Kawasaki:カワサキ

こういうのがずっとほしくて見てすぐに購入。KAWASAKIってはいっているだけで嬉しいです。値段も安いし、ちらかりがちなものがまとまります。

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　まず、サイズですが、当方176cmでウエスト100cmの典型的なメタボなので、3Lを購入しました。少々大き目でしたが、真冬に着込むので良しとしました。
　次に、機能性ですが、早朝6~7℃の中で、ヒートテック1枚と付属のインナーを着用し、高速走行しましたが、防風性に優れており、寒くありませんでした。日中10℃を超えると逆に暑くなり、インナーを外しました。
　最後に、細かい点では、両腕と両脇にベンチレーションが付いておりますので、春が終わる頃まで使えそうです。また、リフレクターにより夜間走行での視認性も良くありがたいと思います。
　

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自分でメンテナンスする人なら、バイク一台に一冊は必要ということで、とても高価な代物ですが購入してみました。
車両の事は何でも載ってますし、分解図も構造を理解するのに面白いし、ボルトやベアリング、カラーの付け方などの注意点が記されていてとても勉強になります。

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ブレーキフルードは、安心で確実な純正品を使用しています。
性能的にも一般的な走行レベルでは、DOT4で十分だと思います。
個人的にカワサキ車を複数所有しており、500mlでW650のフロント、KLX250とZZR1400のフロント＆リアブレーキのフルード交換をして、少し残るくらいです。
年間の走行距離が少ないので、交換サイクルは、2年を目安にしています。晴れた湿度の低い日を選んで、屋内で作業します。
走行距離の多い方、屋外保管で雨など湿度の高い環境にある車両は、劣化が早いのでマメにメンテナンスされることをお勧めします。
リザーバータンク内のフルードは、まだきれいに見えてもブレーキホース内は、制動で発生する熱でキャリパーに近いところは茶褐色に変色・劣化しています。
私がお伝えするまでもなく、ウェビックユーザーの皆さんはご存じだと思いますが、ブレーキフルードの成分はアルコールに近く、水分を吸収しやすい性質です。水分を含んでしまうと沸点が低くなり性能が低下します。それから、塗装面には非常に攻撃性が高いので取扱いには十分注意が必要です。

ちなみに、私は作業時に車体を垂直にできる「メンテナンススタンド」とエア抜き用の「POSHマイティバック・エアブリーティングキット」を使用しています。
また、一体型リザーバータンクのキャップを止めているネジは、材質が柔らかくなめやすいものがあるので、万一のために予備をストックしています。

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きっちり顔にくっつきずり落ちない。ほこりもきっちり防いでくれるし、真冬以外はこれで寒さが防げます。何しろKAWASAKIのロゴが最高です。

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カワサキ純正とのことですが、製造はKYBですので、より一層安心です。

zr-7の純正指定はG10ですが、
15に変更してみました。
結果、フロントの嫌な沈みこみや不安定な挙動がなくなり、非常に走りやすくなりました。
同じ型式のゼファー750にも応用できると思います。

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Kawasakiの名として販売しているのだから、問題が発生することは無いと思います。以前は他メーカーの添加剤を使用していましたが、純正品ということで安心して使っています。

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レース観戦用に購入しました。商品には概ね満足しています。大きめのリュックを背負った状態でも上から着ることができれば満点なんですが。収納袋が小さいという話が出ていますが、畳んでクルクル丸めれば余裕で入りますよ。

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カワサキのこのタオルシリーズ何枚か使用しています。
自分がNinja乗りになったので買ってみました。ということは、他の車種のタオルあってもいいんじゃないかな？ZRX11に乗っている頃は気にしなかったけど、無かったから。ZEPHYRとかZとかも。
品質はそれなりです。価格もそれなりです。たぶん無地だったら100円ぐらいで充分買えるものだろう。

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ホンダCRF250R　2013　2014には非常に小型のステアリングダンパーが装備されていました。ものすごく優秀な装置ですが、容量が少なめで　毎月へたるのがわかるくらいで、はじめはダイヤル締め込み　対処していましたが、調子取り戻すためにやはりオーバーホールをするようにしました。開けると　オイル容量が少ないのに、エア抜きを確実にするには、どぶ漬け　でエア抜きをする必要がありました。
つまり多めにオイルが必要なのです。
そんなときこのオイルのコストパフォーマンスに助けられました。しかも意外と　へたらないです。ノーマルと大して変わりませんでした。
10年は継続して愛用しています。

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