ZETA RACING:ジータ レーシング

取り付け部分が長く、金属が噛み合うように固定するためガタツキ等が一切ないです。また、変にアルマイトされておらず悪目立ちしないのも良いです。ある程度、重量があり振動も低減されるのでそういう使い方でもオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ｆサスのポヨポヨ感を減少させたくて、
PR調整が出来るこちらを取り付けしました。
取付はいたって簡単でした。
＋１０ｍｍまでPRがかけられますが、乗った感じでは、さほど大きな変化はしないです。

注意事項として、Ｏリングが付属しておらず、ノーマルのフォークボルトから取り外して、
再利用せよと取説に書かれていますが、純正品のＯリングを別用意してから取付した方が良いです。
私はそうしました。
Ｏリング純正品：91256-166-003

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ノーマルハンドルにぴったりです。
大好きな金麦飲みながらメンテナンス
決して飲酒運転してません（笑）

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取り付けは簡単です。
(繋ぎ口がゴム素材？なので、気温が高い日が柔らかくて作業しやすいかもしれません)
見た目もよく、荷台にロープが回し易くなりました。

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9７年式KLX250esに後期型KLX250のスロットル周りを移植するために一緒にこちらをウェビックに在庫があったので試しに購入しました。

合わせてZETAのスリムグリップも購入しましたが、このインナースロットルは形状が変です。スロットルボックスから異常に離れた形状でかつ自社ブランドのグリップと長さが合いません。
非常に不愉快で格好悪いです。

迷いなくカワサキ純正後期型KLX250のインナースロットルとグリップセットを注文しました。

オープンエンドでしたらまだ使い道はあったでしょうが、クローズエンドで乗りたいのでクローズエンドのzeta製品は二度と選びません

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こちらはKLX250esに後期型スロットル周りを移植する際にウェビックに在庫があったので試しに購入しました。

細身で引っ掛かりなくとても良い物です。

一緒に購入したzetaのインナースロットルは長さがとても長くスロットルボックスと相性が悪い他にグリップをきっちりセットしても隙間が大きいので少しがっかりしました。　でもグリップ自体はとても良い物です。

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冬場の直風対策として購入。CRF250L MD47に取り付け。

ハンドルのアッパーステーと交換するだけなので取り付けは楽。
干渉する場合は、ブレーキレバーの角度調整が必要。

防風効果はかなりある。60キロ走行時でも体に当たる風は嘉成軽減される。176センチの自分の場合、ヘルメットの鼻の当たりまでは効果あり。

高速だとそこそこドラッグになるので、飛ばす方には向かないかも。
100キロまでなら問題なし。

暖かくなったら外すと思うが、脱着も苦ではないので冬シーズン毎にお世話になりそう。

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CB250Rの純正レバーが遠い為、こちらのレバーに交換。
細身で握りやすい為、ブレーキ＆クラッチ操作がスマートに行えます！

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ZETA ジータ:ZE60-1000
アジャスタブル マウントバーに取り付けました。
取り付けられるとは言えません。
かなり強引にぎゅっと絞る感じで取り付けられます。

オフ車テイストが出ていいですね。
見た目大事でしょ。バイクは。

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ハンドルブレースだと思って買いました。
タイトルにもあるように、ブレース機能はありません。
ご注意ください。

ただ、さすがZETA質感がいいです。
ブレース機能はないとのことですが、物理的につけてないのとあるのでは
少しは違いがあると思います。

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