ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
中古の前後ホイールを手に入れ、リフレッシュした際にブレーキディスクとディスクボルトが付いていなかったため本商品を購入しました。
それまでは１セットのホイールで山遊びや街乗りに使用していましたが、山遊び用のタイヤが普段使いで消耗してしまうのを改善したく気長に中古ホイールを探していました。
やっと手頃な価格でホイールを手に入れたのですが「手頃な」価格のホイールは機能面では問題なくとも見た目は色々と手直しが必要な部分が多く、手間を掛けてリムやスポークをキレイにしベアリングも打ち換えました。
そんなこんなで見た目がキレイになってくると付属するボルト類もキレイにしたくなるのが心情で、もともとのリアホイール（スプロケとブレーキディスク無し、ボルトあり）に付いていた錆びたディスクボルトでは嫌になり純正ボルトを注文しようとしましたが、Ｗｅｂｉｋｅさんから頂いていたポイントがそれなりに溜まっていたこともあり贅沢をしてみようと本商品を注文してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・・ディスクプレート側に窪みもあるので自由なデザインは出来ないことは十分理解していますが、純正品とほぼほぼ同じ形状なためカスタム感は全くありません。
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像で見た通りでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
交換自体は純正ボルトを外して本商品を付け替えるだけなので難しい事はありませんが、純正ボルトはネジロック剤が強く効いているため取り外し時は慎重＆丁寧に作業してください（通常の六角ボルトに比べてとても舐めやすいので、しっかりと工具を押し付けながら回してください）。
車両に組み付けてあるホイールのボルトを交換する場合は、ホイールの脱着の方が手間かもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
材質はチタンという事なのですが、リアディスクの固定ボルトは3本しかないため、重量差もほとんど無いので「交換後のコーナリングでの切り返しに差が出ました」なんてこともありません、完全に自己満足の世界になると思います。
【付属品はついていましたか？】
ボルトが3本入っているのみの商品で説明書等もありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ディスクプレートを固定するためのボルトなので期待はずれな点はありません、カスタム感を演出したい方には全く向いていない商品かもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
上に書いたように説明書はありません、商品の分かりやすさはコレ以上ないほどわかりやすいものだと思います。
【注意点】
ヤマハ純正ボルトと違いネジロック剤が塗布されていないので、購入された方が別途ネジロック剤を塗って使用してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ネジロック剤を持っていないのであれば一緒に購入しておくと良いかもしれません、リアのディスクプレートの消耗具合によっては交換も考慮してください。
【メーカーへの意見・要望】
Ｗｅｂｉｋｅさんで検索するまでは本商品の存在を知りませんでした、正直に書いてしまうと需要もあまりないパーツかな？と感じますが、このようなパーツまでラインナップしているＺＥＴＡさんにびっくりです。
これからもオフ系ユーザーのために様々な商品展開をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パーツクリーナーなどのスプレーを塗布すれば簡単に通す事が可能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付けは簡単ですがアクセル側のボルトを締め込む際加減をしないとアクセルが固くなります。
転倒時の耐久性は不明です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はボルトだけ購入し交換しました。今回は、デスクローターを交換のため再度新品を購入しました。以前同様軽くて、丈夫で満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　ノーマルブレーキレバーに不満はありませんでしたが、見た目が好きだったので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。剛性も高く、質感も良いので気に入りました。

【取付けは難しかったですか？】
　ブレーキレバーの裏側にある割りピンや特殊なピンを取り外すことが大変でした。私は写メを撮って、取り外すイメージを固めてから取り外しました。車体の下に潜り込めると取り外しやすいので、広い場所での作業をお勧めします。また、取り付け後にブレーキランプのスイッチとつなぐスプリングを本商品に取り付けますが、ブレーキレバーの角度によってはスプリングが引っ掛けられない場合があります。私の場合はブレーキレバーを踏み込んだ際にエンジンガードに干渉したため、ブレーキレバーの角度を調整するとブレーキランプが正常に点かなくなりました。調整に時間がかかりましたが、とりあえずブレーキランプが正常に点くよう調整しましたが、スプリングの引っ掛かりが浅くやや不安です。

【使ってみていかがでしたか？】
　ブレーキレバーの剛性が高いためか踏み込んだ際のカッチリ感が出ました。エンジンガードに当たらないよう調整しましたが、万が一のためにエンジンガードにはビニールテープを巻いて保護しました。今のところテープに傷が入っていないので大丈夫かと思います。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　ノーマルレバーを外す際にくっついていたゴムの輪っかやその他くっついていたのものは、そっくり使い回すので、外した際に、紛失しないよう、どこについていたか写メを撮るなどして記録しておくと良いと思います。あとグリスアップはせっかくなのでしておきましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書あります。特に分かりにくいところはありません。

【注意点】
　組み付け後にブレーキランプが正常に機能するか確認しましょう。公道でブレーキランプが正常に機能しないことは事故につながる恐れがあります。

【一緒に購入するべきアイテム】
　防水性のあるグリスとノーマルと同サイズの割りピンまたはベータピン

【メーカーへの意見・要望】
　シフトレバーに比べて高いので、もう少し安くしていただけると助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチレバーとセットで購入しました。
MT-09SP（RN69J）に取り付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZETAのクラッチレバーです。
お好みの位置に調整も可能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-09のスクリーンボルト用にZETAのスクリーボルトを購入しました。純正はシンプルなシルバーの金属ボルトで少し味気なかったのですが、ZETAのボルトはアルミ製でとても軽く、さらにZETAの刻印が入っているので、高級感と個性がプラスされました。ワンポイントのカスタムですが、見た目の印象がぐっと引き締まり、バイク全体の雰囲気が少しスタイリッシュになったように感じます。さりげないですが効果的なパーツだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
TTR125のクラッチレバーが純正のままだと細くて弱く、走行や転倒の際に折損が心配だったため、強度と操作性を重視して交換しました。というよりすでに曲げてました。オフロードでの激しいハンドリングに耐える可倒式レバーを探しており、ZETAの3フィンガーモデルを選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いたレバーは期待以上に剛性感があり、アルミ削り出しの質感も高級感がありました。3本指でしっかり握れる形状は操作時の安定感を増し、見た目のスポーティさも抜群です。カラーもTTR125の純正カラーに馴染みました。

【使ってみていかがでしたか？】
握り心地は純正レバーと比べて格段に良く、クラッチ操作のフィーリングが鋭くなった印象です。可倒式なので転倒時の衝撃でレバーが倒れ、破損リスクが大幅に減りました。実際、軽い転倒でもレバーの曲がりや折れはなく、コスト面でも満足感があります。3フィンガーデザインが指を逃さず疲労軽減にも貢献しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付け後は必ずクラッチの遊びや操作感を細かく調整する必要があります。また、耐久性は高いものの、転倒の衝撃でレバーが何度も大きく倒れるとヒンジ部分に摩耗が生じるため定期的な点検が推奨されます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社の可倒式レバーと比べると、ZETAは特に剛性と加工精度が優秀で、安心してガンガン使える印象です。純正レバーよりも軽量で操作性が向上しつつ、耐久性も格段にアップしています。価格は多少高めですが、頻繁に交換するリスクを考えると十分コストパフォーマンスは良いと感じました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
**取付けのポイントやコツ**
・取り付け前にホルダー周りのグリスや汚れをしっかり清掃し、ピボット部には適量のグリスを塗布すると可倒の動きがスムーズになります。
・ピボットの締め付けはトルクレンチがあれば理想的。遊びと固定のバランスを丁寧に調整すること。

**一緒に購入するべきアイテム**
・クラッチケーブル調整用の工具
・ピボット部用グリス（シリコングリスやモリブデングリス）

**メーカーへの意見・要望**
・シルバー系以外の色の選択肢が増えると嬉しいです。車体の色に合わせたい願望。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のリアホイールを幅4.25インチに組み換え、タイヤサイズも140/70の物に変更したので、リア車高が上がったのでこちらのバーライズを組み合わせました。
カラーもブラックなのでトップブリッジのカラーとマッチします。
やはりバーライズで高さを調節するとどうしてもハンドリングに違和感を感じます。
暫く手持ちの高さ10ミリ14ミリ19ミリのバーライズで色々組み合わせてベストを探ります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。