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ユーザーによる CF POSH:シーエフポッシュ のブランド評価
「CF ポッシュ」は、レーシングCDI スーパーバトル、モンキー用カスタムパーツを中心とした製品に加え、HARLEY DAVIDSON用ボルト＆ナットなど、多数の商品を取り扱っています。国内最高峰の総合パーツメーカーPOSHはミニバイク系の「CF ポッシュ」とビッグバイク系のPOSH Faithを展開！
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価2524件 （詳細インプレ数：2453件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1191 | |
| おおむね期待通り: | 846 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 411 | |
| もう少し/残念: | 43 | |
| お話にならない: | 32 | |
4.0/5
純正のゴムが割れてきたのでこちらの製品に交換しました。
取り付けは至って普通にできましたので十分です。
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4.0/5
貰い物のNSR50のメーターケーブルが切れてしまったので同等品のこちらの商品を取り付けました。
長さも問題なく取り付けも普通に付きました。
メーターも問題なく作動しているので満足です。
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5.0/5
YZF-R125に取り付けるために買いました。
と、言っても「ミラーホルダー」としての使用目的ではありません。
今回は「サイドスタンドの”自作ステップ”」として使う為です。
今まで乗っていたバイクは基本的にサイドスタンドにステップがあり、乗った姿勢のままサイドスタンドが出しやすかったのですが、残念ながらR125にはありませんでした。
サイドスタンドの外径を測ってみると、22mm前後であった為、「これならハンドルバー関係のパーツが使えるはずだ！」と思い、ミラーホルダーを利用してステップを自作することお思いつきました。
こういうDIYが出来るところがバイクをイジっていて楽しくもあります。
乗るだけじゃ、バイクの全部は楽しめません！！
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5.0/5
【Webikeモニター】
他のKSRユーザー様からの知恵を拝借し手配しました
まず、純正の緑ハンドルが無くせるだけで
これだけ変貌するものかと、改めて実感しました
非常に外見に効くアイテムと思います。
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5.0/5
純正の物の劣化具合がいい加減酷くなってきたので、交換しました。
ハンドル周りのボルトを金で揃えてあるので、こちらも金に換えてより統一感が出ました。交換は簡単にできます。
アジャスタ部が太くなって整備性が上がりましたが、純正の物が違って、切り裂き部分が上に来てしまい、駐車中などここから雨がワイヤーに侵入しないかと、少し心配です。（調整したらクラッチの効きが適切にならないですし）
これを交換と一緒に、ワイヤーにオイルを給油したり軸受けにグリスを塗布してあげましょう。操作がスムーズになりますよ
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純正のナットがサビや傷でボロボロになっていたので、ポッシュのこの商品を購入。
ゆるみ止めナット・ネジ山、純正と遜色ない十分な性能ですね。
純正で品番を調べて購入するのも面倒だった。車種がわかりやすいパッケージもありがたい。
★5つでしょう！
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4.0/5
Ape100 Type-Dの為に買いました。
「キャブだし大丈夫」と思ったのですが、届いたパッケージを見ますと、、、
『触媒装着車使用不可』とのこと^^;
ウチのは触媒から後ろ交換タイプのスリップオンマフラーでしたので不可。
またしても、いつか使うかもしれない在庫が…
純正のままや、ウチの様な場合はダメみたいですね。
フルエキで交換してる方向けみたい。
すぐどうこうなる類では無いでしょうがたぶん触媒痛める系。
やめておきます。。。
↓知人におススメは「条件満たしていれば」です。
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4.0/5
LEDの数も増えて明るく見た目もいいです。取り付けもカプラを外してはめ込むだけの簡単取り付けです。防水のため内側の縁りにゴムパッキンがあれば5つ星です。
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5.0/5
同シリーズの台座的パーツとなるテーパー状のカラー（スペーサー）です。
通常、車体へダイレクトに社外ウインカを取り付けた場合、接続面がいかにも
後付けっぽい見映えになりがちですが、このカラーを間に挟むことにより、
収まりが自然になると感じます。
カラーの厚み分（4~5mm）ネジ部分の長さが多く必要になるんで、取り付けに
際しては下調べしておく必要がありますが、後付け感？を解消できるいいパーツ
だと思います。
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通勤用シグナスX-SRに装着しました。
真冬の氷点下近い気温の中で、私のシグナスXキャブ車は減速停車時にエンストすることが多々ありました。その対策になるかと思い、イリジウムプラグ、NGKパワーケーブルとレーシングIGコイルに交換してみました。
結果としては、ゼロ発進時のトルク感が微妙に向上、寒冷時のエンスト回数減少に貢献しました。なお、エンストはゼロにはならなかったので股下のエアダクトをガムテープで封印しました。これでエンストはほぼゼロになりました。燃費変化は無し。（誤差の範囲）
レーシングIGコイルは、純正比で15mm程度長くなりますが、ぎりぎり無加工で交換可能でした。結線の余裕がなくなりますが、線のとり回しをフレームの外内に変えるだけで問題ありません。
また、パワーケーブル差込口はほぼ8mm。NGKパワーケーブルなら外皮を剥くことなく挿入可能でした。コイル本体側が木ネジなので回転しながら押し込むだけです。なお、純正のコイルはケーブルがしっかり接着されているので外せません。私は、無理に回して引きちぎれました。
なお、コイルの結線は、プラスマイナスを入れ替えてもエンジンはかかりますが、
正解は、CDI（茶色線）⇒IGコイル（黒側）です。純正と同じ位置向きです。
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