CF POSH:シーエフポッシュ

片目仕様へ手軽にチェンジできる便利なパーツです。本当はアッパーカウルを丸ごと片目耐久仕様の物に交換できれば良いのですが、実際はアッパーカウルを買うのも高いですし外したアッパーのおき場所にも困りますのが、本製品は2灯純正(もしくは純正形状)のアッパーカウルに、かぶせるだけの簡単装着！眼帯みたいなものです！

取り付けはネジで固定するだけなので簡単なのですが、エンデュランスゼッケンの裏地がザラザラなので何か対策をしないと、久しぶりに外したらゼッケンに隠れてる部分のアッパーの塗装が剥げてた・・・・なんて事がありました。

左右の写真では2台のどちらかに必ず装着してありますが、フルブラック側のN1では写真で見る限り分からないんじゃないでしょうか？もちろん現物を近くで見ればわかってしまいますが、お手軽でパッと見の印象を変えるには凄く適してる一品です。

裏側のザラザラさえなんとかしていただければ文句なしの★5つ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これは　おすすめ！
ハーレーの純正グリップは太目が多くて、比較的に手の小さめな
私には国産サイズ＋αの　このグリップがちょうどしっくりきます。
触感も硬すぎず柔らかすぎず、好みです。
まだ　１００ｋｍ程しか使ってませんが、ロングにも悪くなさそうな感触を得ています。
デザインもうるさすぎず、ちょっぴりレーシーな感じで　ハンドル周りが引き締まった印象もあります。

スロットルボディが付属しているので取付は簡単です。
そして　何より価格がすばらしい！！！　
おすすめですよ！(^_-)-☆

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ジョルノの純正ベルトが超絶に磨耗していたので交換しました。
純正でも良かったのですが、プーリーやら何やらを交換したので強化されているVベルトのが良いかな、と。
比較してみたら幅は2mm以上磨耗してました。
交換して、駆動系も少しイジって最高速は10km/h以上向上しました。
そらこんだけ磨耗してりゃ伸びも悪いし最高速も出ないわな、って感じでした。
消耗品は定期的にメンテしてやらないとダメですね。

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パワーレブ(キタコ)に続く点火系カスタム第2弾、XR100モタードに装着。実物を手にしてから、プラブコード付を購入すればよかったと反省。
プラグコードはパワーケーブル(NGK)を併せて取り付け。パワーも思った以上に感じられ、マフラーの排気音が変わりました。

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KSR-2に装着です。フィーリングは明らかに力強くなりました。ギンギンに回す方には特にお勧めだと思います。

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車両はKSR-2の最終型です。KSR-2はイグニッションコイルにCDIが内蔵された変わった構造になっています。原付二種なので60kmのスピードリミッターはついていませんが、レブリミッターが内蔵されているので10000rpmちょっとで頭打ちです。これがあまり面白くないので交換してみました。KSR用は50ccと80ccのでえらく値段が違いますが、これは先の通り80の方はCDIとIGコイルが一体のため、CDIセットに普通のIGコイルも同梱されているのが原因です。ネットでも紹介されていますが、50用の純正IGコイルを取り寄せて50用CDIを買うという手も有りますが、少しだけ配線加工が必要です。（難しくは有りませんが）
取り付け後は当然ですがレブリミットが上昇し、全体的に吹け上がりのダルな感じも無くなったので好感触です。キャブセッティングは今のところ変更していませんが、多分点火時期も変わっているので多少濃いほうに振ったほうが安全だと思われます。
この手のパーツは面白さという点ではお勧めですが、当然バイクを労りたい方にはお勧めしません。各部の消耗も早くなり焼きつき等のリスクも大きくなりますのでこまめなメンテが必要になりますし、ノーマルエンジンで満足できるのであれば極力使わないのが寿命にも良いと思います。

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KLX110のスロットル部分をKSR110に移植してハイスロ化を行い
その弊害としてキルスイッチを付ける必要があり
この商品を買いました。

この商品はエンジンストップで通導する構造になっていたため
スイッチ部分を上下逆に入れ替えるよう加工して取り付け。
KSR110でポン付けを希望される方にはお勧めしません。
しかしながら、他の商品に比べて自己主張も強くないため
純正的な外観を保つことが出来たことは満足しています。

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APRILIA RS250 に使用しました。

カウルから飛び出したフロントウインカーと精悍さに欠けるリヤウインカーを、カウル埋め込み（正確には表面貼り付け）にした所
あるメーカーでは付属の電球が１０Ｗ　そしてとあるメーカーでは１５Ｗだった為、ウインカー点滅速度が変わりました。一応１２０Ｃ/ｍｉｎ以内だったのですが

１５Ｗ電球の明るさが気に入ってしまったので前後とも１５Ｗに
変更し、さらにCFポッシュ マルチワットウインカーリレーを
純正と交換しました。

取り付けは、工具も要らず取り替えるだけで２０秒も要らないと思います。簡単でした。ウインカーを点滅させるとカチカチ言うので

音を頼りに探してみてください。すぐ見つかります。バイクを左から見てリヤサスの周辺です。


　取付点灯まではよかったのですが、まだ半年もしてないし、走行も１０００キロぐらいなのにウインカーが付きっ放しになるトラブルが出ました。

　デコピンをかましてやると正常に動き出すので、内部のリレーの不良かと思われますが、寿命短すぎです。もう買いません。

偶然ハズレだったのかもしれないけど。

　でもこのおかげで、ＬＥＤウインカーにしようという動機が出来ました。

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純正をはずしてポン付けなので簡単で誰でも出来るし値段もやすいのでお勧めできる。。
取り付け前と後は全然違って、知っていたら早く取り付ければよかったと誰でも思うだろう。
しかし、製品精度のばらつきなのか、車体精度のばらつきなのか、マニホールドやキャブとの取り付けに段差が出来るみたいなので、取り付け時にヤスリで段差を少し削ってやるといいみたいです。。

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ブレーキのマスターシリンダーを、転倒時に保護してくれるパーツです。
各メーカから、各種様々なものが発売されてますが、
この商品はマスターシリンダーのフタを止める穴を一つ利用して固定します（専用のネジ同梱）。
シリンダーとフルードのタンクが一体のマスターシリンダーは、転倒時にフタのカドを擦りやすいので、これを取り付けることで防ぐことが可能になります。

体格が小さいため、取付け後もそんなに目立ちませんが、その代わりに、様々な色から選ぶことが出来ます。

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