KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

H2SX用にリヤパッドと予備的にキャリパーバンジョーボルトのパッキンを購入。
パーツは安定の純正品でパッケージは写真の通りです。
発送はネコポスでしたが緩衝材など何もない紙の封筒に入れて送られてきました。
品名は「結束バンド」でワレモノ注意になっていました。
品名が結束バンドなのが意味不明ですし最低限クッション付きの封筒にするか商品を包んで欲しかったです。
ブレーキパットってそんなに柔な部品ではないと思いますけど、安全上重要なパーツですし大事に扱って欲しいですよね。
Webikeはパーツ価格はカワサキオンラインショップ（送料¥5500以上無料）と同じで良心的ですがこの荷姿で送ってくるのなら次回はカワサキから直接買うことにします。
同じような荷姿かもしれませんけど。

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純正品に価格、仕様ともとても良く納得です

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盆休みにやろうと思っていたヘッドカバーガスケット交換ですが暑くて延び延びになっていました。
寒い季節が体の調子が良くこの時期を逃すと一生出来ないと思い手を付けることになりました。
エンジンオイルの軽い滲み程度でしたがついでにエアクリやプラグ等消耗品の交換も兼ねたメンテナンスです。
ガスケット交換迄に至る取り外し箇所がやたらと多く作業時間の殆どがそれらに費やされてかなり面倒臭く、疲れました。
これバイク屋に頼んだら恐ろしい金額の請求をされるんじゃないかな。

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フロントブレーキ オーバーホールで使用
左右で品番が違うので注意

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フロントブレーキ のオーバーホールのため使用

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細かい純正部品のオーダーにも関わらず品番や個数間違えも無く確実に届けて頂けるので大変助かっています。

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部品は買ってあったのですが、先送りになっていたキャブレターの整備を実施しました。
用意してあったのは、フロートバルブ（１６０３０ー１０５７）、フロートチャンバーのパッキン（９２０５５ー１２２２）、パイロットエアスクリュー用のＯリング（９２０５５ー１００２）です。フロートバルブは見たところまだ行けそうな気もしましたが、４年近く使用しており、次の交換までに不具合を起こす様な事があってはいけませんので、今回は交換する事としました。
交換作業については、１６０３０ー１０５７にはクリップは付属しませんので、既存のフロートバルブから取り外して付け替える必要があります。かなり細くて小さなパーツなので、こうの際は注意が必要です。落として踏んづけたりしたら、ほぼ間違い無くアウトだと思います。
交換前も不具合は無かったので、交換後に何か変化があったとか言う事は無いのですが、これで暫く大丈夫と言う安心感はあります。この部品も大分高くなって４個揃えると１万円を超えてしまいます。ただ、ノーブランド品などを使用して不具合が起きると目も当てられませんので、信頼できる物を使いたいと思っています。

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取り掛かるのが億劫で２年近く先送りにしていたキャブレターの整備をようやっと実施しました。
キャブレター整備は、油面調整で手こずるので、私としては嫌いな作業の一つです。本当は、冬場はゴムパーツが硬くなって、キャブレターの脱着が厳しくなるので、暖かい時期に実施するべきだったのですが、中々、時間が取れずに冬になってしまいました。
今回は、パイロットエアスクリュー用のＯリング（９２０５５ー１００２）、フロートチャンバーのパッキン（９２０５５ー１２２２）、フロートバルブ（１６０３０ー１０５７）は交換です。フロートチャンバーのパッキンとパイロットエアスクリュー用のＯリングは毎回交換しています。フロートバルブは、まだ行けそうな感じでしたが、４年近く使用しているので交換する事としました。
このパイロットエアスクリューのＯリングについては、ＧＰＺ９００Ｒ等の物で、ＺＲＸ１１００ではパイロットエアスクリュー一式（１６０１４ー１０８０）でないと部品が出ません。Ｏリング以外はまだ使えるのに、これを４個揃えるとなると結構な金額になります。社外のＯリングを使用した事もありますが、次の整備の際にはぺったんこになっていました。Kawasakiの部品を調べたところ、９２０５５ー１００２が、サイズは同じで使用に問題なしとの情報があったため、この部品を使用するようになりました。以前使用した社外品と比べ、やはりKawasaki純正はよく出来ているらしく、次の整備の時に見ても、余り潰れておらず、まだ使えそうな位の時もありました。
こんな小さな部品ですが、劣化に起因する不具合が生じるのも嫌なので、多少高くても安心出来る物を使いたいと思っています。

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部品は用意してあったのですが、作業内容を想像すると、取り掛かるのが億劫で２年近く先送りにしていたキャブレターの整備をようやっと実施しました。
キャブレター整備は、車両から降ろして、分解清掃、点検・注油、組み立て、調整、車両への搭載といった具合で、すんなり行けば大して時間もかからないのですが、大抵、車両からの脱着と、油面調整で手こずるので、私としては嫌いな作業の一つです。２年に一度程度のスパンでやろうとは思っていたのですが、今回は久しぶりの作業となりました。本当は、寒くなるとゴムパーツが硬くなって、キャブレターの脱着が厳しくなるので、もう少し暖かい時期に実施すれば良かったのですが、気づいたら冬になっていました。
用意してあったのは、フロートバルブ（１６０３０ー１０５７）、フロートチャンバーのパッキン（９２０５５ー１２２２）、パイロットエアスクリュー用のＯリング（９２０５５ー１００２）です。通常、フロートバルブは状態を見て交換するかを判断しており、見たところまだ行けそうな気もしましたが、今回は４年近く使用しているので交換する事としました。フロートチャンバーのパッキンとパイロットエアスクリュー用のＯリングは毎回交換しています。今回の作業では、車体からキャブレターを降ろして、分解清掃からフロートバルブの交換など、油面調整に必要なところまでの組み立てまでは順調だったのですが、やはり、油面調整で手こずりました。いつもどおりやったつもりだったのですが、計測の仕方が悪かったようで、１日で作業が終わりませんでした。２日目に仕切り直しで何とか油面を整えて、フロートチャンバーのパッキンを新しい物に交換（フロートチャンバーは油面調整の際に何度も開け閉めするので、パッキンは油面が整ってから新しい物に交換しています）するなどの組み立てを完了し、車体に搭載するところまで持って行く事ができました。その後、負圧調整や外装の取り付けを行い、作業を完了しました。
フロートチャンバーのパッキンは、探すとノーブランドの安い物などもありますが、早々に劣化してガソリンが漏れ出すような事態になったら危険なので、結構な金額になりますが、いつも純正を使用しています。

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エルミネター125のエアフィルタ交換をDIYで行う為に購入しました。
安心の純正品これしか考えつかなくて、値段も手頃でした。
サービスマニュアルで確認し取付も簡単でした。
作業中、エアフィルタ取り外し・その後の取付作業以降はゴム手袋を何度か取替えが必要でした、フィルタのオイルでバイクや付近を汚さない様にするために。

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