SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

ボルティーTU250K2に使用しました。
グラス切れでキャリパーピストンの動きが悪かったので、シール類を交換しました。
いい感じです。

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初期型隼に取付
※言うまでもなく純正フォークにポン付ではありません。

ルックスでフロントキャリパーをブレンボ化する際の定番中の定番、スズンボキャリパーです。
とにかく安いのが売りです。
金/赤、黒/赤あたりが人気色ですが、本品は金/赤です。

スペック的には
ボルトピッチ：108mm
ピストン径：32mm×4
です。
ウェビック検索ででてくるスズンボはなぜかピストン径34mmと記載ありますが、違いますのでご注意ください。
(新型隼のスズンボはまた別です。)

質感的には普通に鋳造のブレンボです。
見た目が近しいブレンボM4と比較すると、スズンボは
・ブレンボのロゴが浮き出し文字
・ピストン径が32mm
・ブリーダーボルトが車体内側
・安い
・シール、ピストンが単品入手可能
といったところが特徴です。

ブリーダーボルトは特によく言われる難点です。
ホイール側にあるため整備性が鬼畜仕様なだけでなく、横向きのエアバルブなんかと併用すると干渉したりします。
こればかりはマジで難点です。

一方で抜群に安い(ブレンボ鋳造の約半額)のと、シールが単品入手可能なのが美点です。
基本的に社外ブレンボはシールキットの販売がなく、オーバーホールには高いお金を払って外注するのがマストです。
その点、本品はスズキ純正品だけあってシールキットが単品販売されているため安定的に安価で入手可能です。
これは少なからぬアドバンテージです。

ひきずりがひどいというのもネットで散見されますが、個人的には特に感じたことはありません。
普通に信頼性の高いキャリパーですし、シールキットが販売されていることから高頻度でオーバーホールが可能です。

また内側のブリーダーが気に入らない場合はエアフリーバンジョーと組み合わせて使えば幸せになれる…かもしれません。

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ジクサー150のシフトロッド等が貧弱なのでジクサー250の部品を流用しました。併せて、他のサイトで購入したシーソーペダルに変更しました。

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走行6,000キロですが4年経過したので交換しました。
距離の割には汚れています。

車両取説やサービスマニュアルにもある通りタンク前部を持ち上げれば交換可能ですが、中央2箇所の取付部の穴が深くドライバーの手探り作業が確実性に欠けるのでタンクを外しました。
取付ボルト1本にベントホース2本、フューエルホース1本を外せば簡単にタンクは外れます。

あとはサブインジェクターをボルト2本、数本のタッピングネジを外しエアクリーナーボックス内を清掃、交換すれば終了です。
交換後に体感は出来ませんが純正品は不具合が出ないので安心です。
webikeのセール中に購入しておいたのでお得でした。

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ジクサー150用の純正のエアフィルターです。
フィルター紙の取り付けが非常に雑です。
以前、YBR125用の中華のバッタ物のエアーフィルターでもこんなにひどくありませんでした。
純正とはいえ、インド産品質なのでしょうか、残念です。
効果としては問題ないと思います。

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ジクサー150のシフトペダルをシーソーペダルに変えるため他のサイトでVストローム用のシーソーペダルを購入しましたが、シフトリンク（リンケージロッド）が短すぎたので高ナットを使って延長していましたが、こちらのジクサー250用のシフトリンクを購入して付け替えました。見た感じもすっきりして満足しています。

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中古買った車両のエアクリはK&Nが装置されてました。
購入してから4年、1万キロ以上走行交換しました。
K&Nのクリーニングキットも考えましたが、私は純正主義？な事とクリーニングキットもそこそこ良い価格がするのと毎回新品交換の方が精神的にも良いと思っています。

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ラジエーター洗浄しクーラントを全交換したのを機にキャップも交換しました。
新品はやはり、締め付けが軽くスムーズです。

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初期型隼に取付
本来現行モデル用のクラッチカバーです。

初期型隼の中でも初期のモデルはクラッチスプリング周りが緩むという持病があります。

で、上記の対策のためロック剤塗布にてクラッチ周りを締め直すにあたって、せっかくなので年式なりに塗装がヤレたクラッチカバーを新品交換しようと思い立ちました。

初期型は2代目とクラッチカバーが共通のため、現時点でクラッチカバーは特に値上げはされていません。
ので、無難に本来のクラッチカバーを買い直しても良かったのですが、部品表を見比べている限り現行のクラッチカバーも付きそうだったので、好奇心から流用トライしました。


結果、クラッチカバーはポン付け可能でした。

元々は黒単色かつ静音ダンパーつきで少々野暮ったいとも思えるクラッチカバーですが、本品を流用することでグレー系のメタリックカラーとなりちょっと見栄えするようになります。

合わせてボルトも現行の化粧ボルトに交換したため、さながら初期型隼に現行隼のエンジンを載せたかのような感じになりました。

加工精度など機能面は安心の純正クオリティなうえ、価格も初代の純正品と同じです。
注意点は、浮き出し文字で表記されているオイル量が純正のものと異なりますので、オイル量は窓でしっかり合わせる必要があります。

ちょっとしたイメチェン目的であれば普通におすすめできる純正流用カスタムです。

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初期型隼に取付

本来は現行隼の純正マグカバーです。

初期型隼に現行隼のクラッチカバーを流用したため、色を合わせるためマグカバーも流用。

パーツリストを見る限りでは流用可能か判断がつかず、勘だけで購入に踏み切りました。
結果、初期型までの隼のマグカバーの色違いのようです。
ステーターコイルやパルサーも問題なく取付けできました。

初期型隼のマグカバーは2代目と共通のため、現時点で値上げはありません。
したがって、本品を流用する理由は黒→メタリックグレーのイメチェンのみとなります。

またカバーだけをすげ替えればいいクラッチカバーに対して、マグカバーはステーターコイルやパルサーがついており、かつ配線のカプラーが車両の奥まったところにあるため交換難度は少々上がります。
私はステーターなどぶらぶらさせたまま気合で組み替えましたが、自信がなければお店に任せたほうが安心だと思います。

正直苦労して流用するほどの価値があるかは微妙なところですが、隼は左に転倒すると高確率でマグカバーを破損するので、そんなときの選択肢の一つにはなるかと思います。

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