ZETA RACING:ジータ レーシング

純正のスキッドプレートが高かったので購入してみました。
SRCの物も検討しましたがエンジン下のボルトを外してから取り付ける作業が必要であるため
ボルト４本で取り付けれるZETA製のこちらにしました。
取付に関して、ボルトが斜めに入るのでネジ穴が痛みそうでした。
結局うしろのボルト穴を２ｍｍほど削って取り付けました。
個体差もあるかもしれませんが安くはないものなのでちょっとがっかりしました。

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ZETAのチタンブレーキディスクボルトですが、2021年式MT-09のフロントディスクボルトを交換していたときに上部がφ8で、ボルト自体はM6ということに気づき、M8穴をM6に変換するのにスペーサー不要になるのではと、今回リアマスターシリンダーをタンク一体式に交換するために使ってみました。

φ8部分の厚みがあっていないとつっかえて締め付きできないため事前に計測はしていたのですが、うまい具合に取り付けプレートより少し薄いくらいでしっかりと締め付けできて、バックステップのヒールガードもうまくかわせて専用ボルトかのような仕上がりに大変満足です。
※他もZETA製チタンボルトに変えていますが、BabyFace製バックステップの質感が一段とあがります。

ちなみになぜタンク一体型マスターかというと、2021年式MT-09はバックステップを取り付けるとステップと一緒にマスターシリンダーも上がるので、同時にホースやらタンクやらも上がってしまい、ホースを切って調整すれば良いのですが、純正ステップに戻すと足りなくなるのでホームセンターの黒いステーで取り付けていましたが、長いホースがどうも気になったので、タンク一体型にしてすっきりさせました。

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値段は少し高いですが、しっかりしていそうなので！
オフロードで転んで折れないか心配ですが、見た目も良くなりました！取り付けは初心者でも簡単でした！

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ブレーキペダルを交換したので同じメーカーのZETAで統一感を！見た目は最高です！

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スーパーシェルパ、純正のアクセルワイヤーとクラッチワイヤー、そのまま使えました。

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CRF250L MD44　ノーマルハンドルバーにつけました。
見栄えしてカッコいいし、サイズ的にミニが丁度よい感じです。

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主観ですが、取り付け後、印象がだいぶ変わり抜群になりました。

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安価ですが品質など問題ありません。

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見た目もよく剛性かんも良い。
おそらく純正の位置より高くなるが私はよくわかりません。
深めS字の14.17のメガネがあればわりと簡単に取り付けできます。

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私には無印MD47のシート高(830mm)が少し厳しく、アジャスタブルリンクで-16mmほど下げてます。
これに伴い、車体が立ち気味になったのでスタンドも短くしようと。
純正比-25mmですが、実測してみたところだいたい-20mmくらいかな？
スプリングの脱着に少しコツが必要ですが、それほど時間もかからず付け替えることができました。30?40分ほどかかっちゃいましたけど

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