SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

先日調子に乗って‥立ち転けしてしまいました（笑）
左側からコケたので‥カウルの一部、ウインカー、ハンドルのバーエンドウェイトが負傷（笑）
これが自分の勲章って思えず、交換しました（笑）　

今回新品に交換しました、バーエンドウェイトは、ハンドルウェイトの１つになります。　

【バーエンドウエイト】
左右のハンドルの端部に装着されている“ 重り ”の事。高い振動抑制効果を発揮しグリップに伝わる細かな振動を軽減します。 安定したハンドリングに加え、通勤通学、ツーリング時の疲労軽減に最適な商品です。 重さは約200g（片側総重量）となっています。

【バーエンドウェイトの効果】
○振動による手のしびれの軽減し疲労防止にもつながる。
○ミラーやハンドル周りの機器類にブレや振動による落下防止に効果あり 。

◯転倒時にハンドルを保護する。
ハンドルの先に付いてるので先に地面に接触。
→私がコレ。ハンドルは歪みも有りませんし。

◯操縦性やタイヤの摩耗軽減にも効果。
→これはよく感じます。スポーツモデルには純正で付いてますよね?ハンドリングとか重視しますから。



GSX-R125→単気筒、高回転型＝振動があり。
って考えると必要な部品ですよね?
実際、ハイペースで巡航をして終わるとなかなか手が疲れるのは事実ですし（笑）　　
バイクに振動は切っても切れない宿命。
それを味として観れなくもないですけど、長時間の運転や高回転までエンジンを回した時には‥その振動は苦行（笑）　


【手順】
�@既存のバーエンドの端に＋のネジがあります。　

�Aしかし‥ネジが固い&出荷時に接着剤か何かがついてるのでインパクトドライバーとかじゃないとネジは外れません。
※ちなみに私はインパクトドライバーでも無理で→ネジ部分をバーナーで炙ってネジを緩めました（笑）

�B古いバーエンドが取れたら、新しいバーエンドを入れて＋ドライバーでネジを締めるだけ。
‥簡単過ぎる（笑）


【効果】
◎高回転で走っても振動が軽減されるので疲れにくくなった!

◎ハンドル自体に重さが出たせいか、直進安定性も増した。

元々車重が軽いバイク、それに加えて高回転まで回して走るタイプのバイクですから、バーエンドウインカーによる振動軽減やハンドリングの安定性向上などメリットも有ると感じ取れました。


このバイク、それ以外にも言える事ですがバイクと振動は付き物ですし‥
普段はのんびり走るからという場面以外にも時にはペース上げて走らなきゃならないシチュエーション、ツーリングなどで長距離運転をするなどの場合、振動が苦痛になる事もあります‥（泣）
ハンドルに重りを追加、ちょっとした事をするだけでも色々な良い効果は得られますので、車種問わず振動が気になる方にはオススメしたいです。
特に元々付いてる車種をお持ちの方なら気にしても良いパーツですね。

※251cc以上の車種は、車検が有るのでハンドル幅には注意してもらえたら良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラー交換のため、ガスケットを交換

他メーカーの物もありますが、純正部品の方が安価だったので購入。
良くも悪くも純正部品

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【使用状況を教えてください】
愛車のRM250のクラッチのリフレッシュ用に購入しました。高すぎてビビりましたが、背に腹は代えられないので泣く泣く購入しました。
クラッチのハブのアウターとインナーはHINSONを入れており、工房きたむらさんのクラッチリテーナーも装着しています。より良いクラッチフィーリングを求めるために、クラッチプレートとフリクションプレートも交換という流れです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
到着後にそのまま工房きたむらさんの元に送りました。溝切りと平面だしをお願いしました。
スパっと切れて、パチッとつながるようになりました。最高。
ギアを入れたままの状態でのキック始動も良くなりました。最高。
若干ジャダーが出ていたのですが、無くなりました。クラッチプレートも同時交換して、厚みが戻ったからでしょうかね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
値段ですかね。。最近のスズキさんの絶版車のパーツの保管料ののっけかたはエゲツナイデス。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
工房きたむらさんの溝切り・平面だしは価格以上の効果があるのでは絶対にお願いした方がいいです（https://kitasan08.shop/items/5c2b90e827b44e5cf8ad910a）

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【使用状況を教えてください】
RM250のクラッチのリフレッシュ用に購入しました。高すぎてビビりましたが、背に腹は代えられないので泣く泣く購入しました。
クラッチのハブのアウターとインナーはHINSONを入れており、工房きたむらさんのクラッチリテーナーも装着しています。より良いクラッチフィーリングを求めるために、クラッチプレートとフリクションプレートも交換という流れです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
若干ジャダーが出ていたのですが、無くなりました。クラッチプレートも同時交換して、厚みが戻ったからでしょうかね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
値段ですかね。。最近のスズキさんの絶版車のパーツの保管料ののっけかたはエゲツナイデス。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付ける前にしばらくオイルに漬けて馴染ませておきましょう。あと暇がある人は厚みを一周測って、厚いところをばらけさせるとクラッチフィーリングが上がります。デジタルのノギスがあると便利です。

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SV650(VP55B)のフロントエキゾーストの純正取付キャップボルト
SP忠男のフロントパイプ交換時に純正ボルトの錆がひどかったので1度市販のステンキャップボルトに変更。
ただ友人から熱膨張の関係などから熱が加わる部分を安易にステンレスに変えるのは良くないかもしれないとの
助言を受け、純正ボルトに変えなおしました。
注文単位は1本単位なので2本必要な場合は注文単位を２にします。
強いて言えば不満は値段ですかね。ただ近所のホームセンターには本品のような
ユニクロキャップボルトは見当たりませんでした。（みんなステンキャップボルトでした）

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ジクサー250のオイルフィルター交換時に必要なOリング(大)です。
オイルフィルターに使用するOリング(大と小)は再使用不可なので、キジマのオイルフィルターとセットで購入しています。

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シフトリンクのゴムカバーです。
残念ながら国内4メーカーでカワサキだけ
単品の純正部品がでません。

以前、ヤマハのを友人に譲ってもらい他のバイクで交換しました。
今回はスズキの純正部品が見た目も同じそうなので
取り寄せてみました。

そしたら今ついてる物と同じ日本トムソン（IKO）製で
サイズも同じでした。
良い点
純正部品
同じメーカー製
純正部品だと一番安価

ゴムなので抜いた時と逆に挿入すればスルッと入ります。
カバーのピロボール側の穴に、本体のシャフト側に挿入です。
交換した時リンクのグリスアップを忘れずに

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スズキスクーターのサイドスタンドのスイッチの短絡コネクター
ご使用は自己責任にてお願いします。

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クーラントの漏れる可能性が一番高いのはラジエータのキャップらしく、メーカー推奨は1年交換。納車前にレッドバロンでクーラントの交換はされたが、キャップ交換までは判らない。漏れ等の確認はしてないが、1年たつんで交換しとけば間違いないだろう。

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純正品なので評価は★3としてますが、間違いないと思う意味では★5なのかもです。

Gixxerは世界的にはマイナーなのか中華サイトを探しても無いので、価格も高くは無いと思います

裏面がメッシュとなっていたり良くできてますね。

そしてエアフィルターボックスのゴムパッキンまで付いているのは凄いかも

何より驚いたのはパッケージ。

KTMなんかはただの紙箱。こちらはスズキ純正部品の満足感を味わえます(笑)

ここ、ただの紙箱にしてあと100円安くなればそうしてもらいたいけど、たいして変わらないならこれいいですよ(笑)

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