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ユーザーによる ZETA RACING:ジータ レーシング のブランド評価
ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ／クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価7049件 （詳細インプレ数：6694件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3458 | |
| おおむね期待通り: | 2503 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 796 | |
| もう少し/残念: | 166 | |
| お話にならない: | 117 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 4 |
他のZETA製品より大型のため防風効果は大きいと思います。デザインもステッカーなどもなくシンプルです。
グイリップヒーターと併用していますが、防風効果は ハンドルカバー＞本製品＞他ZETA製品 といった印象です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
ナビ装着時に視線をあまりおとしたくないため、メーター上部にマウントバーがくるものが欲しかった。スクリーンは大型じゃないので風防としての効果は多少ある程度。個人的にはカブの車体には合っている大きさと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
完全に見た目重視で購入しましたが想像通りデザインは最高です。ライトはそもそも暗いので光量が落ちた感覚はないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
綺麗な色で高級感が出ました！
見た目だけでなくリアブレーキも、少しかっちり感が出てよかったです。
おすすめです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
最初は「まぁ気分だけの盆栽パーツかな？」と思っていたが、全く違う嬉しい誤算だった。ハンドルの剛性が高いとフォークの動きも敏感に感じとる事が出来る。高速移動も安定感が全く違うレベルで疲労感も軽減された。買って良かったが「何故もっと早く交換しなかったんだろう？」という後悔もしてしまった（笑）
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 3 |
開け閉めは素手では回せません。
工具を使うと傷がつくので、ウエス等まいて閉めた方がいいです。
ワイポイントアクセントになり、自分で簡単に交換できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
左側が純正ボルトで右側がチタンボルト
装着後の様子
セローリアディスクローターの交換時、取り付けボルトを純正からチタンボルトに交換しました。
1番気になる重量は、3本しか無いし3本手に取って見れば差が分かりますが、正直走って差が分かるものでは有りません。
ただチタンボルトを使っていると言う自己満足は最高です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
クロスカブ用のウインドスクリーンをどれにしようか散々迷った挙句、コレに決めました。決めてはスクリーンの角度を任意で調整出来るところ。スクリーン自体は小ぶりなため、風防の効果はそれなりではありますが、あると無いとでは大きく違います。なんと言っても、見た目が良くなりましたので非常に満足しております。
取り付けの際、ステーがスイッチボックスと少し干渉する、ワッシャーをかまして嵩上げしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
19mmの物を使用していましたがそれでも肩が凝ってしまったのでこちらの商品を購入、無事肩こりが軽減されました。
距離ガバ勢にお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
換装後
ワイヤーのタイコをセットする部分
裏側
クラッチレバーにセットする。
一番軽い４の状態
ワイヤーを戻すときに回すつるつるの部分とレバーの位置を調整するねじの部分
XEF250のクラッチは元々重くはなかったのですが、少しでも軽くしたかったのとZETAのデザインがカッコ良かったので購入を決めました。
この商品はクラッチの軽さを１から４の４段階に調整できます。てこの原理を利用していて４が一番軽くなりますが、その代わりクラッチが繋がるまでの距離（半クラの状態）が多少長くなります。
クラッチの切れを重視する場合は１にします。
一番軽い４で試したところ、感覚的にはノーマルより３割ほど軽くなった印象です。
走り出してエンジンが温まってくると、クラッチの繋がる位置が変わるので遊びの調整が重要です。
改善してほしい点は、クラッチワイヤーを張る(遊びを少なくする）時は大きなダイヤルでやり易いのですが、
戻す時はつるつるの部分を回さなくてはならない。（回すところにギザギザをつけてほしい。）
あとレバーの握る位置を調整するねじが付いていますが、ねじの頭がないので回しづらい。
多少改善してほしい所もありますが、クラッチを軽くしたいという当初の目的は果たしています。
カッコも良くなって満足しています。
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