ZETA RACING:ジータ レーシング

【何が購入の決め手になりましたか？】
前相棒の6Rでも使用しており、見た目の良さ！クオリティも折り紙つき！ただ言われなきゃ誰も気付かないパーツの1つですが…現相棒にも投入してみました。

【使用状況を教えてください】
純正キャリパーマウントボルトからの変更です。MT09SPはブレンボ社製モノブロック Stylema®仕様です。

【取付けはいかがでしたか？】
念のため、ネジ固着予防にスレッドグリスを塗布し、締め付けトルク35N.mで締め付けて完了です。

【使用してみてどうでしたか？】
純正・購入したチタンボルト共にサイズはM10 全長55mm ピッチ1.25です。重量を比較してみました。純正ボルト4本合計は147グラム、購入したジータチタンボルト4本合計は85グラムです。その差62グラム！少しながらのバネ下重量の軽量化に貢献できましたが…素人のあたしには、全く分かりませんでした（苦笑）
外観の比較に六角2面幅は純正よりも小さいコンパクトタイプです。工具サイズは12mm！純正は14mmです。
またフランジ径もブレンボキャリパーにも対応したフランジ形状で、レースレギュレーションにも対応するワイヤリング用の穴加工が施してあります。でも…言われなければ気付かないパーツなんですね(笑)
自分が見てニヤニヤするだけかも知れませんが、純正よりもカッコいいボルトですよ！

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他の方のインプレッションにもあるように
エアバルブ気密の不具合で派手にエア漏れで初回は返品交換
代品は良品でした、その都度エア圧は調整出来てオンロードで
プリロードが欲しい時に目一杯締め込んで使用しようと
思います、ローラーベアリングや追加ワッシャー入れたりして
好みの初期入力を得られるので調整幅が広がる、
寸法は純正と同じになってるので取説を読まれて下さい　
不良品装着して良品を再装着した手間暇で星

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KLX230 シェルパSに装着しました。
装着には純正部品を流用できるので、追加のパーツは不要です。
交換手順はYouTubeを何本か見て学びました。

シェルパは純正でも幅４cmぐらいのフットペグがついているので、
最初はそれで充分かと思ったのですが、取付けが非常に簡単なので、
勢いでこれに交換してみたところ、
スタンディング時の足の安定感が段違いでした。

特にソールが柔らかめのライディングブーツでスタンディングしても、
接触面積が大きいので疲れづらいです。

また足の置く位置が多少ずれても操作しやすいので、
安心感があります。

まだこれで林道走行をしていないので、実戦投入したらまたレビューを更新したいと思います。

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CL250に装着しました。
元々KITACOのエアロバイザーを装着していたのですが、なんとなくしっくりこなかったので、精悍なイメージを求めて装着しました。
同時装着に関しては、私の日記をご覧ください。

正面にボルトなどがゴテゴテしておらず、ライトの照射を遮らず、ガードが前方に弧を描いて突出しており、見れば見るほど理想的なデザインです。

装着してみると、ライトの外周がガードで隠されるため、絶妙な小顔バランスとなりました。

かなり奥まった位置からLEDヘッドライトがギラリとのぞいており、支柱や庇で一部が隠れる事で精悍な表情が生まれます。

また、副次効果でバイザーの角度が絶妙に好みの角度になり、よりスポーティーなフォルムとなりました。
双方が流れるように一体化して、ロケットカウルのようでもあります。

ガードの鉄仮面のワイルド感とバイザーの滑らかな曲面が組み合わさることで唯一無二のルックスに仕上がり、大満足です。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロコースから戻ってきたらいつの間にかペダルのチップが無くなっていたため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
説明書が無く、私も初心者なのでバネの取り付け方などで迷いました。でもこのブレーキペダルを使用している人も多く、私の近くにも使っている人がいたので、見よう見まねで同じように付けました。
取り付け方さえ分かってしまえば、一瞬で終わる作業です。

【使ってみていかがでしたか？】
良い感じです。

【付属品はついていましたか？】
特に無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し

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モンキー125 （JB05）ノーマルハンドルを30mm上げてみました。
30mm上がるのでポジションは楽になります。
ただ、ケーブルの1つがパツパツになるので、少しハンドルを前に倒してケーブルを緩める必要がありました。（個体差もあるのかな？）
自分はそのポジションが楽だったので、気になりませんが、気になる方はノーマルハンドルで30mmアップは避けた方が無難かもしれません

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転倒、修復を繰り返したせいで純正がだいぶ歪んでいたので交換。
シフトした感じは純正と大きな差は無いです。純正より安いのでこだわりが無ければコスパは良いですね。
材質はアルミですがレバー部分の厚みがかなり増すのでオフブーツで蹴飛ばしまくっても曲がることはないと思います。ただ、強度がある分転倒で曲がったときにスパナとか使って戻すのは厳しい気がします。(そもそも曲がる前に折れるかもしれませんが)
取り付けはスプロケットカバーとペダルを外して付け直すだけなので簡単です。必要工具は10mmと8mmのレンチと8mmのボックスなりソケット+エクステなりの深いところに届くやつです。あと、ペダルのボルトはネジロックを塗っておいたほうがいいと思います。
品質質感はもっと地味なカラーを選べるようにして欲しいという意味で-1しています。色が気に入るなら品質質感に不満は感じないと思います。

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ガード自体が薄めなのでゴツめのケースカバーとも共存可能です。

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なんやかんやありこちらを購入。
スタンダードでそこまでブーツへの攻撃性も高くなく、やっぱり困ったらコレ選んでおけば間違いないなと思われされました。
ただマックスフットペグを始めとしたスカスカ系フットペグと比べると、さすがに泥詰まりをおこすので、マディも走る方は別のペグがいいかも。

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【使用状況を教えてください】
【総評】
ZETAのフルマシニングクラッチレバー。
昔、XLRに乗ってた時の憧れのパーツ。
今はこういうフルマシニングのレバーとか珍しくないけど10年以上前に初めて見た時は感動的にカッコ良かった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360度全面切削加工。
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

【メーカー品番】
・3フィンガー：ZE41-3145
・4フィンガー：ZE41-4145

レバータイプ：K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材：高強度アルミ合金
カラー：チタンカラー

【取付けは難しかったですか？】
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒してもレバーが反対側に可動してスプリングで自動復帰する。
レバーのリーチも無段階で調整可。
レバーの表面に『ZETA』の文字がマシニングされていてこれが滑り止めにもなってる。

と言うわけですが。
TDR80なんて適合表にあるわけもなく、現物を確認して取り付け出来ました。

【付属品はついていましたか？】
立ちゴケしてブレーキレバー折れたので、いっそブレーキとクラッチレバー交換です。ZETA　ピボットレバーにします。
純正ハンドガードと干渉せず使えます

【期待外れな点はありましたか？】
純正のレバーポジションが合わなかったため，調整式のものに交換。
ノーブランドであれば安いものもありますが，ケチるよりいいものを買った方が後々安く済むので。
無段階調整とチタンカラーの質感の高さで見た目も使い勝手も向上です。レバー位置に違和感がなくなるだけでライディング時の安心感が違いますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ、高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

純正が、腐食していたので。
製品説明通り、良い品。
レバーのパーキングロックが純正同等に可能な所が決め手。

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