ZETA RACING:ジータ レーシング

そのままですが、良いと思います。
色落ちとか心配ですが、デザインは良いと思います。

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ハンドルを上げたいのですが、配線やアクセルワイヤーの延長までに
およんでしまうのは不本意です。
そう考えると、このバーライズ19mmがCRF250Lのハンドルライズには妥当な
サイズだと思います。

もちろん、20mm以上のバーライズでもCRF250Lには取付け可能なので
しょうが、ハンドルを左右に切った際にアクセルワイヤーが引っ張られて
アクセルの遊びの余裕がなくなると思われますので安全上お勧めは出来ません。

配線やアクセルワイヤーを延長したりすればその限りではないのでしょうが、
私はこのバーライズ19mmで十分に満足しております。
姿勢(腕の位置)が上がりますので長距離での運転や操作がとても楽になりました。

付属のボルトナットも付いていて取付けもし易く、仕上がりも美しい精度の高い
製品です。

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転倒時におけるレバー類の破損防御能力もさることながら、ズバ抜けた
かっこよさに惹かれて買ったジータのアーマーハンドガードベンド(レッド)です。

取り付けの際にオリジナルに少し曲げちゃおうと、万力に挟んで8LBハンマー
にて一生懸命に殴りましたが、びくともせずに形状変化全く無しのツワモノの
ハンドガード。
名前の如く『アーマーガード』です。実感しました。

このジータアーマーハンドガードベンドは、仕上がりの美しい高級感有る
アルマイト加工が施された一品であり、ハンドル末端の内部へ挿入する
インサートボルトが二種類付属していて、純正ハンドルへこのアーマーハンド
ガードベンドを取り付ける際は大きな方を使います。
(純正ハンドルの内径は大きいです。)

付属の小さい方のインサートボルトは、ジータなどのアルミ製ハンドルを別途
購入した際にこのアーマーハンドガードベンドを取り付ける時に使います。
(アルミ製のハンドル内径は小さいです。)

私は、このアーマーハンドガードベンドに別途購入でジータのプロテクターを
二重に取り付けております。(写真参照)かっこよくなりました。
プロテクターを着けずにアーマーハンドガードだけでも十分にかっこよいですよ。

取付は特に難も無く、コツとしましては、純正のハンドルやグリップの時には
グリップとアクセルスロットをインサートボルトを入れる為に、オープンエンドに
加工しなければならないので穴あけに戸惑うと思いますが、少しずつ合わせ
ながらゆっくりと気を付けながら、ステップドリルなどでグリップごとアクセル
スロットに穴を開ければ簡単に穴が開きます。

開けた穴にインサートボルトでアーマーハンドガードベンドを固定して、ハンドル
の真ん中あたりで、アーマーハンドガードベンドのもう一方の末端を固定すれば、
完成です。

格好も良く、強度抜群のジータアーマーハンドガードベンドはOFF車に限らず、
単車のハンドル周辺のカスタマイズ＆補強アイテムとしてなくてはならない
存在です。

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バイクを倒した際、ガソリン駄々漏れ。
逆止弁がうまく作動してない感じ（中に球が入っていて、とまる原理だと思うが）
見た目はいいけど、結構しないうちに無くなってたりもする。
キャップ回す際はコレでクルクルって回すと便利だけども、総じてこの値段
払ってまで必要なものな気がしない。

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やはりしっかりした製品ですね。
取り付け部品もセットになっているし初めてつける人にお勧め？

付属のクランプはストレートなのでホース類との干渉には注意が必要です。

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この製品は今までモトクロスをするまでは何のためのものかよく分かっていなかったのですが、1年半前からモトクロスを始めてからこの製品の良さにとてもびっくりしています。まずこのパッドがないとアクセル側の親指の表の皮がめくれできます。
思いっきりハンドルを握りアクセルも激しく開けたり、凸凹の道をハンドルで吸収したりするので親指の皮がヒットしてめくれてきますのでそれの防止にかなり役に立ちます。正直街乗りレベルでは必要ないですが、過酷なエンデューロレースやモトクロス走行には必要だと思います。

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転倒でレバー破損防止と華奢なKLX125を少しでも偉そうに見せるために付けました。
本格オフ車っぽくなって満足です。もう少し安ければ言うこと無しです。

まだ転倒していないのでずれたりしないかは気になります。

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スタンディングがしにくかったので装着。
ツーリング時もポジションが自然になり楽になりました。
肝心のガレ場での操作性もアップしました。
値段も安いしおすすめです。

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特に性能が上がるわけでもなく、そこまで軽量化できるわけでもなく、
完全な見た目だけのパーツですが、これが付くだけでかなりチェーン
周りがスッキリとします。

作りも良く、取り付けには何の問題もありません。

強いて難点を挙げるとすれば、大きさの割には価格が・・・
あとは、チェーンのグリス汚れですが、これはしっかりとメンテして
綺麗にする人であれば、特に苦にはならないかなと思います。

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成型精度は高く、美しい仕上がりのアルミ合金製のリヤブレーキクレビスです。私はレッドにしました。
ノーマルの持ち重みのするクレビスに比べ、持ってみると「軽っ！！」ってくらいの軽量製品です。
そのくせしっかりとした高剛性で、純正時よりもブレーキ反応がクイックに感じられました。
しっかりとしたステンレスの割りピンが付属しているのもありがたいです。
ワンポイントのおしゃれ感もありますし、カスタムするには外せない一品だと思います。
取外と取付には、スパナとラジオペンチは必要です。
ラジオペンチで純正のクレビスの裏の脱落防止割りピンを直線に戻して抜き取ってから、純正のクレビスを外す際に純正クレビスの取付位置(いくつネジ山入っていたか)を覚えておいて後は既存の純正のナットを緩めて純正クレビスを外すだけです。
覚えておいた純正のクレビスの取付位置(ネジ山)を参考にしながらブレーキの効き具合を調整して、この新しいジータ リヤブレーキクレビスを手で回して挿入して位置を決め、既存の純正のナットで固定します。
最後に付属のステンレスの割りピンをこの新しいジータ リヤブレーキクレビスの裏で挿入して、脱落しないようにピンを割って取付完成です。

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