SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

GSX-R125のタイヤはバイアスです。
ラジアルやらバイアスやらって言われますが、

【ラジアルタイヤとバイアスタイヤの違いはなんですか？】
‥構造の違いです。
■ ラジアルタイヤは、カーカスがタイヤの中心から放射状に配置された構造。
■バイアスは、カーカスをタイヤの回転に対して斜めに配置した構造になっています。

バイアスタイヤってどんな特性？

【メリット】
◎悪路や低速走行に優れている。
◎構造がシンプルで価格がリーズナブル。
バイアスタイヤは低速走行時の乗り心地が安定しているので、中程度の排気量のバイクに装備するのに適しています。重量の大きいバイクや悪路での走行で力を発揮します。また、構造がシンプルである分、価格はラジアルタイヤと比較してリーズナブルです。

【デメリット】
▲高速走行に適さない。
▲グリップ力が足りない。
▲ 寿命が短い。 ラジアルタイヤと比較して耐久性が劣る。
バイアスタイヤは低速走行に優れていますが、高速走行時の快適性や安定性はラジアルタイヤに劣ります。使用するカーカス枚数が多い構造であるため、ラジアルタイヤと比較して寿命が短い傾向があります。

GSX-R125に付いてるのはバイアスなんですが、コスト面という事もあると思いますが、
車両の特性でバイアスになってる事も考えられます。
【車両特性】
○１２５ccなので高速道路は走らない。
○パワーもそこまで高くないので低速走行の頻度も高い。
○車体が軽量な為、安定性にかける。その為のバランスに重量を出して安定性を図る。
→特性的にバイアスが合ってる。

そしてこの純正タイヤd102なのですが、

良い点
◎耐摩耗性。４年履いてますが持ってます。
◎路面のショックなどに強い。
◎雨天時も安心。
◎ハンドリングは軽快。

悪い点
▲出荷上の問題だと思うのですが、ヒビ割れが起きやすい。２年でヒビ割れを起こしました。
▲コーナーリングは滑りやすい。寝かせるのは怖いですね。
▲入手しにくい。専用タイヤみたいな扱いなので店舗でも注文が微妙。
▲意外と高い。

リプレイスとして他社のタイヤに交換される方も多いのも納得ですが、タイヤ選択肢の基準の品質や性能として考えてみるのも１つかと。
レース用としてでなく、普段使いやツーリングで考えたらなかなかメリットのあるタイヤかと思います。

後日インプレッションしようと思いますが、交換したタイヤは同じバイアスで、ツーリングや街乗りにウェイトを絞った物を選んでるので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正マフラーは、某オークション等では凄い安価で販売されてて、純正→価値が低いみたいに思われがちですが、違います。
結局、現在‥純正→ヨシムラマフラーに換えてる私が言うのもなんですが‥この純正マフラーはほんと良く出来てるんです。ある部分を除いては‥
純正マフラーが気に入り過ぎて、社外マフラーに換えた変わったタイプのユーザーです、私の場合（笑）

純正マフラーの長所
◎純正マフラーの内部は隔壁構造になっていて音量を下げている。
◎経年劣化で音量が大きくなりにくく、ずっと安定した性能を維持出来る。
◎排圧のコントロールがされているのでトルクもあり、街乗り等で扱いやすくされている。
◎デザインも車体に合わせて造られてる。

純正マフラーの短所
◎内部構造が徐々に劣化していくこと。それによって徐々に排気音が大きくなることがある。
◎価格も高価。社外並みの値段。
◎スチール製が大半の為、錆に弱い。少し傷付くとそこから錆びる→これが私が我慢出来なくて‥社外にしてます。
これはコスト面があるから仕方無いといえば仕方無いです。


GSX-R125純正マフラー
【良いところ】
■ 音‥排気口の2つの直径が異なるデュアルテールエンドマフラーを採用。
単気筒なのに、マフラー出口はなぜか２本出し。しかも上下２本で微妙に直径が違うという凝りよう。
これにはスズキの工夫が有りまして
太い方→低音
細い穴→高音
と2つの音が出るように造られてるんです。
アイドリングは静かで小排気量単気筒らしい「トトトトト…」という心地よい音質。
回せば125純正としてはそこそこ迫力がある音がします。音量だけでなく、高性能単気筒っぽい音質で、これも心地よいです。良い出来です。かなり音質は拘ってると思います。音量で84dbはかなり音がする方だし、メーカーとしてもかなり頑張っだと思います。

■デザイン‥メガホン形状でエンド部の処理が格好いい。
■パワー特性‥10000回転でピークパワーが出るようにフラットトルク特性。
→反面、10000回転以上だとパワー感なく回るだけ。
つまり、なるべく回転数を抑えてエンジンのマージンを取ってると考えられます。
【弱点】
▲耐熱塗装の質が弱い。
傷がすぐ付く。→これが惜しい‥
▲重量。5.6キロ。

弱点というのも、致命的じゃなくて、あくまでコストの問題。逆にこれらが解消されたら→社外に換える意味は無いかと個人的には思います（笑）


これだけ優れた純正マフラーなので、仮に社外マフラーを選ぶ基準が純正の性能同等の性能が１つの条件にもなってくると思います。結果、ヨシムラやダブルアール辺りが純正特性にプラスα。




純正マフラーは本当に良くできてます、絶対とは言えませんが社外マフラーで純正マフラー越えるって難しいんじゃないかなって。


アイドリングが耳障りでない純正エキゾーストシステム。
大ぶりのサイレンサー内部には触媒も入っていて、環境への配慮もぬかりありません。

125は車検もないですし、マフラー交換は定番カスタムなのでしょうが、これだけ凝った純正品をリプレイスするのはちょっと惜しいかなと思うくらいです。
テールエンドのキャップも含めあまり安物感もないし。サーキット走るんでもなければ純正でいいんじゃないかなあ…。
糞詰まりとか色々酷評されてますが、社外マフラーにする前に純正マフラーをよく考えてからでも良いと思います。

純正は大切に保管し、将来はメッキ加工か更に強度の高いセラミック塗装とかにしたいって思ってます!

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【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリをジャンク屋で購入した際にチョークワイヤーが付いていなかったので新品を購入しました。
左ハンドル下からキャブに繋がるワイヤーになります。

【使ってみていかがでしたか？】
専用品なのでしっかりと使えます。チョイノリはあんまりチョーク引くこともなさそうですけど念の為新品にしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はありません。チョイノリだからね。

【注意すべきポイントを教えてください】
グリスアップしてからつけましょ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリをジャンク屋で購入した際にスロットルワイヤーが付いていなかったので新品を購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
専用品なのでしっかりと使えます。また新品なので引っかかりもなくスルスルアクセルを回せます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
比較対象が分かりませんが、純正でこの金額なので社外にする必要はないかと。

【注意すべきポイントを教えてください】
グリスアップしてからつけましょ。スロットルの遊び調整もしっかりと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリをジャンク屋で購入した際にスロットルが付いていなかったのでホルダーのスクリューボルトも一緒に欠品しておりネットで型番を調べ2本購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
2本購入しましたが必要なのは1本だけでした。
スロットルホルダーは中に段差があるので長さのことなるスクリューが合わせて2本必要になります。
しかしこちらの商品は2本とも同じ長さだったため片方が最後まで締めれずホルダーが上手くハンドルに固定されず位置ずれします。
まあチョイノリなので別に構いませんが。

【他商品と比較してどうでしたか？】
普通に長さ調べてホムセンボルトかPOSHあたりで買えば良かったかな。
強いていえば値段は安めだったので助かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
＋スクリューなので舐めないように注意。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリをジャンク屋で購入した際にスロットルが付いていなかったので新品を購入しました。
スロットルとグリップ一緒についてきます。

【使ってみていかがでしたか？】
専用品なのでしっかりと使えます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はありません。チョイノリだからね。

【注意すべきポイントを教えてください】
グリスアップしてからつけましょ。スロットルの遊び調整もしっかりと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリを購入した際にインテークパイプとこちらのプロテクターが付随していなかったので
新品を購入しました。
こちらはインテークパイプになります。
初めてキャブの原付を買いましたがインマニがゴムじゃないことに驚きました。
こちらはチョイノリ専用品なのかも。

【使ってみていかがでしたか？】
流石純正部品でしっかりとした精度です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はありません。また恐らくチョイノリ専用品なので値段が高い・・・

【注意すべきポイントを教えてください】
キャブと連結する際にかなり固いのでシリコンスプレーを吹き付けるといいかもです。
また結構奥まで入れ込む必要があります。
最初いい感じのところで止まったので大丈夫かと思いましたが二次エア吸いまくりでまともにアイドリングしませんでした。思いっきり挿しこんだら無事始動できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリを購入した際にインテークパイプとこちらのプロテクターが付随していなかったので
新品を購入しました。
こちらのインテークパイプ専用のゴムプロテクターになります。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けていて思いましたがこの部品は必要なのか？
恐らく熱からインテークパイプを守っているのだろうがそもそもチョイノリのエンジン熱なんてたかが知れているので必要ない気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はありません。また恐らくチョイノリ専用品なので値段が地味に高い・・・

【注意すべきポイントを教えてください】
付ける際は結構窮屈なのでシリコンスプレーかけると簡単にはまります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SUZUKI/チョイノリのキャブレターO/H時に一緒にエアフィルターを交換しました。
元々付いていたフィルターは指で触るとボロボロになったので限界でした。

【使ってみていかがでしたか？】
純正部品のため問題なく使用できています。
値段も安いので変えていない方は変えるといいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
チョイノリは社外品が少ないですが純正部品が廃盤になっていないので助かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
こちらのフィルターは湿式なので取付時にはオイル等を湿らせる必要があります。
しかしつけすぎるとフィルターボックスの隙間から滴ってくるので注意です。

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先日調子に乗って‥立ち転けしてしまいました（笑）
左側からコケたので‥カウルの一部などなどウインカーも負傷（笑）
傷なんて気にしなければ全然使えるのですが、我慢できず交換しました（笑）
社外のスタイリッシュなのじゃなくて、実用性と視認性を考え純正にしてます★　

【ウインカーの正式名称】
「方向指示器」です。 つまり、車線変更や進路変更、右折・左折など、「自分がどの方向に行くのか」を周囲の車に知らせるためのもの。
【方向指示器（ほうこうしじき）】
自動車、オートバイなどに付ける保安部品で、右左折や進路変更の際に、その方向を周囲に示すための装置である。 ウインカーと呼ぶのが一般的。

【ウインカーを使う時】知らない人居ないと思うけど、一応。
クルマが出すべき合図については、道路交通法第53条第1項および第2項に次のように規定されています。 つまり右左折のほか、Uターンや車線変更をするとき、環状交差点に出入りするときなどはウィンカー（方向指示器）を出すと決められています。
※その一方、道路を道なりに進む場合はそれらに該当せず、ウィンカーを出す必要はありません。

【ウインカーを出さないとどうなる？ 】
ウインカーを出さないと、合図不履行違反となり反則金が発生します。 ウインカーを出さずに行動をしても取り締まられることがほとんどないため知らない方も多いかもしれませんが、道路交通法第五十三条でこのように定められています。 そのため、ウインカーを出さずに車線変更や右左折をした場合合図不履行違反となります。

【保安基準】
ウインカーの点滅回数は毎分60回?120回までの範囲で点滅することが保安基準に記載されています。
色：橙色系（オレンジ色）が規定です。 面積：保安基準では、前後ウインカーの大きさは20平方センチメートル以上となっています。 明るさ：昼間 100m離れた距離からでも視認でき、周囲に迷惑をかけない明るさが保安基準です。

条件満たすのは、純正なのは間違い無いですよね?
ですが良く社外で有るのがLEDタイプ。カッコいいしスタイリッシュですよね?
これは保安基準的にどうなんでしょうか?

【ウインカーをLEDは保安基準大丈夫？】
LED化をしたことによって保安基準はダメ？と考えてしまうかもしれませんが、根本的な原因ではありません。 ウィンカーの点滅スピードに問題があるので、適正なスピードで点滅させていれば問題無しです。
　
【交換手順?GSX-R125の場合?】
�@サイドカウルを外します。
※＋ドライバーと六角レンチで外せます。
※細かい部品（ネジ類）が多いので無くさないように。
※元々どこに使ってたネジか分かるように。
↓
�Aウインカーはカウルと一体なので、カウルを完全に外す前に端子を外します。
↓
�Bカウル脱着。
↓
�Cウインカーをカウルから外す。
※力任せに引っ張ると、カウルに損傷出ますので、カウル裏側から外側に押すような感じやると出せます。
↓
�D新しいウインカーを入れる。
※４とは逆にカウル表のウインカー取付の孔に斜めにしながら入れるとすんなり入ります。
↓
�E端子を繋ぐ。
↓
�Fカウルを位置を合わせながら合わせる。
↓
�Gボルトで締める。

難しい事は有りませんが、こちらの車両はウインカー交換の場合はカウル脱着が発生しますので丁寧な作業が求められると思います。

交換したウインカーは傷を補修してスペアとして取っておきます♪

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