ZETA RACING:ジータ レーシング

下手くそが調子に乗ってジャンプして、繰り返し転倒した結果純正ハンドルが曲がってしまい、これからの転倒に備えて購入しました、丈夫そうで期待できますね、そして少しですが純正より幅広で、絞ってある印象です、私にはポシションがピッタリで、前より扱いやすくなってラッキーでした。
ただ、バーエンドプラグは穴が小さいので使えなくなりました。

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社外ハンドルに変更したのでオープンエンドのチューブに変更したく、どうせなら定番XR230流用でハイスロ化しようと思い購入。

品物自体は、純正と見比べても特に雑なところは無いので品質は良好だと思います。

この流用ハイスロ化ですが、ネット上だと「完全なポン付け」「ワイヤーのロング化が必要」などなど情報が乱れている気がしますが、私の場合は

(1)スロットルチューブ自体はポン付けOK

(2)戻り側のワイヤー（画像矢印側のワイヤー）の長さが短くて使えない

(3)スロットルケース内の白いプラスチック（ワイヤーガイド？）の頭を少しカット

※(3)は不要かもしれません。

でした。

具体的には、チューブは無加工でスロットケースに組み込み可能ですが、戻り側ワイヤーの長さが短すぎるので撤去して引き側ワイヤーのみの1本仕様にし長さ調整、ケース内のガイドの頭がデカイチューブの巻き取り部分に干渉しないか不安なので少しカットしました。

原付などは元々1本ワイヤーなので特別引き側のワイヤー1本でも問題は無いです。

スロットルを軽くしたい人なんかは結構やってるカスタム？ですが、最後は自己責任で施工の覚悟が必要です。

約15％のハイスロ化により巡航時の手首の負担軽減と追い越し加速時のレスポンス向上ができました。

あとハイスロ化すると最初の頃だけバイクがパワーアップしたと錯覚してテンション上がります！！幼稚ですが・・・

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ZETAハンドガード 用に購入！

私の場合、ハンドルポストをUPしているので、メーターと干渉はしませんでした。
実際に、岩場等で倒れてもびくともしません！

ただ、ハンドガード側にゆがみがあると、上手くつかないので、修正が必要です。

今のところ、一番のお気に入りです。！

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在庫切らして「大丈夫だろ」と未装着で走行したら大丈夫じゃなかった、途端にへたくそ豆発生！(笑)1週間くらい痛かったです、我が家は全車両装着義務付け、初心者・初級者は必須アイテムですね。

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とにかく大量のステッカーが一度に手に入ります。

ステッカー1枚が普通200~500円位なのを考えるとコスパはスゴイです。

多分1度の購入で一生分のZETAステッカーが入手できると思うレベルですが、台紙が大きくて折り曲げも出来なので保管場所に困ります（笑）

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見た目や可倒機構は大変気に入っています。

ただし、ハードブレーキング時に握り込みが不意に深くなり、危険な思いをしました。
ほかの方のご指摘の通りの症状で、再現性もあります。スクリューをワイヤーで固定して使っていますが、これから購入される方はご注意ください。

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純正のフローパイプだと、給油する際に邪魔でした。これだと短いので、給油する際も楽々！あとは、転倒したときガスが漏れないかですね・・・。試してみたいけど、試せない！

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標準装着の純正ガードでは少し心もとないですが、これでガードすれば一安心、ほぼ下からのガードは完璧です。またオイル交換も問題なくできそうです。

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林道ツーリング程度に丁度良い装備と思います。
ハンドガードの問題ではありませんが、同じDRでも400と650はレバーに互換性がなく400用のショートレバーは使用できません。手元にあったWR250Rのホルダーとマスターシリンダーを加工して無理やり解決しました。

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オフにも行くようになるのでドライブカバーに異物が噛み込み破損を防ぐと言う事で挿入しましたが
メンテナンスもしやすくとても気に入っております
外観からしてもノーマルとは違いアルマイト色でカスタム感もでており買えてよかったと思います。
ただ少々高いかなとも感じますが異物を噛み込みバイクを破損させないためと考えると目をつぶってしまうしかないですね笑…

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