SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

純正部品の取扱い価格が1番安く満足です。

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純正部品なので不満はありません。
Webikeの在庫状況に不満です。

この商品のステータスを「在庫あり」の翌日発送にしておきながら、
いざ注文すると入荷遅れて来週発送になっています。

在庫あるんじゃなかったんですか？
しかも純正部品はキャンセル不可です。
こんなことならWebikeで頼むんじゃなかった
二度とWebikeで買い物しません。

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純正品ですからきっちりハマってます。概ね5年で日焼けが進んでますが、このタイミングで交換しておけばあと5年は大丈夫だと思っています。

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カワサキの車両に付いていたリアマスターのオーバーホールに活用
他にも必要なパーツを何点か購入
ニッシンのマスターなので同じ容量のものであれば互換性はあるよねと
カワサキ系はパーツがASSY系、スズキは単品が多い
問題なくオーバーホール完了でしたが、ロッド、プッシュは若干長かった。
流用に使うから問題なし

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マスターシリンダーのゴム製のダイヤフラムがカップに戻らないほど膨張してしていました。
使用期間は2年弱です。
その前も膨張というよりはダイヤフラムの平な面が細かな水脹れのようなものが無数にできたので新品交換しました。
新品品はストックしてあり、今日対応できました。
怖いのでダイヤフラムと合わせてダイヤフラムプレートとキャップも新品交換てしました。
どうして短期間で不具合が出るのでしょう。
補償して欲しいとは言いませんが、メーカにキチンと把握はしていただきたいですり

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スズキGSF1200の流用ですが安心の純正品で問題ありませんでした

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【使用状況を教えてください】
偶然立ち寄った古物商的なお店で販売されていた格安GSX-R１２５を衝動的に購入し、納車後の整備（バイク屋さんでは無いので現状販売でした）がひと段落した時に、「ノーマル状態で乗るのも寂しいけどゴテゴテにカスタムするのも何か違う・・」とイロイロ考えている時にYouTubeで「おすすめ」として流れてきた２サイクルエンジン５００ｃｃ時代のＷＧＰを見てしまい「どうせならばこの時代のWGPレプリカカラーに塗り替えたい」という気持ちが強くなりました。
車両購入時に付いているカウルを塗り替えてしまうと「先々にこの車両を手放さなければならない時に査定に響くかも？」と購入時に外装は保存し塗装用のカウルを購入する事に。新品の各カウル価格を知るためにＷｅｂｉｋｅさんの「純正部品」検索にて調べたところ、他メーカーさんよりは安いもののさすがに外装全部を新品購入してしまうと予算オーバーになってしまうため、中古部品販売店などを気長に検索して徐々に購入して行こうとなり条件に合ったのが本商品となります。
正直に言えばパールホワイトのカウルを手に入れたかったのですが、検索時は見つからず価格重視で出てきたカウルが塗りたい色の対色のブラックでした。
しかし、いざ購入して手元に届いたアッパーカウルを再確認すると「あまりにもキレイ過ぎる」状態で塗装ベースにすることを躊躇ってしまいました（貧乏性ですみません）。
結局更に安いアッパーカウルを購入し直し自家塗装用のベースとしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上にも書いたように大きな傷や割れどころか小傷も殆ど確認できないようなカウルが届き、PCの画面上でしか確認していなかったため戸惑うほどキレイな商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
散々上に書いたようにキレイ過ぎるカウルであったため、塗装する事も仮付けすることも無く購入時に付いていた各カウルと共に１つ１つ梱包材に包んで大切に保管してあります。今施工しているカラーリングに飽きるようなことがあれば全日本戦で使用されていた「シックアドバンテージカラー」のベースに使用するのもアリかな？とも思っています。
【使ってみていかがでしたか？】
アッパーカウルと共に付いていたスクリーンに若干の「曇り」があったので、固定ビスを外しヘッドライトの黄ばみ取り等を使用してキレイにしてみようと思っています。
【付属品はついていましたか？】
新品純正品であればアッパーカウル単体での販売となります、本商品は中古品という事もありスクリーンが付いたままの販売でした。
【期待外れな点はありましたか？】
逆にキレイ過ぎる中古品であったため期待以上の商品過ぎて塗装ベースとして使うことが出来なかった、という事が「期待外れな部分」になってしまうのでしょうか・・贅沢ですね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
再塗装せずにそのまま取り付けるのであればポイントやコツ等はありません。
「元のカウルが付いていたように取り付ける」事です、なので取り外すカウルを適当に作業しないでしっかりと手順を覚えておきましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
そのまま取り付けるのであれば何もいりません、ボルト類は使い回してください。
自家塗装するのであれば、サンドペーパーや下地塗料、本塗料とクリアーを準部しておくとスムーズに作業を進められると思います。
【メーカーへの意見・要望】
国内販売が２０２５年式で終了してしまいましたが、部品の可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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これまで使っていたN1EGの形状が急勾配・段付きであるのに対し、NECJはトリプルテーパーで、1本の中に3つの異なる傾斜角が滑らかに繋がっているとのこと。開度に応じて燃料の増え方が完全にリニア（直線的）になるよう肉厚が計算されているため、アクセル開度1/4?1/2、さらに全開域（MJの領域）へと、一切の引っ掛かりなくスムーズにパワーが立ち上がるというもの。

交換して各回転域の燃調が濃い/薄いバラバラだったのがきれいに揃った感じ。アイドリング時の排気音は乾いたパリパリした音から少しこもった音感じの音に変わり、アクセルを開けていくときれいに吹け上がる。アクセルオフした時のしゃくりが消えたのが嬉しい。

あと、白煙がとても少なくなった。通常、そこそこ走るとサイレンサーのエンドからオイルが垂れてくるが、写真の通りきれいな状態。

これから察するに、前のN1EGは低回転域でドッと燃料が流れるニードルであることが判る。だから、低回転域で走っている間、クランクケースにどんどん混合ガスが溜まって、高回転域に入るとケース内の混合ガスが燃えて、白煙をモウモウと吹く。

このNECJは、低回転域の燃料はしっかりカットして、高回転域まではリニアに燃料の量を増やしていく思想がしっかり実現できていると思う。

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