ZETA RACING:ジータ レーシング

コルサコルタ購入に合わせ購入、取り付けはボルトをはずして付けるだけなので簡単ですが、元のレバーのボルトがネジロック剤が付いているので舐めやすいです、自分はマスターシリンダーをハンドルに固定し、パーツクリーナーでボルトのヘッドを冷やしてから、インパクトドライバーでネジロック剤を割ってラチェットではずしました。

取り付けも簡単ですが、少し薄く(純正レバーの塗装の分？)10Nで締め付けても力が掛かると動いてしまうので、自分はレバーのボルト穴の側面にネジロック剤を塗り固定しました、シム調整とかでも良いかも知れ無いです。

使用した感じは純正とほぼ同形状なので違和感は無く、レバーエンドのエッジが少し鋭利ですが、ベントホールが空いている物はだいたい鋭利なので妥協、削り出し、ベントホール加工、で純正レバーとほとんど同じ値段なのでコスパかなり良いと思います。

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純正のブリーダーボルトが劣化していたため、劣化しにくいこちらのチタン製ブリーダーボルトを購入してみました。
価格の割に質感が高く、非常にコストパフォーマンスは高いと思います。
重量に関しては純正6gに対して3.5gとおよそ半分ですが、一般使用においてはあまり差はないかもです。
キャップに関しては形状が少し長いためニッシン純正品は使えないので、別途用意する必要があります。
当方は工具屋さんのストレートで売っているキャップがちょうど良かったです。

他のZETA製チタンパーツもコストパフォーマンスが高いので、もう少しラインナップを増やしてもらうと助かります。

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純正ペダルの場合調整できず、シフトチェンジがしにくかったので交換。
微妙な変化ですが、かなり快適になりました。

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高速走行時の対策で付けました。下は走って確認しましたが、今までのように直接風が当たらないので
走行が楽になりました。
見た目はオフ車にちょっと違和感感じますが、オンオフの走行割合を考えると満足です。
取り付けも専用の物で、簡単に付けられました。収れん現象ですが、少しグレーな色をスクリーンに
付けたらいかがでしょうか。

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ハンターカブに装着。
バーウエイトを外す関係上スロットル周りをバラす必要があるがそれができる方なら取付は容易。
レバーガードとしての強度は十分。
デザインもイイのでオン・オフ問わず様々な車種に合うと思います。

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シフトペダルの微妙な位置のセッティングが、ロードブーツとオフロードブーツでは厚みが違い、なかなか合わないので純正を切って溶接して合わせて、オンもオフもそこそこのところまで手間暇掛けて妥協出来る様にしていました。

でも、やはりイマイチなのでどうしようか考えたあげく、この商品を選択しました。

なかなか良いです。

選択した決めては
１　カッチリした剛性感が有りしならない。
２　見た目が高そう。
３　軽量化
４　転倒して軽い場合は曲がらない。可倒式ペダル。
５　ひどい転倒の場合は、シフトスピンドルシャフトを守る為に破断する。
６　ある程度ブーツに合わせてセッティング出来る。

これを考えたら、この商品になりました。
純正加工品よりもシフト位置が良くなりました。シフトは軽いレバーになったので、重く感じますがしなりが少ないので、カッチリした感じです。

とりあえずのセッティングですが、また走行テストを繰り返して位置を出したいですね。
ネジロックは必須ですが。

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トリガーブレーキペダル交換しましたが純正に形が近く、倒れてもふむ場所がしっかり曲がってくれるため折れ防止になります！
ピンもついてるため泥の着いたブーツでもしっかり噛んでくれます！レースにも安心して使える商品です！
ドレスアップにもおすすめ

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機能面では特に重要ではありません！
盆栽作りの中で意外に目につく場所なので簡単に手をつけるには錆びたワッシャー交換ついでに交換してみるのも良いと思います！

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wr250xは前後サスペンションを調整するところから始まります！
伸側/圧側×前後＝4箇所弄る所があります。
それに加えて、このリンクキットで車高を下げてあげると地面に近づくのでGが働いてサスが動きやすくなります。
発売から時間が経っているのでリンクとリアサス はグリスアップしていない車体はカスカスで動いていません。
グリスアップついでに性能面でもアップデートしてはいかがでしょう！

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ハリケーンのセパハンが好みの形ではなかったのでこちらを取り付けました。
ハイタイプならトップブリッジに干渉せずに取り付けられますが横一文字くらいまで開かないとタンクに当たります。
クランプとトップブリッジの割締めボルトの位置を揃えるとハンドルロックが出来るギリギリまで絞れてかなりレーシーなポジションになります。

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