SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

【使用状況を教えてください】
ひょんなことからGSX-R１２５を古物商的なお店で衝動買いし、久しぶりのフルカウルタイプの原付二種バイクを手に入れ、納車後の初期整備（購入店がバイク屋さんでは無いので現状販売でした）を一通り終えて一段落すると「アレコレ好きにいじって楽しみたい」とカスタムしたい欲望がふつふつと湧き出して・・自分の財布が寒くなる現実から目をそらしつつＷｅｂｉｋｅさんのGSX-R１２５の適合パーツ欄をグルグル見回していました。
・・しかし、見回しているうちに徐々に冷静になってしまい「GSX-R１２５で何がしたいのか？」を考えだす。
このバイクでレースに出たいわけではない（現時点では）のでバックステップ等は必要ない（そもそも固定式のステップは好きではない）、この手のポジションが楽じゃないバイクでツーリングはいかないので社外製のリアキャリアは必要ない、１２５ｃｃのバイクにパワーアップを求めていない・・などなど。
色々考えた末に「ひびの入っているタイヤの交換」と「ファッション的な意味合いでマフラー交換（小排気量の4サイクルバイクの社外マフラーにパワーアップは求めていない）」と「外装を好きな色に塗り替えて楽しむ」くらいで充分であると答えが出てきました。
そこで「１９８０?１９９０年代のＷＧＰレプリカカラーに塗り替えたい」の願望を満たすためにスズキ純正の外装をＷｅｂｉｋｅさんで検索してみると・・他社のカウルよりは価格は安いものの、前部を新品で揃えると中々の出費になってしまう、出来るだけココの出費を抑えるために中古品をオークションや中古バイク用品店などで探し始めました。
ある程度の外装は揃えることが出来たのですがガソリンタンクとなると中々見つかりません、他の外装と違い出来れば塗り直しをしないで済むパールホワイト限定で探していたので余計に時間が掛かりましたが「新品は３５，３４３円」と言う外装の中でも飛び切り高額な部品なので何とかして中古品をと根気よく探し続けたおかげで何とか本商品に出会うことが出来ました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
購入前の画像で見た限りでは内部にサビは見当たらなかったのですが、届くまでは正直不安でした、自宅に届いたダンボールを開封しガソリンタンクの外見や中身を確認したところ幸いにもサビは無く一安心と言ったところでした、イメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
タンク交換は・・難しいと言うか「とても面倒」な作業でした。
シートカウルを外すには当然として、左右のサイドカウルも外さなければたどり着けません、タンク前後のボルトを外しタンクを浮かせた後はフューエルポンプのコネクターやフューエルパイプも外すのですが、初見じゃ全く分かりません、YouTube等の動画を参考に取り外すことが出来ましたが、元のタンクに取り付けてあったフューエルポンプのユニットを今回購入したタンクに付け替え元の状態に取り付けるのに半日ほどかかってしまいました（他の作業も同時に実施していた事もありますが）、「二度とやりたくない」と言うのが正直な感想です。
【使ってみていかがでしたか？】
「純正部品」の中古品と交換しただけなので、交換後に漏れも無く問題無く使用できています、他の外装を同色に塗装し乾燥したタイミングで一気に交換したので、元のカラー（レッド／ブラック）からがらりとカラーチェンジできたので大満足です。
【付属品はついていましたか？】
タンク本体のみの商品なのでタンクに取り付けるサイドカバーやフューエルポンプ等は付属していません。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません、上に書いたようにバイクのカラーチェンジに伴って交換したモノなので大満足です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上に書いたように難しくは無いのですが「面倒な作業」なので、慌てないで根気よく作業する事ですかね？
【一緒に購入するべきアイテム】
フューエルポンプの取り付け部に使用するOリングを純正部品で購入しています。
車両自体が新しいので、Oリングの劣化は少ないかもしれませんが、苦労した作業の後に「ガソリンが漏れた」なんて自体は避けたいので念のために新品に交換しました。
【メーカーへの意見・要望】
スズキの純正部品は他メーカーの純正部品に比べて安く購入できるのでいつも助かっています、今後もユーザーに優しい商品創り＆販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
地元の古物商的なお店で販売されていたGSX-R125を衝動買いし、年甲斐もなく原付(二種)のフルカウルタイプのバイクを手に入れ「アレコレ好きにいじって楽しみたい」と自分の財布が寒くなる現実から目をそらしつつ、納車後の初期整備(購入店がバイク屋さんでは無いので現状販売でした)がひと段落した後に節約生活を心掛けて少しずつ費用を溜め込み徐々に部品を買いそろえ始めました。
そもそも4ストローク125ccクラスのバイクを「速くしたい!」なんて気持ちは無く、見た目を自分好みにして「たまに乗る時に楽しめるようにしたい」という感じにコンセプトを決めた時に「1980~1990年代のWGPレプリカカラーに塗り替えたい」と思うようになりました。
購入時に付いていた外装を塗り替えてしまうと万が一の売却時に困ると思い塗装用の外装を別で購入しようとなったのですが、いくら純正部品が安いスズキさんでも新品外装前部を揃えるには予算オーバーという事で、気長に中古外装を探していたのですが、
価格を知るためにWebikeさんの「純正部品」検索にて調べたところ他メーカーさんよりは安価で提供されているのですが、外装前部を新品購入すると流石にお財布が氷河期を迎えてしまうので、中古部品販売店などを気長に検索して購入した商品です。
そのためカラーは選べず、予算内で購入出来たモノは塗りたい色の対色のブラックでした。
当方、ケビン・シュワンツが駆るRGV‐Γに脳を焼かれた中年オヤジなので「ペプシカラー」にするか「ラッキーストライクカラー」にするかの二拓で決まっていましたが、どのみちベースカラーは白になるため一旦塗り替えなければなりません、本音で言えばパールホワイトの中古カウル一式が手に入れば楽だったのですが「安い中古カウル」と言う縛りがある中では都合よくいきませんでした。
幸いな事に転倒等による大きな削れや割れが無かったため、外装表面を軽く耐水ペーパーで足付けして缶スプレーで白く塗れば大丈夫と思っていました・・、その時は。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
中古品でも流石は純正品、歪みやサイドカウルと組み合わせる部分のツメの欠けも無く、イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
レーサーレプリカ育ちの中年からすると近年のフルカウルバイクの外装外しは難易度が高めに感じます、見えているボルトをポンポン外すだけで良かったレプリカバイクと違い見えない場所に潜んでいる木ネジやカウル同士が箱根細工のように組付けられている部分は各部の爪を折らないように脱着するだけで神経がすり減ります。
今回は塗装後に組み付けるため万が一を考慮して、塗装後にしっかりと期間を開けてから組み付けを行いました。
【使ってみていかがでしたか?】
「純正部品」としての精度は当然ながら素晴らしく、「当たり前に重なり合う部分のツメやボルト穴がキッチリと合う」商品でした。
【付属品はついていましたか?】
新品純正品同様に車体右側のアンダー(ロア)カウル単体のみの商品です、中古品なのでSUZUKIのデカールも貼ってありますが、塗装時に剥がすのでついていないのと一緒です。
【期待外れな点はありましたか?】
商品としての造形に期待外れ場部分は全くありません、購入後にそのまま取り付けるのであれば何の問題も無く使用できるでしょう。
ただ今回は塗装する事が前提となっていたため、純正塗料の上にラッカー塗料を重ね塗りする事で「塗装縮み」が発生してしまいました、がっかりしつつも地道に耐水ペーパーで元の塗装を削り、そこからミッチャクロン＋プラサフ(ペーパーの削り面を整える意味合いで使用)＋パールホワイト(純正色に近い色味)＋ウレタンクリアー(退色・耐ガソリン性を考慮)と塗り重ね1週間ほど乾燥させて1500番の耐水ペーパーと各種コンパウンドを駆使し純正カラー程度に艶出し作業を実施しました。
苦労の甲斐もあってそれなりに仕上がりましたが、上に書いたように最初から新品でブリリアントホワイトのカウルを購入した方が明らかに労力は少なかったと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にポイントやコツ等はありません、普通にそれまでの部品を外して本商品を普通に取り付けるだけです、センターカウルやインナーカウルと接続するための「ツメ」が隠れていたりするので、折らないように全体を確認しながら注意して脱着してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
好みの色に統一するならばサイドカウルやアンダーカウル、シートカウルなども考慮した方が良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
スズキの純正部品は他メーカーの純正部品に比べて安く購入できるのでいつも助かっています、今後もユーザーに優しい商品創り&販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ふと立ち寄った古物商的なお店でGSX-R125を衝動買いし、購入後の初期整備がひと段落し(バイク屋さんでは無いため、基本的に現状販売なお店でした)突発的な車両購入費＋初期整備で必要となった消耗品費用でヘソクリが大放出されてしまったため暫くはカスタム費用捻出のため自粛生活を強いられていたのですが、自粛の甲斐もあり徐々に予算が潤ってきたため少しずつカスタムパーツを探し始めました。
そんな中でマフラー(新品は高価なため中古品を探し続けて購入)を購入したのですが、マフラー交換には新品のガスケットが必要だとWebikeさんを検索したところGSX-R125用のEXガスケットが海外メーカー製の商品1つしかヒットしない。
価格自体は検索時795円と驚くほど高額では無かったのですが、125ccバイクのEXガスケットとして考えると少々お高く感じたのでWebikeさん「純正部品」の項目でスズキ純正ガスケットの商品番号を調べ「ショッピング」欄で検索を掛けたところ半額以下の322円で購入可能であることが判明しました。
そうなってしまえば海外品を購入する選択は消失し純正部品一択となります、使用個数は1つで足りるのですが、少しでもレビューポイントを稼ぎたい貧乏性な私は万一の時のスペアとしてK-PITさんのEXガスケットも同時に注文し両方合わせても700円もしない商品で500＋500の1000ポイントをゲットしようと皮算用しながらカートに両商品を入れるのでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
まぁ、EXガスケットなのであまり特殊なデザインのモノはどの車種用でも存在しなく、大抵は円形か有っても楕円形の商品となります、GSX-R125の場合は円形で極々一般的な形状の商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
商品名どおりエキゾースト(マフラー)のためのガスケットなのでエンジンのシリンダー部に接続されているエキパイとの間に挟む商品なので、商品自体の取り付けは簡単です。
が、フルカウルタイプのバイクの場合、マフラー脱着のためにサイド&アンダーカウルなどの外装を取り外す必要があります、1980~2000年までのレーサーレプリカと呼ばれていた頃のバイクでしたら外装の脱着は驚くほど簡単に行えたのですが、近年の車両はカウルが入り組んでいたり見た目の向上目的で表面上では見えない場所でボルト止めされていたりとイロイロ面倒な使用になっていますので、マフラーに辿り着くまでの工程の方が大変だったりします。
更に、昔のバイクには無かったO2センサーがエキパイ途中に取り付けられていますので、忘れずに取り外してください。
【使ってみていかがでしたか?】
純正品なので、交換前に付いていたモノと変わりはありません、取り外したガスケットはシリンダーとエキパイの機密保持のためにボルトで締めこまれていたため潰れて薄くなっています、新品部品と厚みを比較すると半分以下になっていますが、しっかりと仕事をしてくれていた証なので、交換する部品も適正に取り付けていれば同様に機能してくれることでしょう。
【付属品はついていましたか?】
円形のリング状のガスケットが1個のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません、価格も安いため気軽に購入で来るのでマフラー交換時に躊躇せずに取り換えることが出来ます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本に忠実に真っすぐに差し込み適正トルクで左右均等にボルト締めをして作業終了です。
シリンダーのエキゾースト部分から落ちてしまう時は液体ガスケットを少量塗ってから差し込めば落ちることなく作業できます(液体ガスケットが無い場合は極少量のグリスでも代替できますが、エンジン始動後はしばらく煙が出ますので注意してください)。
【一緒に購入するべきアイテム】
上に書いたように液体ガスケットがあると便利です、チューブ式の少量タイプを購入しておくとエキパイとサイレンサーの接続部分にも使用できますのでお薦めです。
マフラー交換後の脱脂作業にパーツクリーナも準備しておくとマフラーに熱が入った後の皮脂の焼け跡を避けられますので、後々の車両磨き時に手間が減り楽になります。
【メーカーへの意見・要望】
「純正品が最安値」とても素晴らしい事だと思います、今後もユーザーに優しいスズキであり続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
せっかくフルカウルタイプのバイクを購入したのだから外装を塗り替えてみたい。
古物商的なお店で格安で販売されていたGSX-R１２５を衝動買いし、納車整備がひと段落した時に冒頭の考えが頭の中で持ち上がり「どうせならば１９８０年代後期のWGP時代のレプリカカラーに塗り替えたい」と思い立ち、価格を知るためにＷｅｂｉｋｅさんの「純正部品」検索にて調べたところ他メーカーさんよりは安価で提供されているのですが、外装前部を新品購入すると流石にお財布が氷河期を迎えてしまうので、中古部品販売店などを気長に検索して購入した商品です。
そのためカラーは選べず、予算内で購入出来たモノは塗りたい色の対色のブラックでした。
当方、ケビン・シュワンツが駆るRGV‐Γに脳を焼かれた中年オヤジなので「ペプシカラー」にするか「ラッキーストライクカラー」にするかの二拓で決まっていましたが、どのみちベースカラーは白になるため一旦塗り替えなければなりません、本音で言えばパールホワイトの中古カウル一式が手に入れば楽だったのですが「安い中古カウル」と言う縛りがある中では都合よくいきませんでした。
幸いな事に転倒等による大きな削れや割れが無かったため、外装表面を軽く耐水ペーパーで足付けして缶スプレーで白く塗れば大丈夫と思っていました・・、その時は。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中古品でも流石は純正品、歪みやサイドカウルと組み合わせる部分のツメの欠けも無く、イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
レーサーレプリカ育ちの中年からすると近年のフルカウルバイクの外装外しは難易度が高めに感じます、見えているボルトをポンポン外すだけで良かったレプリカバイクと違い見えない場所に潜んでいる木ネジやカウル同士が箱根細工のように組付けられている部分は各部の爪を折らないように脱着するだけで神経がすり減ります。
今回は塗装後に組み付けるため万が一を考慮して、塗装後にしっかりと期間を開けてから組み付けを行いました。
【使ってみていかがでしたか？】
「純正部品」としての精度は当然ながら素晴らしく、「当たり前に重なり合う部分のツメやボルト穴がキッチリと合う」商品でした。
【付属品はついていましたか？】
新品純正品同様に車体右側のアンダー（ロア）カウル単体のみの商品です、中古品なのでSUZUKIのデカールも貼ってありますが、塗装時に剥がすのでついていないのと一緒です。
【期待外れな点はありましたか？】
商品としての造形に期待外れ場部分は全くありません、購入後にそのまま取り付けるのであれば何の問題も無く使用できるでしょう。
ただ今回は塗装する事が前提となっていたため、純正塗料の上にラッカー塗料を重ね塗りする事で「塗装縮み」が発生してしまいました、がっかりしつつも地道に耐水ペーパーで元の塗装を削り、そこからミッチャクロン＋プラサフ（ペーパーの削り面を整える意味合いで使用）＋パールホワイト（純正色に近い色味）＋ウレタンクリアー（退色・耐ガソリン性を考慮）と塗り重ね１週間ほど乾燥させて１５００番の耐水ペーパーと各種コンパウンドを駆使し純正カラー程度に艶出し作業を実施しました。
苦労の甲斐もあってそれなりに仕上がりましたが、上に書いたように最初から新品でブリリアントホワイトのカウルを購入した方が明らかに労力は少なかったと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にポイントやコツ等はありません、普通にそれまでの部品を外して本商品を普通に取り付けるだけです、センターカウルやインナーカウルと接続するための「ツメ」が隠れていたりするので、折らないように全体を確認しながら注意して脱着してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
好みの色に統一するならばサイドカウルやアンダーカウル、シートカウルなども考慮した方が良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
スズキの純正部品は他メーカーの純正部品に比べて安く購入できるのでいつも助かっています、今後もユーザーに優しい商品創り＆販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

梱包もしっかりして安心でした。純正部品なので間違いは無いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正部品交換の為に購入しました。
思っていたより早く届いて、ビックリしました。
梱包もしっかりしていて、注文欠品もなく安心できました。
今週末に交換作業ができそうなので、ありがたいです。
値段の方も、他のショッピングサイトやオークションと比較しても大変リーズナブルなので、今後も利用したいと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
返しのついたM4用のナット（ワッシャー）になります。
NSR250R MC21のスクリーンをアッパーカウルに止めるため購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
HONDA純正とは若干デザインが違いますが、性能は変わりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
HONDA純正64206-MJ0-000の半額の値段で購入できるので大変ありがたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
外す際はこのナット部分を破壊しないといけないので、再利用不可となります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
返しのついたM4用のナット（ワッシャー）になります。
NSR250R MC21のスクリーンをアッパーカウルに止めるため購入しました。
別品番で09148-04010-000があります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
HONDA純正とは若干デザインが違いますが、性能は変わりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
HONDA純正64206-MJ0-000の半額の値段で購入できるので大変ありがたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
外す際はこのナット部分を破壊しないといけないので、再利用不可となります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすが純正品

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

?【何故交換するのか？：どんな過酷な環境でも一発始動する『当たり前の安心』を取り戻す】
バイクのエンジンを始動する際、一番最初に大きな仕事をこなすのが「セルモーター（スターティングモーター）」です。キックペダルのないGSX-R125にとって、セルモーターが回らなくなるということは、その場で即座に自走不能（不動車）になることを意味します。
今回、スターターモーターを純正新品アセンブリへと交換する理由は、長年の始動負荷による「内部ブラシの摩耗」および「コンミュテータの汚れ・経年劣化」による始動性の低下を根本から解決するためです。セルモーターはボタンを押すたびに凄まじい電流が流れ、内部のブラシが激しく擦れ合っています。これが摩耗してくると、モーターの回転力が徐々に弱まり、クランキング速度が低下してエンジンがかかりにくくなります。最悪の場合は、外出先やツーリング先の山奥で突然セルが沈黙し、立ち往生するという最悪のシナリオを引き起こします。いつでもどこでも、ボタン一発で力強くエンジンが目覚める「当たり前の安心感」を100%維持するためには、転ばぬ先の杖として、この重要電装部品を新品に交換することが最も確実な予防整備となります。
?【構造と役割：超高トルクでクランクを強引に回す、始動システムの主役】
スターティングモーターの構造は、コンパクトな円筒形の金属製ボディの中に、強力な磁石（マグネット）、電流を回転力に変えるアーマチュア（回転子）、そして電流を供給する炭素製の「ブラシ」と「コンミュテータ（整流子）」が極めて精密に組み込まれています。
その役割は、ライダーがセルボタンを押した瞬間に、バッテリーからの大電流（数十アンペア以上）を受け取り、コンパクトなボディからは想像もつかないほどの強烈なトルク（回転力）を一瞬で発生させることです。その回転力は、ワンウェイクラッチを介してエンジンの重いクランクシャフトへと伝わり、ピストンを強引に往復運動させて始動に必要な圧縮圧力を作り出します。GSX-R125の圧縮比は「11.5:1」と非常に高いため、モーターには常に強い負荷がかかりますが、純正モーターはそれを見越して極めて高い耐久性と出力特性を持つように設計されています。
?【古くなるとどうなる：クランキングが弱々しくなり、最終的には無反応の不動車に】
セルモーターが古くなり、内部パーツが限界に近づいてくると、わかりやすい前兆が現れます。
まず、バッテリーが新品で電圧が十分に上がっているにもかかわらず、セルボタンを押した時の音が「キュッ、キュッ、キュッ…」と、どこか元気がなく重苦しいクランキング音に変わります。さらにブラシの摩耗が進んで火花が飛び散るようになると、内部に削りカスのカーボン粉が堆積し、電気的なショートや抵抗増大を引き起こしてさらにモーターが発熱。回転力がどんどん失われていきます。最終的には、ブラシが完全にすり減ってコンミュテータに接触しなくなり、ボタンを押しても「カチッ（リレーの音）」とするだけでモーターが1ミリも回らなくなり、押しがけをする以外に動かす手段がなくなってしまいます。
?【交換方法：Oリングのグリスアップと、ギア噛み合わせの精密な組み込み】
スターターモーターの交換は、電装系とエンジン本体の結合部を触るため、慎重な手順で行います。
?絶対に最初に行うべき作業として、バッテリーのマイナスターミナル（端子）を取り外します。これを怠ると、作業中にセルモーターのプラス配線がフレーム等に接触した瞬間、大火花が散って車両火災やECU破損などの致命的な電気トラブルを引き起こします。
?モーターのプラス端子に繋がっている太いリード線（配線）のナットを緩めて外します。
?モーター本体をクランクケースに固定しているボルト（通常2箇所）を取り外します。
?モーターを後方へ引き抜くようにして外します。この際、クランクケースの取付穴からエンジンオイルが染み出してくる場合があるので、周囲をウエスで養生しておきます。
?新しい純正モーター（31100-12K01-000）の先端にあるギヤ（ピニオンギヤ）と、挿入部にはめ合わされている「ゴム製のOリング」に、エンジンオイルまたはシリコングリスを薄く均一に塗布します。これを怠ると、Oリングが千切れてエンジンオイル漏れの原因になります。
?ケース内部のギヤと、モーター側のギヤがカチッと噛み合う手応えを感じながら、まっすぐ慎重にモーターを挿入します。
?ボルトを指定トルクで締め付け、リード線を元通りに接続。最後にバッテリーのマイナス端子を繋ぎ直して完了です。
?【体感レビュー：『キュパァン！』と瞬時に目覚める、驚異の始動レスポンスに感動】
交換を終え、いよいよ緊張の瞬間、キーをONにしてセルボタンを押した瞬間、その変貌ぶりに思わず笑みがこぼれます。
これまでの「よっこらしょ」というような重いクランキングが嘘のように、新調したモーターが「ギュルンッ！」と凄まじいハイスピードでクランクを回し、文字通り「ボタンに触れた瞬間にエンジンが目覚める（キュパァン！）」という圧倒的な始動レスポンスが蘇ります。この一瞬のクランキングの力強さを体感するだけで、発電・始動系統全体が一気に若返ったことがはっきりと分かり、日々の実用性はもちろん、極寒の冬場や雨の日の始動時における安心感が桁違いに向上します。
?【長年持たせるメンテナンス：無駄な長回しは絶対厳禁！バッテリーの電圧キープ】
この高価な新品セルモーターを一生モノとして長持ちさせるための最大の秘訣は、**「無駄なセルの長回しを絶対にしないこと」**です。
セルモーターは非常に大きな電気を消費するため、数秒間回すだけでも内部が超高熱になります。万が一エンジンがかかりにくい場合でも、5秒以上連続でセルを回し続けるのは絶対に避け、一度指を離して数秒間モーターを休ませる冷却時間を作ります。また、電圧が低下したへたったバッテリーでセルを回そうとすると、モーターが回ろうとする力（逆起電力）が十分に発生せず、かえって過大な電流が流れて内部コイルを焼き付かせる原因になります。常にバッテリーを良好な状態に維持し、電圧が低いと感じたらすぐに充電する習慣こそが、スターターモーターの寿命を劇的に引き伸ばすプロのメンテナンスです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。