ZETA RACING:ジータ レーシング

ブレーキレバーが遠かったのでレバー位置調整のできるレバーを探した結果、ZETAハンドガードとの相性を勘案して同じZETA社のものにしました。
造りはとても綺麗で重厚感タップリです。精度も全く問題なし。
レバー長は純正と同じ位と期待して４フィンガーを購入しました。これでも純正より少し短いですがハンドガードと干渉しない丁度よい長さでした。
交換はピボットボルトと外すだけでブレーキレバー交換ができ簡単です。なおブレーキスイッチを押す箇所用の１cm長の四角い小さな部品をレバー根元にねじ止めするのを忘れないようにしましょう。
この部品の取り付けボルトには「ねじ止め剤」を塗布しておきました。

ブレーキの引きしろは若干ですが手前に（近く）なり的確なレバー操作ができる位置になりました。但しレーバー引きしろの調整ネジは一番奥にした状態（レバーが一番近い位置）なのでこれ以上近い位置にはできません。もう少し調整範囲が大きいといいなと思いましたので星マイナス１です。

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製品に取り付けボルトも入ってたのでノーマルのチェーンケースと取り替えるだけ。
林道走行後のチェーン掃除と注油にノーマルでは取り外して遣ってましたが、ヒールガードを付けてからは洗車もしやすくチェーン掃除と注油も簡単楽に出来て、見た目の格好良さにも大満足?

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ジータのオイルラインクランプ、エンジンプラグと同時に買いました。
同色で揃えてご満悦です。
Ｏリングは別なので、再利用です。

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ジータのブレーキホースクランプト同時に購入しました。
性能とかには関係ないけど、交換出来るパーツがあるならやっぱり同色で揃えるでしょ！

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ワンポイントのアクセントにはなるかな程度。
性能とかそんなものには関係ないですが、他の部分の交換出来る所も、同色で揃えたらカッコいいかな？と思い購入しました。
あと、取り付けの際に普通に挟むとスカスカになってしまうけど、片側に寄せて挟むかホースにテープを巻いて隙間を埋めるかして挟むと良いかな。

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別売りのZETA ジータ: ZE72-0003　アーマーハンドガード ベンド に装着。

ハンドガードのZETAシールを剥がすとネジ穴２つがあるので、プロテクターに附属のネジでポン付けです。あっという間に取付完了です

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CRF250L（2014)に装着。
ハンドガードの附属金具だけでうまく装着できるのか半信半疑でしたが、皆さんのインプレでは特にオプション金具は使っていないようなので大丈夫だろうと判断し購入。

結果は附属キットだけでしっかり装着できました。
但し、CRFのハンドルは2段になっているので、ハンドル金具のネジ締めするにはネジの頭を地面側（下側）にしないとネジ締めができないので注意です。本当はネジ頭が上を向く方がネジ穴に水滴やごみが入らずに好ましいのですが、如何せんネジ締めできないのでやむなしです。

ハンドルグリップの加工が必要です。特にスロットル側グリップ穴は樹脂で塞がっているのでこれに穴開けが必要でした。ラバーはカッターでカットし、樹脂部はリーマーで穴あけしました。

クラッチ側フリップ穴はオープンなのでラバーカットだけでOKです。

ハンドルバー固定金具ネジは附属の大きいサイズを使います。

最後に各部のネジを取説通りの順番で締め上げていけばガッチリと固定できました。

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他の方がレビューされているように、ネジ穴の位置が若干ずれているようでした。
多少削る等といった工夫が必要となるかと思います。

プロテクション性能については不明ですが、ニーグリップはしやすくなるかもしれません。
どちらかと言うとドレスアップアイテムとして購入するのが良いのではないでしょうか。

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どこのドレンボルトにするか迷いましたが、きれいな青が良いと思い、購入しました。Dトラッカー125にピッタリです。後は、色褪せがどの程度なのかは、今後見ていくつもりです。

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オフロード を走るには必須！しかし街中でも必須！過去に事故にあったのですが、急に渋滞中の車のドアが開きドアのエッジに走行中のハンドルを握る私の指に当たり骨を折ったことがあります。林道を走っていれば岩肌や枝など沢山の障害物があるので、その事故の経験からも安心して運転が出来ます。

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