KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

プラグを新品にしたら絶不調になったので、電装系をチマチマ直して異常が無かったが最後にレギュレーターを新品にしたら息付き、アイドル不安定が直った。
ちょっと高いかもしれませんが、中華の怪しいやつ入れるより純正品が安心です。
それまで変えた部品の効果もあるかもしれませんが、本来のパワーを取り戻した感じがあり、運転が楽しくなった！
18年目、距離４万近いので電装系は何が起こっても不思議じゃないかもしれませんので、消耗品と考えても良いかもしれませんね。

セルが付いている車両はラチェットが入らないため、外す際下側の8ミリボルトは出っ張りがあるラチェットメガネ、スパナどちらかのレンチが必要です。

04年250SBにて使用。

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2019年式　ZX-6Rのバックステップ交換の際何回も外した為購入
ネジロックも付いているので簡単取り付けできます
安心の純正です

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一度同じ規格の他社海外製バッテリーに変えましたが、純正は5年持ったのに他社海外製は1年強でダメになりました。
価格は他社製の倍以上しますが、寿命を考えるとむしろ安いと思います。
品質も端子のところが錆にくかったりと満足しています。

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NGK　LMAR9G

最近のカワサキ車燃焼室が特殊なのかな？専用プラグ
NINJAZX-25R、Z400、NINJA400、KLX230等

メーカーHPは二輪車3000ｋｍ?5000ｋｍ交換と在り。
KLX230はプラグコードを外すだけで、単に交換できました。
他車種は燃料タンク、エアクリーナー、IGコイル諸々アクセスまでの作業が大変そうで、もっと耐久性が良いプラグの方が良かったかも。

12ｍｍと細いネジ径で締め付けトルク13N・ｍと取り付けはかなり弱い感じ。念のためトルクレンチにて確認しました。
プラグレンチは14ｍｍサイズでした。

調べた限りでは純正部品でしか扱いが無いようです。
なので、用品店で探した時は無く、発注は数本まとめて注文しました。

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スターターボタンを押すと、
カチッと音はするもののエンジン始動しない症状（何度か押すがかかる）が続いていたところ、
ある日、駐車後にエンジンストップしない事象が発生した。
ネットで調べたところ先人の知恵が記載されていたことで、
スターターリレー不良と判断し交換した。
いまのところ、一発始動で復活。

このサイトで純正部品が注文できるのは助かります。

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他社製品でもオイルフィルターは販売されていますが、コスパでは純正が一番だと思っています。性能を直接比較することは難しいですが、だからこそ安心を優先したいです。

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Ninja1000でスリッパークラッチを組むときに純正パーツを仕入れしました。
全部で42000円ちょいでした。
詳しくは<https://imp.webike.net/diary/207804/>を見てください。
5本スプリングから3本になったので当然軽くなります。
急激なシフトダウンによるリヤのホッピングも皆無。
シフトダウンに気を付ける必要がなくなったので、峠では楽しいです。
センターナットは135N･mです。取り外しはインパクトないと厳しいです。
締付はクラッチホルダーを使いながら2人で作業したほうがいいですね。

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リヤのリザーブをスモークに変更しました。パーツNO43078-0575
これにすると容量が減るので、そのままだとブラケットがスカスカになってしまいます。
なのでセットで交換。
イイ感じになりました。

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フロントのブレーキリザーブはスモークに変更済み。
リヤはなかなか商品が見つからず、純正を探してこれに当たりました。
純正より容量少なくなるので、ブラケットも変更しました。パーツNO11056-7024
ダイヤフラムとキャップはそのままいけます。
フルードをスポイトで吸って、リザーブ入れ替え。
漏れると塗装痛めるので、養生と水(できればホース)を忘れずに作業したい。
アクティブの色付きフルードとも相性いいです。
完全に見た目だけの変更ですが、気に入っています。

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Ninja1000の初代、２代目のクラッチケーブルです。
画像で見てほしいのがレバー側の金属部分がまっすぐ。その後下側にテンションかかりケーブルが痛みます。
3代目以降はここが対策されており、金属部分がカーブしています。
対策後のパーツNOは54011-0621です。こっちを購入しましょう。
切れかかるとNが出しづらくなります。
調整しても痛みが進行するので調整できなくなるほど伸びます。

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