ZETA RACING:ジータ レーシング

タイトル通り2025年式CFR250lにフォーフィンガータイプのクラッチレバーを付けましたが、思ったよりも短く結局スリーフィンガーで握っている始末。
理由はクラッチレバーを取り付ける位置がハンドルの中心よりに取付ネジがあるためレバーが短くなります。
スリーフィンガー用はもしかしたらツーフィンガーになるのかも？
またホンダ純正のグリップヒータを付けているのですが、クラッチを握るとグリップヒーターに当たってしまい最後までは握れません、もしもバイクを倒して激しくクラッチを握った状態になると、グリップヒーターが割れるのではと思わざるを得ません。
ブレーキレバーはピッタリで最高なだけにチョット残念、純正のバイクにはクラッチレバーはちょっと？？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セローのノーマルシートだと窮屈だったのでハイシートに替えて解放された気分です。

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【使用状況を教えてください】
　特にノーマルのフィラーキャップに仕様上問題はなかったのですが、ドレスアップとイタズラ防止のために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージより小さいと感じましたが、装着してみたらそんなものかなとも思いました。

【取付けは難しかったですか？】
　ノーマルのフィラーキャップと交換するだけです。その時にＯリングを本商品につけ直すのを忘れないでください。

【使ってみていかがでしたか？】
　エンジン周りの高級感が増して、イタズラ防止にもなるので、満足しています。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　スパナをかけると傷がすぐに付くので気になる人は、やや厚めのビニールをスパナと本商品との間に入れてから閉めたり緩めたりすると良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありませんが、入れ替えるだけの商品なので、オイル交換したことのある人なら誰でも取り付けられます。

【注意点】
　本商品にOリングを必ず取り付けてから締め込みましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　本商品に適合するOリング

【メーカーへの意見・要望】
　Oリングをつけてもらえると助かります。

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この商品は「シリンダー対策済み車両」には装着できないとのことですが、
購入を検討している方の多くは、フランジを割ってしまいシリンダーを交換した経験のある方だと思います。
そういった方に向けた説明が不足しているように感じました。

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エンド部の厚みを増して強度をアップしているとの説明通り、リブよりも厚みがあるため、グリップヒーターを挿入したところ、グリップヒーターが割れてしまった。リブの低さの意味は？とにかく商品説明に矛盾がある。相当エンド部を削らないとグリップヒーターの装着はできないと思われる。いつもはキジマさんのスロットルチューブを使用して問題なかったが、この商品は大問題だ。

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取り付けると写真のように鍵穴の一部を覆うため、鍵がまわせなくなります。

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KLX230に取り付けましたが、取付は可能ですがハンドガードアーム部がブレーキホースナットと干渉します。
干渉部の損傷の危険があるため取り外しました。

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KLX230に取り付けましたが、取付は可能ですがハンドガードアーム部がブレーキホースナットと干渉します。
干渉部の損傷の危険があるため取り外しました。

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ダートでの押し引きで、ハンドルポストに掛かる負荷軽減のために購入。
剛性アップ等の体感は無いけれど、「保険」と思えばこれでOK。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。
今回こちらのパッドは初めての取り付けとなります。

【使ってみていかがでしたか？】
新品での厚みはバックプレート含めて7.8mmありました。WRにつけると他のパッド同様最初は引きずってしまいますが、使っていると減ってきて引きずりは無くなります。

交換して峠道走ってきましたが、制動力は悪くないです。熱が入っても効いています。
耐久値はまだ不明ですが、半年持てば良いかなと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今まで、純正、ブレンボ、デイトナゴールデンパッドを試してみて、ゴールデンがトータルで良かったので3回ほど使っていました。今回こちらのパッドを発見したので付けてみましたが、制動力は相違ないと思います。
耐久性はデイトナゴールデンパッドは半年持たないくらいでしたが、こちらのパッドがどのくらい持つかが楽しみです。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付の際にピストンをしっかりと戻してからパッドつけないと入りません。その際にキャリパーも清掃してあげると良いでしょう。

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