ZETA RACING:ジータ レーシング

XSR900GP何バーエンドミラーの車体幅が広い為ミラーをカウルに取付及び純正ハンドルの垂れ角がかなりありZETAパイロットハンドル5度に変更 質感ポジション共にかなり満足してますがブラケットミドル（25ミリ）のセットの在庫が無かった為ブラケット45ミリのセットと別にブラケット25ミリを単品購入し取付しました
全体的にはかなり満足してます

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セローにサイドマウントと共に取り付けました
バンジョーが当たるのでバンジョーボルトを緩めて向きを変えました
取り付けの際全てのボルトを仮止めした後本締めすると綺麗におさまります
トップブリッジ共締めタイプで固定したのでとても強固です

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ブレーキもレバーとクラッチレバーを同時に交換しました
通常は4フィンガーで林道遊びのときは3フィンガーのレバーに交換しています

純正レバーでは調整機構がないため握りづらかったのですがこれは調整出来るので大変操作が楽になりました
メッキの質感も高く使いやすく大変満足しています

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ブレーキもレバーとクラッチレバーを同時に交換しました
林道遊びのときは3フィンガーのレバーに交換しています

純正レバーでは調整機構がないため握りづらかったのですがこれは調整出来るので大変操作が楽になりました
質感も高く高級感があり使いやすく満足しています

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ピボットブレーキレバーもクラッチレバーと同時に交換しました
純正レバーでは調整機構がないため握りづらかったのですが、これは調整機構と可倒式なので操作しやすく転倒時のダメージも減ります
そして質感も高く高級感があり使いやすく満足しています

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クラッチレバーもブレーキレバーと同時に交換しました
純正レバーでは調整機構がないため握りづらかったのですがこれは調整出来るので大変操作が楽になりました
質感も高く高級感があり使いやすく満足しています

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ジータのバーエンドスライダー、スライダーと言うだけあってジュラコン製で転倒時のダメージ軽減も付加されている
また軽いのでハンドルを重くしたくない人に向きのパーツです

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CT125には大きなキャリアが装着されており、せっかくなので折り畳み式の簡易BOXを載せたり、果物や野菜を運搬するために収穫ケースを積んだりと、フル活用している次第であります。
ただ、センタースタンドを使用する際に右手でキャリアを掴んで引き上げていたのが、このような物を取り付けると掴むところが無くなってしまい、ちょっと難儀します。

前置きが長くなりましたが、そもそも純正のエアダクトの、あの形状は潜水渡渉するためだとか何とかで、他の方も仰っていますが私もそんな事はしません。
むしろ、水溜りや道路を流れる水ですら避けるような人間なので、ダクト不要論が沸々と沸き上がってきました。

さて、取り付けに関しては以下の手順となります。
純正ダクトをキャリアから外すため、まずはネジ２本を外します。
あとは爪で引っ掛けているだけなので、手前にガッと引きながら力ずくで外します。
エアクリボックスからダクトを抜き取り、あとは本製品を力でねじ込むだけです。
そのままだと滑りが悪いので、ビードワックスなりシリコンスプレーなりを塗って、左手で車体を、右手でコンバージョンダクトを掴んで溝に嵌め込み、押し込むとニュルン（笑）と入ります。
あとは軽く引っ張ったり捻ったりして、抜けたり動かなければオーケー！
色味が車体のエアクリボックスと微妙に違うとかありますが、そもそも材質が違うのでどうしても気になるのであれば、アーマオールでも塗ってテカテカさせておけば良いでしょう。

早速センタースタンドを立ててみましたが、ちゃんと掴むことが出来るようになり、かなり楽になりましたよ。

他にもキャリアのツメを四方使えるようになり、積載物を固定しやすくなったりと、潜水渡渉しない人にはメリットしかありません！

もう少し安いと嬉しいですが、まぁ何度も購入する物でもないので、迷っている人は買い！ですよ！

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ハスクバーナの純正グリップはodiが付いていてスロットルチューブも一体型となっている。
純正グリップからプロテーパーのグリップに変更したかったため、この商品を購入。
外して付けるだけの簡単な作業でした。難しい作業はありません。

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ジータですね。でも主張していないんで目立ちません。だけどラジエーターをガードしてると言う安心感が伝わってくる品質！伝わって来ます。

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