ZETA RACING:ジータ レーシング

防寒対策で購入しました。が、言うほど防寒はできません。が、高速走行で長時間となると、やはり違います。素人なので、工具に苦労しました。

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引っ掛けて曲げてしまわないように購入。
そこまで期待してなかったが、しっかりした作りで満足しています。

取り付けも簡単です。軽量だけど多少のダメージからはしっかり守ってくれそうです。

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19式忍千です。プーチのスクリーンに交換した状態で、干渉はギリギリ躱わせています
風除けは、一般道では微妙ですが、高速では大分ましになりました

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【使用状況を教えてください】
エンデューロの草レースと林道で使っています。
ガレ場などには基本行きませんが、変なところに石があってぶつけた時の保険に付けています。


【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは至って簡単で、2mmの六角レンチだけあれば取り付けできます。
YZ系のフォークボトムは厚みが2?3mmしかないので付けないで走るのは怖すぎます。


【注意すべきポイントを教えてください】
雌ねじが甘いのかイモネジが弱いのか分かりませんが、舐めそうになる感じはあります。
そこまで強いトルクが必要なネジではないので自分は気にしていません。
それと、新車に取り付けるなら問題ないのですが、変形してしてしまっているものに取り付けることはできないので注意が必要です。
また、中古車などではボトムに土が詰まって上手く嵌まらない時があるのでマイナスドライバーなどで詰まっている土を掻き出してからつけた方がいいです。


【他商品と比較してどうでしたか？】
YZ系のフォークボトムガードといえば、ファアルさんのものもあります。
あちらは5,500円ですので、コスパでは絶対こちらです。
ZETAのアルミ製品は弱いですが、これは特に問題を感じていません。

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ウェビック上での適合は17?20年までとなっていますが、ZETAのページではリアスプリングは17?22年までとなっています。
22年モデルのYZ125Xに取り付けていますが全く問題なかったです。


【使用状況を教えてください】
22年モデルのYZ125Xに新車時から装着。
エンデューロの草レースや林道に使っていました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルスプリングの車体にも乗ったことがありますが、ノーマルは初期の動きがやや硬く、手の痺れが出そうだなと感じました。


【取付けは難しかったですか？】
取り付けは納車整備のタイミングだったのでバイク屋さんにお願いしました。
リアスプリング交換は普通の工具とフックレンチだけあればいいのでそこまで難しくないと思います。


【使ってみていかがでしたか？】
大きなジャンプを除けばかなりいいです。
もしかしたらYZ250X用の少し硬いのを入れるともっといいかもしれません。
ダンパーはリバルビングなし、サグは120mmで乗っていました。
セッティングは
フロント伸側 13クリック戻し
フロント圧側 16クリック戻し
リア伸側 13クリック戻し
リア高速圧側 1-5/8回転戻し
リア低速圧側 16クリック戻し
のヤワヤワで乗っていましたが、とても乗りやすかったです。

また、副次的な効果ですが、初期の動きが柔らかいので足つきが良くなります。
キックしかないYZ125Xにはありがたいポイントです。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロの草レースと林道で使用
22年モデルのYZ125Xで使っていました。


【取付けは難しかったですか？】
普通の工具があれば難しくはないです。
ベアリング類は防水性のあるグリス(マキシマのウォータープルーフグリスとか)でグリスアップしてから取り付けをした方がいいです。


【使ってみていかがでしたか？】
股下80cmくらいですが、キャンバーとか足つきづらいところでキックするにはローダウンしていた方がいいと思いました。
セル無しでノーマル車高はキツいです…
あと、リンク比が変わってリアサスが柔らかい方向に振れるのですが、それはそれで乗りやすくていいです。
自分はフロントも3cmローダウンのインナーを入れていましたが、リアが柔らかくなるのでフォークの突き出しはマックスまで突き出していました。
あと、車高が下がって走破性が下がるかも？と思っていましたが、気になるほどの変化はなかったです。

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ブレーキ（ZETA ジータ:F5578）と同時交換。

他者のおっしゃる通り、純正よりクラッチが操作しやすくなりました。
それだけで大満足！
やはりこちらも短いせいもあり、普段は4本指で操作しますが、3本しかつかめないｗ
（これは選んだ自分のせい）

交換はクラッチもブレーキも簡単です。

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色が選べる有名なレバーは誰もが付けていると思って、こちらにしました。

3型HAYABUSA（黒ブサ）にクラッチレバー（ZETA ジータ:F5604）と共に交換。
開封後「何の部品だろう？」とはじめはピンなしで装着。なんとブレーキランプが点灯しっぱなしｗ
純正品と見比べ理解した後、再度装着。

感想は「短い！」って思いましたが、操作性等は全く問題なしで、今では「こっちの方がカッコいいかも」と思うまでに。

純正品よりレバーの調整ができていいですよ！

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ウェビック上での適合は17?20年までとなっていますが、ZETAのページでは17?21年となっています。
22年モデルのYZ125Xに取り付けていますが全く問題ないです。


【使用状況を教えてください】
22年モデルのYZ125Xに新車時から装着。
エンデューロの草レースや林道に使っていました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルスプリングの車体にも乗ったことがありますが、ノーマルは初期の動きがやや硬く、手の痺れが出そうだなと感じました。
また、試乗車で感じたことですが、純正の方がブレーキング時のピッチングが大きく、ZETAのスプリングの方が強いブレーキングができる印象でした。


【取付けは難しかったですか？】
取り付けは納車整備のタイミングだったのでバイク屋さんにお願いしました。
フロントスプリングの交換はトップキャップを外す工具が高いのでバイク屋さんに任せた方が無難かなと思います。


【使ってみていかがでしたか？】
大きなジャンプを除けばかなりいいです。
もしかしたらYZ250X用の少し硬いのを入れるともっといいかもしれません。
ダンパーは前後ともリバルビングなし、サグは120mmで乗っていました。
セッティングは
フロント伸側 13クリック戻し
フロント圧側 16クリック戻し
リア伸側 13クリック戻し
リア高速圧側 1-5/8回転戻し
リア低速圧側 16クリック戻し
のヤワヤワで乗っていましたが、とても乗りやすかったです。

また、副次的な効果ですが、初期の動きが柔らかいので足つきが良くなります。
キックしかないYZ125Xにはありがたいポイントです。

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皆が良いよ良いよと言うから付けてみたけど、思った以上に安定感を感じ、滑りにくく良い感じです！林道では使ってみたいですね！少し重いけど、頑丈そうなんで、がれ場で転けても安心？

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