ZETA RACING:ジータ レーシング

取り付けはマイナスドライバーとラジオペンチがあれば簡単に取り付け出来ます。
性能は、そんなに派手にライディングしませんので機能重視より見た目のワンポイントがメインになってしまいました(⌒-⌒; )
マイナスドライバーでネジキャップを取り外して、手でねじ込んでいきます。
ただ、思いっきり締め込んでも緩む可能性はありますね。
そこでラジオペンチで手で増し締めした後、軽く気持ち締め込む感じで緩み難くなりますね。
でも、定期的なチェックは必要ですね(^^)

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純正であればキチキチで取り付け出来ました。
ただ、スロットル側とクラッチ側とでは取り付け具合に差があります。
まあ、形のせいだと思います(^^)
バランスは悪いですね(^^)

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さすがのZETA。もうその一言。
ネジピッチもバッチリですし、ネジ溝の切削精度も大変綺麗。ワイヤリング用の穴も開いているので、サーキット走行する方にもおススメできます。

取り外しの際のメガネサイズが比較的大きいので、しっかりとトルクをかけて回すことができるので、よくある細い六角を使うようなタイプと比べてナメにくく安心して使うことができます。

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WR250Xに取り付けました。
見た目がよく、整備性もよくなるとのことなのでちと高いですが満足です。
ただ一点、カバーの面積が減るので靴紐を巻き込まないかは不安です。
靴紐をズボンの裾でなるべく隠して乗ってます。

走行距離や環境によって違うとは思いますが、初めてフロントスプロケカバーを開けるとオイル泥団子がたまりにたまってます。パーツクリーナー必須です。

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キャリパーを購入したけど、
標準のブリッジボルトが気に入らず購入。。
もうココは自己満足の世界ですが（笑）
交換は標準のと交換するだけなので簡単ですが、
六角穴が比較的浅いのでトルクの掛け過ぎは禁物。
特にこのボルトのヘッドは薄型なので要注意。
前後共に2.5kで閉めました。
後、チタンはカジリ防止剤を必ず使用。
私はワコーズの物を使用しています。
見た目も良くなり気に入ってますが･･･
やはり自己満足ですね（笑）

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WR250Xでマスターシリンダーをラジアルマスターにしている車両に取り付けるため購入しました。
ラジアルマスターの場合、前方向にマスターの幅があるため付属のクランプでは干渉してしまいそのまま取り付けは不可でした。

上下方向にずらせば取り付けできますがそれではガードの意味がないのと転倒時にハンドガードが回転しマスターを破壊するので倉庫行きです。

ハンドガードを曲げてクランプとの間にスペーサーを噛ませば行けるかもと思いましたが、クランプの設置時の角度が合わないのでどうやっても無理でした。
ラジアルマスターを使っている場合は、アチュルビスのスーパーモト用のハンドガードかレバーガードのような形のものを使ったほうがいいですね。

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クラッチレバーより作業は簡単ですし
丁寧に作業しても5分かからないかも知れません。

モンキー125は純正のレバーがめっちゃ遠く、
操作しにくかったので、
レバー類はすぐ変えたいなと思うパーツでした。

グロムに装着されてる方のレビューはありましたが
自分で見てグロムと比較した事が無いし
パーツリストを確認出来るほど環境が整ってないので
手探りの状態でしたが、ポン付けできて良かったです。

このパーツ自体の取説は見やすいのですが
本体から純正品を外す解説は無いので
本当に初めて工具触るよ?みたいな
初心者の方はネットで純正レバーの外し方を
見ながらやれば大丈夫だと思います。

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工作精度の高さからか、微小なガタツキもなく
フィーリングも良好です。


社外のアルミ削り出しレバーは安物から
ちょっと名が知れてる所まで…
レバーが分厚いだとか
角は落としてあるけど四角いレバーを
握ってるように感じる物が多いですが、

ZETA製のレバーではそんなもの皆無です。
とても握りやすいです。

※
説明書は一応図解してあるけど
本当に超のつく初心者さんには
わかりにくいかも知れません…

ちなみにモンキー125に取り付けましたが
クラッチワイヤーの調節は必須です。

ただし加工無しでポン付けできました。

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WR250Xに取付。

おしゃれ目的で付けました。
横から見ると割と目に入るのでなかなかいい感じです。

ただこのシンプルな小さいパーツにしてはお値段が張る気がします。

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WR250Xで使用中。

乗ると目に入る箇所なので満足度は高いです。
直射日光を浴びやすい箇所なのでアルマイトの劣化が気になります。

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