ZETA RACING:ジータ レーシング

こちらは安価ですし、回転と位置ずれ防止の樹脂パーツが便利です。
オフロード走行では埃や泥で、すぐボロボロになるので多量にストックしています

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車でコース走行に向けてポジション変更しました。スパイラルハイシートをカスタム(高さ更に1センチ上げて、横幅を狭くして、よりフラットにしました)して、かなり姿勢が変わったので、、ハンドルを少し高く、ターマック様に絞りを増やそうとと思い、レンサル983よりも高さ2ミリ、絞り8ミリ増やしたモタードミディアムに高さ14ミリのバーライズと組み合わせました。
ベストマッチです。
適度な柔さが柔軟なライティングポジションと合います

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いつも林道ツーリングでつかっている、ガスガスのEC250に取り付けました。
林道を走るときは、木の間を通りやすいように、ハンドル両端を1.5cmほどカットして使っていました。
ポジションもスタンダードな感じでとても乗りやすくお気に入りです。
ZETAではシュミレーターのサイトが有るので、そちらである程度目星をつけて、購入すると理想のハンドルがみつかりやすい点も良いです！

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ZETAは初めてです。バーエンドプラグがついていたり、バーパットが角を落とした形状だったり、パットのカバーが付けやすかったり、いろいろ気が利いていて買ってよかったと感じます。私は15mmほどカットしました。皆さんのインプレッションで曲がりやすいとあったので「しなる」感じかなと想像してましたが意外と「カチッ」とした印象で逆にレンサルより「しなり」が少なく感じました。不思議なことに指先がしびれる感じがなかったので「振動軽減」がこのハンドルの特徴か。高剛性と相反するところを両立させる謳い文句通りな感じです。バーエンドのかけて少し立ち上がっているのか思っているよりハンドルが高く感じてちょっとエンデューロっぽいです。

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純正スプロケカバーが、チェーンクリーナーの付着によってなのか、
白っぽさが目立つようになってきたので交換しました。

スカスカになるので、掃除しやすそうですし、謳い文句通り排泥性は上がりそうです。
チェーンメンテ直後は、ルブが飛びそうなので、薄色のパンツは気をつけたほうが良いかもしれません。

チェーンガイドは純正カバーから外して再利用となるので、外したあとの純正カバーは捨てないように。。。

MD47でも23年以降(8BK-MD47)は別品番になりますので要注意です。

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純正も可動式ペダルですが、単体での剛性が上がったおかげか、
シフトがカチカチ入って、それだけで気持ちが良いです。

オフブーツなど、硬めの靴でも節度感があるので、シフト操作がしやすくなります。

ボルトが上からではなく下から留めるようになりますが、スプロケカバー外さなくても着脱できるようになるので、
位置調整を頻繁にやる方にとってはいい面かもしれません。

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ヘッドライトユニット、10万近い？という話を聞き、飛び石などで破損することを考えると、
ガードしといたほうが良いかと思い導入。

さすがZETAなだけあって、精度高く、無理な感じでの取り付けにならずにスッと取り付けが可能です。

ボルトが3mmのヘキサなので、外装パーツでよくある4,5mmより小さいので手持ち工具に注意です。

ライト照らすと、ほんの少しだけ網目が影になりますが、全然支障ない感じです。

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ノーマルクラッチが重いので、ZETAレバーにすると若干軽くなり操作性が良くなる。ライディングが快適。

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なんとなく付けて見ましたが、安定感が格段に上がりました。

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クロスカブのサイドスタンドはさほど細く無く不満はありませんでしたが、何となく取り付けてみました。
質感も良いですし、土に上にスタンドを立てる時は少し安心感が増します。

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