KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

GPZ900Rのオイル交換時に使用しました。
2か所ドレンボルトがあるので、2個必要です。

まだあまり慣れていないので、時間は掛かりましたが
無事に作業することが出来ました。

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オイルフィルターの交換に合わせて、新品を投入しました。
1年半以上使用したものと比べると、やはり柔軟性があるようです。

はめ込む溝をキレイに掃除した後、薄くシリコングリスを塗って組み込みました。
次回のフィルター交換時、また新品を組み込む予定です。

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過去の経験から、オイルフィルターは純正一択です。
今回、GPZ900Rのフィルター交換を始めて作業しました。
時間は掛かりましたが、無事終了しました。

オイル交換2回でフィルター1回交換のサイクルで実施しています。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカーのキャブ車への流用。
走行用途はモタードレースがメイン、その後はツーリングメイン。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
断面形状が最近のバイクらしくDトラッカーXの見た目に近くなると感じた。時代的に新しい設計なので剛性もよいのだろうと思った。

【取付けは難しかったですか？】
リアタイヤ取り外し、リアサスリンク周りばらし、純正スイングアームを外す作業があるので、メンテナンススタンド、エアインパクトレンチ(高トルクをかけられるスピンナハンドル)が必須で作業的には困難な部類となる。
また、バイク屋さんによっては流用自体作業不可とされるところもあると思うので取付け自体も困難かもしれない。
もともとスキルと工具が揃っており、なおかつ困難な作業もいとわないエキスパート(変態{誉め言葉})向けの作業と思う。

【使ってみていかがでしたか？】
スイングアームを交換して見た目はよくなったが、スイングアーム単体ではそこまで軽量化されなかった。純正のコマ式のチェーンアジャスターから、ボルトで引ける無段階方式のチェーンアジャスターへ変わったため、チェーンの調整は細やかにできるようになった。
乗ってみた感じも自分レベルでは体感できるものではなく、走行性能アップで導入を考えている方は、かなり車体のカスタムをやりつくして、最後の一押しに程度でよいと思う。
競技をされている方は、スイングアームを導入するお金でタイヤを買って練習したほうがタイムアップにつながるでしょう。
なお、スイングアーム流用時はリアアクスルシャフトも同時に流用が必要。長さが合いません。DトラッカーXのアクスルシャフトは41068-0602で純正と比較し長さが短いので、その分軽量化になる。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
単体ではあまり軽量化されない

【注意点】
チェーンアジャスターのネジ部は焼きつき防止剤等でしっかり保護することで、トラブルを防ぐことが可能。
組み付け前に各ベアリング部を防水グリスでたっぷりと満たしておくとよいでしょう。

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カワサキ純正部品の取り扱いありがたいです。
7年前に交換したホースが劣化で数ミリ破けました。
1000円程度のパーツなのでリフレッシュで交換です。

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Ninja1000は2代目だけ品番違います。しかも高い。
色だけが赤と白で違う。（気がします）
白いほうが安いのでこれを使っています。
なにか違うのかもしれませんが、形状は同じ。
メーカーに電話で聞きましたが、教えてくれませんでした。
枠の樹脂には同じ刻印がされています。
赤フィルターで1万キロ走りましたが今のところ問題ありません。
どちらも湿式です。オイルが染みています。
消耗品なのでケチらず交換したいパーツです。
社外品も検討しましたが、書き換えが面倒なので純正品です。

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Ninja1000の2代目に使われているエアフィルターです。
1代目、3代目、4代目は11013-0712です。なんで2代目だけ。しかも高いし。
2回交換しましたが、価格が高いので今は11013-0712にしています。
見た目は白い濾過紙。オイル染みています。

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Ninja1000の2代目まではクラッチケーブルが切れやすい。
私も切れました。
3代目からは対策部品に変わっていますので、交換しました。
金属部分が程よくカーブしているので、ワイヤーが痛みづらくなっています。
2代目までの方は交換をオススメします。
出先でクラッチ切れなくなるとか？恐怖でしかありません。
純正品なのでポン付けOKです。
交換は簡単にできます。
ケーブルの取り回しは少し苦労しますけど。
ラジエターの上を通すのに少しコツが要ります。

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Ninja1000のスプロケ流用でメジャーなパーツです。
私も純正から交換しました。
同じ41Tなので性能に変化はありません。
見た目だけです。
素材はスチールなので耐久性は抜群にいいです。
ノーマル形状と同じなのでポン付けです。
チェーンと同時交換し、イメチェンを行いました。
約2万キロ走行し全くダメージありませんでしたが、520コンバートしたくなり手放しました。
カラーチェンジしたい方、ブラックチェーンに交換したい方、いいと思います。
純正と同じサンスター製です。

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Ninja1000のフロントスピードセンサー用のローターです。
数年経つと錆が発生。
サンドペーパーで削ってみるとなんと素材はステンレスでした。
塗装が甘すぎる。
私の場合は塗装しなおし、クリアを吹きました。
そんなところがカワサキらしい。

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