを固定するボルトとカラー。この両方が走行中に紛失してしまったので購入。

車両はプレストから販売されていた逆輸入車だっため、国内仕様には使われていないパーツ。パーツリストを持っていない場合、プレストのパーツリストがまだネットで見られます。

今まで振動で緩んだ事のない箇所だったが、今後の保険としてネジロック剤を塗布して固定。

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YAMAHAの純正部品をあちこち探して、ウエービックにたどり着きました??大手のバイク部品店でも取扱いがないので
ホントに助かります

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2008年モデルに使用しました
純製品なので安心して使用できます

部品が統合されたのか下二桁が90の物が届きましたが問題なく使用できました

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【使用状況を教えてください】
XJR1300Cように購入しました。純正は再利用不可ですが、交換頻度が年に2-3回なので純正使用です。
オイル交換時は必ず交換しましょう。かなり薄くなるのでドレンボルトから外すのが少し手こずります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りで期待通りでした。
社外品ではなく純正品を選んだため、品質やサイズに関する不安はありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品なので、問題なくぴったりと装着でき、本来のシール機能を発揮してくれています。
交換後、組み付けた箇所からのオイル漏れや滲みは一切なく、安心して使用できています。
ガスケットは液体や気体の漏れを防ぐための非常に重要な部品であり、確実に機能することが最優先です。
その点、純正品は信頼性が高く安心です。

【注意すべきポイントを教えてください】
車種・部位の適合確認: ガスケットは非常に多種多様で、サイズや形状が少しでも違うと機能しません。
必ずご自身の車両のサービスマニュアルで正確な部品番号を確認してから購入してください。
ボルトの締め付けトルクは、マニュアルに指定されている規定値を守り、均等に締めることが、漏れを防ぐ上で最も重要です。
また画像にも示しましたが、純正のガスケットは、ぷっくりしている方がボルト側に来ます。
表面が平らになっている方がエンジン、つまりオイルパン側にくるので向きを間違えないように注意です。


【他商品と比較してどうでしたか？】
ガスケットに関しては、耐熱性や耐油性の面で信頼性が保証されている純正部品が最も安心できるため、特に社外の汎用品とは比較していません。価格面では社外品よりやや高くなることもありますが、エンジン内部の重要な部品であるため、信頼性を優先して純正品を選びました。

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９年目のセロー２５０　４５０００ｋｍ走行　最近エンジンがかからなかったり、アイドリングの不調、Nランプのちらつき、低速走行時エンスト、インジェクションや燃料ポンプの故障を疑っていましたが、
原因はもっと単純なニュートラルスイッチの不具合でした。

バイクを右に傾けておけばオイル抜かなくても交換できました。
交換後は、今まであった症状がピタリ止みエンジン１発始動、アイドリングも安定、エンスト無くなり
新車の調子の良さが復活しました！

調子悪くて、そろそろ買い替えかと考えていたくらいですが、こんな安い部品一つ変えただけで、調子が元通りになり
あと１０年、１０万キロ乗ってやろうと思っています！

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TZR50対応しています。

その代わりプランジャのノブは焼いて破壊しましょう

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まず、普通の人なら降りるor乗り換えるまで換えないままで滅多に買わないパーツだと思います。以下、私がやらかしたド素人整備(整備ですらない)と顛末を綴ります。

事の発端は手間と金を惜しんだその場しのぎの素人処置からです。ストンプグリップを納車時から付けていたのですが、あれだけ強力な粘着でもSSの超高温の排熱と経年劣化には勝てず当部品の側から剥がれてきてしまいました。翌日にツーリングを控えていたこともあり、その日の私は浅はかにもとりあえず接着してしまおうと考えました。ゴム系接着剤のほうがストンプグリップに近いかな？と最初はセメダインを使いましたがうまく固定できず、困った私は事もあろうに瞬間接着剤でガチガチに固定してしまったのです。
なんだかんだで使用上は問題なかったのでそのままにし続けて約1年後、今度は反対側のストンプグリップも剥がれてきました。もういいや……左右両方完全に撤去してしまえ！と剥がそうとしたのですが、ここで問題が発生。そう、瞬間接着剤です。剥がし液を使っても熱を入れても何をしても接着剤の層が残ってしまい除去できません。少しずつ削り取ろうとしましたが見た目がボロボロになるばかり。
泣きながら部品番号を調べウェビックで検索をしたら取り扱いがあり一安心。しかも千円台の低価格！
即座に発注し届いた部品は超簡単に取付けできました。R1各所と共通の六角皿ボルト外してスライドさせるだけ！
色々と反省するいい経験になりました。

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リードバルブ、インシュレーター交換時に使用しました

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はクラッチケースのウォーターポンプシールになります。
このシールはメカニカルシールになっており、これがダメになるとギアオイルとクーラントが混ざってしまいギアオイルが乳化・不動の原因となります。
今回漏れていませんでしたが、予防策として新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。
質に問題ございません。圧入してあるのでケースから抜く際にコツがいります。
私の場合はベアリングプーラーで抜き取りました。TZMのエンジンをO/Hした際には状態が良かったのかメガネレンチを使っててこの原理で抜きました。
打ち込みの際にはベアリングインストーラーを使って慎重に打ち込み量をノギスで測りながら行いました。
面一になればいいようです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。
OEM品番として93103-10168、93103-10011があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
打ち込み過ぎ・しな過ぎに注意です。
漏れなきゃ問題ないっちゃないですが・・・

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はクラッチケースのウォーターポンプシールになります。
このシールはメカニカルシールになっており、これがダメになるとギアオイルとクーラントが混ざってしまいギアオイルが乳化・不動の原因となります。
今回漏れていませんでしたが、予防策として新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。
質に問題ございません。圧入してあるのでケースから抜く際にコツがいります。
私の場合はベアリングプーラーで抜き取りました。TZMのエンジンをO/Hした際には状態が良かったのかメガネレンチを使っててこの原理で抜きました。
打ち込みの際にはベアリングインストーラーを使って慎重に打ち込み量をノギスで測りながら行いました。
面一になればいいようです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。
OEM品番として93103-10801、93103-10168があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
打ち込み過ぎ・しな過ぎに注意です。
漏れなきゃ問題ないっちゃないですが・・・

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