ZETA RACING:ジータ レーシング

シフトペダルの微妙な位置のセッティングが、ロードブーツとオフロードブーツでは厚みが違い、なかなか合わないので純正を切って溶接して合わせて、オンもオフもそこそこのところまで手間暇掛けて妥協出来る様にしていました。

でも、やはりイマイチなのでどうしようか考えたあげく、この商品を選択しました。

なかなか良いです。

選択した決めては
１　カッチリした剛性感が有りしならない。
２　見た目が高そう。
３　軽量化
４　転倒して軽い場合は曲がらない。可倒式ペダル。
５　ひどい転倒の場合は、シフトスピンドルシャフトを守る為に破断する。
６　ある程度ブーツに合わせてセッティング出来る。

これを考えたら、この商品になりました。
純正加工品よりもシフト位置が良くなりました。シフトは軽いレバーになったので、重く感じますがしなりが少ないので、カッチリした感じです。

とりあえずのセッティングですが、また走行テストを繰り返して位置を出したいですね。
ネジロックは必須ですが。

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トリガーブレーキペダル交換しましたが純正に形が近く、倒れてもふむ場所がしっかり曲がってくれるため折れ防止になります！
ピンもついてるため泥の着いたブーツでもしっかり噛んでくれます！レースにも安心して使える商品です！
ドレスアップにもおすすめ

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機能面では特に重要ではありません！
盆栽作りの中で意外に目につく場所なので簡単に手をつけるには錆びたワッシャー交換ついでに交換してみるのも良いと思います！

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wr250xは前後サスペンションを調整するところから始まります！
伸側/圧側×前後＝4箇所弄る所があります。
それに加えて、このリンクキットで車高を下げてあげると地面に近づくのでGが働いてサスが動きやすくなります。
発売から時間が経っているのでリンクとリアサス はグリスアップしていない車体はカスカスで動いていません。
グリスアップついでに性能面でもアップデートしてはいかがでしょう！

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ハリケーンのセパハンが好みの形ではなかったのでこちらを取り付けました。
ハイタイプならトップブリッジに干渉せずに取り付けられますが横一文字くらいまで開かないとタンクに当たります。
クランプとトップブリッジの割締めボルトの位置を揃えるとハンドルロックが出来るギリギリまで絞れてかなりレーシーなポジションになります。

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フロントサスの硬さ調整が出来るので、オンとオフによって使い分けたいから取り付けました。
調整は17mmのスパナかレンチがあれば出来ますが、毎回工具を出して調整するのが面倒なので、その場で手で簡単に回して調整が出来る、プリロードアジャスターを探してたのですが、市販されてるのは14mmが殆どでした。
少し面倒ですが、工具を使って硬さ調整をしながら色々効果を試してみたいと思います。

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思ったよりも握り安く長さも私には丁度良い取り付けも簡単です

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レバーホルダー無しのレバーのみですので交換も簡単です。
見た目、精度も流石のジータで、オートシフターの誤作動も作りからしてあり得ません。
ただし、レバー開度の調整機能は無いので、どちらかと言うとオートシフター付きのバイクでサーキット走る方向きかと思います。

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質感も良く満足度は高いと思う。しかし、値段はそれなりに…

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Trickerに取り付け。
ほぼ純正と同型ですが剛性は高いと思います。
作業時間は、穴開け含め2?3時間くらいでした。

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