ZETA RACING:ジータ レーシング

ブレーキ＆クラッチ、両方を交換。

私の場合は手が小さいので、レバー位置調整のために取り付けました。レバーの遊びを変えることなく位置調整できるので助かります。元の純正品は、万が一旅先で折れたときのためにツールバッグに入れてます。

このような操作に関わるパーツは、特に初心者の方は、高価でも調整ができるものを装着して、自分のベストな位置を出したほうがいいかもしれません。

バイクを廃車にするまで装着するものと考えれば、決して高くはありません。

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ハンドガードとX-2プロテクターをセットで購入しました。
純正のグリップエンドに穴がないためグリップエンドを切り飛ばしたところ、変な風になってしまったので、急遽量販店にて貫通型グリップを購入して取り付けました。
スロットルにも同様に加工するか、変更する必要がありました。
性能面は路上に伸びてきた小枝にぶつかっても手が痛くならないのがいいですね。
防風性はあんまり感じられません。
ハンドルカバーを取り付けられなくなってしまったのが残念でしたが、性能には満足しています。

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レースに出ることは無く、純正キャップで何ら問題はありません。
価格がさほど高くないため、ドレスアップとして取り替えました。
純正キャップなら手で開閉できますが、このキャップはスパナで開閉せねばなりません。
少々不自由となりますが、ルックスの良さに満足しています。

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オフ車でよく使用してたメーカーなので、SSでもこちらのレバーを選択してみました。製品の精度が良くピタッと付きました。レバーが軽く調整が細かく出せる所がいい。

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クラッチレバーをZETAに交換して使いやすかったので、ブレーキレバーもデザインを併せる意味も含めて交換しました。

ブレーキの場合は、20段階のレバー位置調整がとても良く、自分の手の位置にぴたりと合わせられます。
ショートレバーなので、指4本をぎりぎり掛けられる長さなのですが、私の様な、指3本を掛けて、柔らかくタッチを効かせる操作の場合は、20段階のレバー位置調整がとてもいい感じです。

デザイン／握りやすさも文句なしです。

最後にクラッチレバーには、レバーのON/OFFのスイッチ金具は、購入者が付属品を後付けする形でしたが、ブレーキレバーは、メーカ組付けで納入されてきました。
この部品については、メーカ組付けで納入されてきましたが、振動などで落下の可能性も考えられましたので、クラッチレバー同様にネジロックで固定しました。

自分で組み付ける手間はなくなりましたが、この部分のパーツだけは、使用上少し不安がありますね（メーカで試験を十分して、使用上問題ないことを実証されていると思いますが）。

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本当は銀にしようかと思ったのですが、勢いで？青にしました。転倒したらすぐに剥げちゃうんだろうなと思っていたのですが、2回ほど転倒しましたが、全く剥げません。そして枝、草、等色々なものから手を守ってくれます。これで安心して転倒できるようになりました。w
あ、オフロードです。オンロードでは無理だと思います。

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セロー250に付けたのですが、スタンディングが格段にやりやすくなりました。当方165CMです。普通の体格の男性ならセローの場合スタンディングするにはハンドルが低く、やりづらいと思います。
もしかしたら、スタンディングが出来ないと言う方は一度ハンドルを上げてみる事をお薦め致します。
別次元です。

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青を注文しました、ワンポイントでもいれると見た目が凄く良いです！

ブレーキ回りがしっかりした感じになり、とても満足してます！

2013年式のWR250R でブレーキペダルを下げるには純正で付いているロックナットの幅が広いので加工が必要になり純正ロックナットをグラインダーで削って薄くしました。

薄いナットを別途用意した方が良いです。

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ハンドガードは欲しいけどレバーは短くしたくない。
そんな時に見つけたのがこのベンドタイプです。
レバーの下をガードが通る為、ノーマルレバーのままでも使えます。
ハンドガードはXCタイプがお勧めです。
XCでも手が調度隠れるくらいです。

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一見大きい様に見えますが（右）取り付けてみると調度いい（左）大きさです。
ハンドル下部前方もガードしてくれますので、跳ね石等からも手を守ってくれそうです。

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