SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

?【何故交換するのか？：過酷な環境に晒されるリアサスペンションの要】
GSX-R125は125ccクラスとは思えないほど本格的な高剛性フレームと、しなやかな足回りを備えたスーパースポーツです。その走りの要となるのがリアのスイングアームですが、このパーツは路面からの強烈なキックバック、チェーンの駆動トルク、ライダーの体重や加減速時の荷重をすべて受け止めるため、常に過酷なねじれ・曲げのストレスに晒されています。
今回交換に至る最大の理由は、経年劣化による「微小な歪み」および「ピボット部のガタ・摩耗」のシャットアウトです。長年乗り続けていくと、目視では確認できないレベルの歪みが蓄積したり、雨天走行や洗車時の水分によってピボット内部のベアリングやブッシュ類が摩耗し、リア回りの追従性が確実に低下します。さらに、飛び石による傷から発生するサビ（腐食）は、素材の強度そのものを低下させる致命傷になり得ます。常に新車時のシャキッとしたハンドリングと、100%の直進安定性を維持するためには、ある程度の距離や年数が経過したタイミングで、アセンブリ（一体）でのリフレッシュ交換が最も確実で効果的なメニューとなります。
?【構造と役割：車体を安定させ、路面にパワーを伝えるリンク機構の主役】
スイングアームの構造は、フロント側のピボットシャフトを軸にして、リアホイールを上下にスイングさせる「天秤」のような役割を持っています。
ただ単にホイールを保持しているだけでなく、エンジンから発生したパワーをドライブチェーン経由でリアタイヤに伝え、その推進力を車体へとダイレクトにフィードバックする非常に重要な「駆動力の伝達経路」です。また、路面の凹凸をリアショックと連動して滑らかに吸収し、タイヤの接地圧を常に一定に保つという役割も担っています。GSX-R125のスイングアームは、軽量でありながら必要な剛性を確保したスチール製ボックス構造が採用されており、クラスを超えたスポーツ走行を支える骨格としての役割を高い次元で果たしています。
?【古くなるとどうなる：ハンドリングの違和感とトラクションの抜け】
スイングアームやその周辺部品が古くなって劣化してくると、バイクの挙動に明確な悪影響が現れます。
まず体感できるのが「コーナリング時のリアの不快なヨレ・踏ん張りのなさ」です。ピボット部のベアリングが摩耗してガタが出ると、バイクを傾けた際にリアホイールがわずかに左右に変位してしまうため、狙ったラインから外側に膨らんでいくような、不自然で恐怖感を伴うハンドリングになります。また、加減速時にリアが落ち着かなくなり、路面へのトラクション（駆動力）が綺麗に伝わらず、タイヤの偏摩耗や燃費悪化を招きます。最悪の場合、アーム自体の歪みによって前後ホイールのアライメント（整列）が狂い、直進しているだけでも車体がどちらかに流れるといった非常に危険な状態に陥ります。
?【交換方法：確実なジャッキアップとトルク管理が命の重要整備】
スイングアームの交換は、車両の骨格を分解するため、非常に難易度が高く安全第一で行うべき重要保安部品の整備です。
手順としては以下の通りです。
?車体をフレームやエンジン下部で確実にジャッキアップし、リアホイールが完全に浮いた状態で、なおかつ車体が絶対に転倒しないよう強固に固定します。
?リアホイール、ブレーキキャリパー（およびホース）、ドライブチェーン、リアショックアブソーバーのリンク結合部をすべて取り外します。
?スイングアームをフレームに固定している極太のピボットシャフトを抜き取ると、スイングアーム本体が車体から外れます。
?新しいスイングアーム（61100-23K40-000）を組み込む際は、ピボット部のベアリングやシール類に、耐水性と極圧性に優れた高級極圧グリス（リチウムやウレア等）をこれでもかとたっぷりと塗布します。
?車体にセットし、ピボットシャフトを差し込みますが、ここからの締め付けは必ず規定トルクでの「トルクレンチ管理」を徹底します。締めすぎれば動きが渋くなり、緩ければガタが出て大事故に繋がります。各リンク部も同様に規定トルクで締結し、ホイールやチェーンを元通りに組み付けます。
?【体感レビュー：まるで新車時に戻ったかのような極上の接地感】
交換後のファーストランで、その効果は驚くほど体感できます。
まず、バイクに跨って押し引きした瞬間から、リア回りの動きが「滑らかでありながら、硬くカチッとした」芯のある質感に変わったことに気づきます。コーナリングを開始すると、倒し込みに対してフロントとリアが寸分のズレもなく完全に同調して動くため、思い描いたラインをレーザーでなぞるようにスパッと曲がることができます。アクセルを大きく開けたときも、リアタイヤが路面をガシッと掴んで車体を強烈に前に押し出す感覚（トラクション感）が蘇り、GSX-R125本来のライトウェイトスポーツの楽しさが120%引き出されます。サスペンションもしっかりと仕事をするようになり、乗り心地まで上質になります。
?【長年持たせるメンテナンス：日常の洗浄と定期的なグリスアップ】
この新品の素晴らしい状態を長く持たせるためには、日頃のメンテナンスが不可欠です。
スイングアームは路面から最も近いため、飛び石やチェーンルブの飛び散り、泥水などで非常に汚れやすい場所です。洗車時には放置された汚れがサビを呼び込まないよう、パーツクリーナーや中性洗剤で優しく、かつ綺麗に洗浄します。特にチェーンアジャスター付近のネジ部はサビやすいため、防錆潤滑剤を薄く塗布しておきます。そして最も重要なのが、数万キロごと、あるいは車検相当のタイミングで行う「ピボットシャフトの抜き取りとグリスアップ」です。定期的に古いグリスを洗浄し、新しいグリスを入れ替えてあげることで、ベアリングの摩耗を完全に防ぎ、いつまでも新車時の極上のハンドリングを維持し続けることができます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やはり純正が一番　安心出来て耐久性もある

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いろいろとネジはあるが純正が一番安心感gaaru.

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【Webike!】アウトレットセール対象商品ということで非常にお得に購入できましたが、届いた商品はもちろん新品そのもので大満足です。コミネ製らしく、非常にしっかりとした作りで安心感があります。

【装着感】ベストのように頭から被ってサイドのバックルを留めるだけなので、装着は非常にイージーです。ベルトの長さ調整も一度決めてしまえば、次からは数秒で着用できます。

【用途】普段の街乗りから、高速道路を使ったロングツーリングまで幅広く使えます。ジャケットの下に仕込んでもそこまで着膨れせず、ライディングポジションをとっても体の動きを邪魔しません。

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一応消耗品としてみているので定期的に交換している。
純正のほうがしっかりとした作りなので安心している。

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フリクションロスのためにも交換しました。

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メンテナンス作業での大事な部品なので購入しました。

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ゴムパッキンは定期的な交換しているので、購入しました。

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【使用状況を教えてください】
古物商的なお店で格安で販売されていたGSX-R125を衝動買いしたため納車整備費用でお財布が空っぽになってしまったため、カスタムパーツ代を貯めるまで一定期間自粛しつつ初期整備などを地道に継続。
そして今回購入した部品はマフラーやバックステップでは無く本レビューに投稿しているスズキ純正部品の「ロックセット」です。
実は「格安車両」だった理由の一つとして「合鍵無し」と「シャッターキー解除用のプラスチック製装置無し」の状態での販売という事がありました、購入店の人曰く「うちに入荷した時点で鍵は1本しかなくシャッターキーも無かったため細工して、シャッターだけは開けられるようにした」との事で、メインキーホールをシャッターで閉じても棒状のもので解除部分を押せばシャッターが開くようになっていました。
流石にスペアキー無し＋シャッターが押すだけで解除となると、鍵紛失時や出先での盗難対策が不安なので納車後の帰宅途中にある合鍵屋さんに合鍵作成を依頼したのですが、「このタイプの鍵は在庫にないからメーカー取り寄せになるし、時間が掛かるよ」と言われ一旦保留し暫くどうするか悩んでいました(一見平成初期のスクーターの鍵っぽく見える純正キーにも簡単に複製できないような工夫があるらしい)。
合鍵メーカーへ対応キーを注文するかスズキ純正でスペアキーを発注するか、車両の鍵前部を交換するか悩みに悩んだ末に本商品の購入となりました。
Webikeさんの「純正部品注文」でメーカーの部品番号を調べ見積依頼をしたところ「この部品は注文できません」と回答されたため、車両盗難に直結する部品だしスズキ系のバイク屋さんで直接注文するしかないのかと諦めつつ、ダメもとで部品番号をWebikeサイトの検索に掛けたら普通に本商品が出てきて注文&購入できました・・悩んだ時間を返してほしい。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
メインキー(シャッター機能部分も含む)とタンクキャップASSY、そしてタンデムシートのか脱着用のユニットがセットになっています。
鍵は2本とシャッター解除用のプラスチック製部品も2個同梱されています(鍵の商品番号?が打刻されたアルミプレートも付いています)。
【取付けは難しかったですか?】
タンクキャップはキャップ周囲のボルト3本の脱着で簡単に交換可能です、リアシートの鍵は裏側の爪を外して取り換えるだけ(もとの取り付け状態をしっかり確認して同じように取り付けてください)なのですが、メインキーは少々面倒です。
先ずはメインキーの脱着に至るまでの外装を取り外してください(タンクカバーとタンク本体は外しておいた方が結果的には楽に作業が出来ます、その過程に至るには結局外装一式外す羽目になりますが・・ものすごく面倒です)、メインキーの上のカバーを外せばメインキーを固定している「ボルト」が確認できると思いますが・・(盗難防止のため伏せます)。
ボルトを除去すればメインキー本体がフリーになるので、配線のコネクターを外し本商品を逆に手順で取り付けてください、代わりのボルトで再固定して各外装やカバーを基に戻していただければ作業完了です。
【使ってみていかがでしたか?】
普通にシャッターキーでロックでき、付属のアイテム(名称が分かりません)で解除も問題無く出来るようになりました、合鍵も1本ついてきているので万一の紛失時も安心です(なくさないよう最大限注意しますが)。

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ジクサーSF250のリアシート下小物入れ使うボルトです。
シート固定のボルトと若干長さが違うようです。
純正が安く手に入るのは助かります。

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