CF POSH:シーエフポッシュ

カブ70にガソリンフィルターを導入するにあたりフィルターとガソリンチューブの接続部を留める必要が生じたんだけどどうにもΩクリップ(正式名称を知らないのですが、伝わりますよね!?)が苦手で・・・という話をバイク屋さんにしたところ、「細身のタイラップ使えばいいよ！」とのこと。なるほど・・・。

・・・というわけで早速この商品を購入しました。ホワイトにした理由は、カブだとレッグカバー内にフィルターを装着することになるため凝った色にしても見えなくなってしまうこと、また、ガソリンホースが黒のため作業中に視認しやすいということ、の二点です。
さっそく取り付けましたが、タイラップなので難しいことは何もありません。笑

実際に使用してみても接続部がスッポ抜けることもなく問題なしです！

強いて心配な点を挙げるとすれば、ガソリンフィルター交換時にはタイラップを切ることになりますが、そのときにガソリンホースを傷つける危険があるということくらいでしょうか。ただ、自分の場合はキャブ交換時に少々長めのホースを使用しているため、この点もあまり気になりませんね！

細身というだけで少々割高ですが、一袋持っておくと何かと重宝すると思いますよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125Gに装着しました。
アドレスはブレーキ性能が低いので、レバーを強めに引く必要があります。
ノーマルのままだと長距離を走ると、指の腹が痛くなります。

説明書にはレバーに洗剤を塗ってから挿入するように、と書いてあります。
ですが実際は水だけで十分です。
洗剤を使うと洗剤の成分が飛ぶまでグリップがくるくる回りますし、グローブ等に残った洗剤が付着し思わぬトラブルの原因になるかもしれません。

実際の使用感ですが、思惑通り指のかかる負担が減りました。
また冬場はグローブ越しでもレバーが冷たく感じたのですが、グリップを装着したことによって冷たさがなくなりました。
嬉しい誤算でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

APE50に装着しました。ネットでの評判ではC.D.I.を変えてもあまり効果はないとのことでしたが、実感できましたし、私は大満足です。
最高速の伸びよりも1速や2速で高回転が奇麗に回る様になって、加速良くなったことの方が実感できました。
ノーマルにポン付けではあまり変化を感じられないというレビューもあったので、参考までにエンジンの仕様はフライホイールの軽量化とロッカーアーム周辺の軽量化。吸気は、エアフィルターのみマフラーは抜けの良い物に変えてあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

点火系をリフレッシュしたさいに交換。へたったCDIが新品になったからさぞ性能も良くなるだろうと思っていたが、実際のところ変化を認識できなかった。
気分的には不安要素を取り除くことができて満足している。

自分のジョグは3YK2だが、廃盤になっていたので3YK4用を購入した。
違いはコイルから来ている2ピンコネクタの形状のみなのでコネクタを交換すれば全く問題なく使用できる。

取り付けのさい、自作したステーに付属のタイラップで固定しようと思ったら、2本ともロックできない不良品でした。
付属のタイラップは逆方向に丸められているから、長期在庫になっているような車種のものだと爪が逆方向に変形してダメになるのかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昔はキタコのケブラーベルトが長さ性能共に一番良かったのだが、いつしか長さに変更があったと風の噂に聞いていたのでポッシュ製を購入してみました。
ポッシュのベルトは始めて買ったのですが、今まで見たことのない長さでびっくりしました。
純正より大径のプーリーで変則幅が大きいとか、そういう仕様でないと少し持て余すかもしれません。
最大変則時にベルトが余ってしまうのか、最高速が落ちてしまいましたが、組み合わせ次第では化けそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他のインプレでショートレバーには半分でちょうどいいとあったので半分にしたらとんでもなく短すぎてまさり役にたってません。インプレでは長いと入らないみたいなことがあったと思いますが全然入ります。ブレーキ側はそれぼと使わないですしまだいいですがクラッチ側は短すぎて辛いです。カバーしてないとこが冷たいのもありますが、段差があるので違和感があります。

長いままだったら結構重宝してたのではと思います。ただつけた後の初めての雨の時、ぬるぬる動いて外れそうになりました。しっかりすすいだつもりでしたが洗剤が残ってたのでしょうか？それとも雨天時には毎回あの様になるのでしょうか？あれ以来雨降りに乗ってないのでわかりません。

とにかくショートレバーの方も切らずに使った方がいいというかそうしないと意味がないと私は思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ふるーいTLM50に取付可！との情報を得たため購入。ややこしかったですがいけたいけた！

以前はリミッターが効いてたため、ツートラで抜かれる抜かれる。しかしこれでついていける。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブ90デラックスに使用。色は純正と同じ黒にしましたが樽型がかわいく。レトロな感じです。元々交換の予定はなかったのですが変えたカブを見て決めました。
イイ感じです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

点火系を強化するときに、手軽に出来るのは、まずプラグ交換、その次にくるのがイグニッションコイルの交換でしょう。

特に小排気量や古いバイクには、こういった経年劣化しやすいパーツの交換は、効果がてきめんです。

実際キック始動のXRですが、大雪になった2月14日でもキック一発始動になりました。

本当はウオタニに変えたいところではありますが、ウオタニは汎用パーツになるため、取り付けスペースの問題を考えるとこういった対象車両があるパーツを選んでしまうのはしかたのないところか（笑）
価格もウオタニの半額くらいなので、財布にもやさしい。

実際交換してのエンジン始動はかなり効果を感じることができました。まぁトルク感の向上などは感じられませんでしたが・・・。

まぁ手軽にできるカスタムですし、オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

EPA50です、キタコ82cc、PCキャブ22で
ヨシムラチタン、リアスプロケ5丁下げで何とか
90キロでした
今回エイプ100のカム
、CF POSH CF ポッシュ レーシングC.D.I. スーパーバトル SPバージョン、ノーマルエアクリBOXを改造
上部サイドカバーを穴あけ加工、純正エアクリを湿式を乾式に変更フロントスプロケ1丁あげ、SJ38　MJ105で今110キロです
CDIは2番です
まだまだ頑張ります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。