NISSIN:ニッシン

しっかり　形式を調べてちゃんと適合したものを頼めば何にも問題ないラジアルに変えてあったから

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純正のバイブレマスターに文句があるわけではないのですが、ちょっと乗り慣れてくるとコントロール性が気に入らない。

で、ニッシンの横型11ミリブレーキマスターをチョイスしました。
ラジポンの方が良いのでしょうが、マスター以下が純正流用できないので、手間と費用が如何せんかかる。重量車でもないので、街乗り?ツーリングであればこれで十分かと思います。安いし。

交換後は見た目も「やる気」にあふれるので、良いと思います。
ピストン径が純正バイブレより小径になるのでストロークは長くなり、子細なコントロールが出来るようになりますね。でも純正パッドは交換したほうが良いかも。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
フロントブレーキキャリパーのピストンシールになります。
純正品番:06451-GE2-405、69100-21840、43049-1063＆43049-1064対応します。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品番で購入すると割高ですがニッシン品番だとわりかし安くて大変助かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時はシリコングリスを塗って捻れないように注意しながら組み付けました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
フロントブレーキキャリパーのピストンシールになります。
純正品番:06451-GE2-405、69100-21840、43049-1063＆43049-1064に対応します。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品番で購入すると割高ですがニッシン品番だとわりかし安くて大変助かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時はシリコングリスを塗って捻れないように注意しながら組み付けました。

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はじめてのラジポン。
とりあえず、装着可能でした。

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メーカー補修部品ですので取り付けには問題ありません。
頻繁にエア抜き等メンテナンスする方は、鉄以外の素材がいいと思います。メンテナンス後ブレーキフルードの後始末を行なっていてもどうしてもメッキの剥がれからくる腐食につながります。
次回は鉄以外の物を使ってみようとおもいます。

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ヤマハの3DM ビラーゴに使用
マスターが死んでいたのでレストア用に購入
YAMAHA純正部品で買うと少し割高ですが、ニッシンで買うと同じ品質でお手頃に入手できます。

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YSR80のフロントブレーキマスターシリンダのオーバーホールに使用しました。純正とは若干カップの形状が異なりましたが、問題なく使用できました。

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ブマスターシリンダーのタンク位置を変えたい際のホース長を延ばす用に使います。柔らかくかつ切断しやすい、耐久性も期待できる品質と感じます。

ホース自体は一般的ですが劣化は使ってみてどうなるか？という感じです。

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基本的に機能は通常のタンクと変わりませんが、高さが従来品の丁度半分の高さです。ビキニカウルに収める場合にはかなり重宝します。

その代わりタンク容量も当然少ないため、フルードの交換頻度は少し高くなる可能性があると思います。また初期時点だけの問題ですが、エア抜きする際にはすぐに空になってしまうので、継ぎ足しは注意が必要です。

唯一、一般的なタンク材質なのでもう少しカラーや質感のバリエーションがあると良いと思いました。

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