DAYTONA:デイトナ

ジクサー150につくキャリアはあまりなくて純正か、デイトナか、エンデュランス、SHAD系で、まあとりあえずDUKEにも付けているデイトナので

可もなく不可もなく、なんですが、DUKE同様、ボックスの下側、普段は観えない所が錆びやすい(笑)

あと、DUKE同様、キャリアを延長しないと40Lオーバーのボックスを付けるとタンデムパートナーは狭いですね

まあ、とりあえずはこれでいいかな

ちなみにデイトナ 商品番号：17448　
https://www.webike.net/sd/24232576/　
とどう違うかはメットが付く違いですが、いちいちシートを外しては面倒なのでこれでいいです(笑)

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こんなにデカいのは初めて付けましたが、流石に防風効果は抜群です。

高速道路も楽チンです横風の影響は感じないですね。

専用品ですからしっかり設置出来てグラつくことは皆無で、左右どちらかにバーを設置出来てナビを付けています

強いて不満は…　通勤バイクみたいでカッコ悪い(笑)

スクリーンを留めるネジが錆びるのはデイトナクオリティなのかな(笑)

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GIVI:ジビ:【補修部品】モノキーベース [E251]の取り付けのために装着。
PCX系のリアカウルカバーの取り外しさえできれば装着可能です。
デイトナ製なのでGIVIの上記モノキーベースがボルトのみで装着できます。
また、両サイドに引っ掛けみたいに出ている羽？がトップボックスを使用していない場合でも荷掛けフックとなりネットとかでバッグを固定したりもできるので良いかと(^^)

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安いし、Ｏリングが大小ついており、取り替えることにより無駄な漏れを防止できると思います。

同じ値段なら、この商品を購入したいと思います。

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カウル付車ではまったく目立ちませんが、あえて赤色のフィルターを購入してみました。大きさも黒色のものと変わらないし、おそらく性能も同じでしょう。どちらを選ぶかはオーナーさんのこだわりだけだと思います。

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アーモンド大の極小サイズなのに驚くほど明るい。
ECE認証品なので車検もクリア

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長年使用しているナンバーフレームは、アルマイトが抜けて古さを感じさせる状態だったので、軽量化もかねてデイトナにしました。
以前の使用していたナンバーフレームは、アルミの一体プレスにアルマイトが施して有るRCエンジニアリング社製でした。かなり丈夫で、何十年も使いまわしをしていて、ナンバープレートをずっと保護してくれました。
色も抜けて、みすぼらしくなったので心機一転して選んだのが軽量化されたデイトナ社製です。

付け替えは簡単。しかし、軽量化された商品なので仕方ないのですが、若干ひねっていてナンバーを仮つけしたら浮いてしまったので、ひねってガラステーブルにのせては直し、ナンバーを仮つけして、また直しを繰り返ししてガタツキが無い、納得できるところまで直しました。
まあ、付属のクッションテープを貼れば全然気にならないと思いますが、そこは最初が肝心。納得できるまで直しました。
重量は半分以下なので、納得しているんですが、保護段ボールがもう少し大きくなっていたら、輸送時の損傷は防げると思います。

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テールランプをDRCのモトレッドエッジテールに交換したので一緒に取り付けました。
取り付けは簡単。
小さめなので、テープ周りがスッキリしました。

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【使用状況を教えてください】
4気筒なので、元々それ程ハンドルの振動が多い訳ではないですけど、高速走行時の5000?6000回転付近で固有振動があるので、それを消す為このバーエンドを導入してみる事にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のバーエンドよりも大きいですけど、色をシルバーにしたので、それ程圧迫感は感じません。

【取付けは難しかったですか？】
FZS600は適合外ですが、ハンドル末端をヤスリで少し削って加工するだけで取り付け可能です。付属のボルトも使用できました。

【使ってみていかがでしたか？】
固有振動は消えた感じがします。それよりもイメージチェンジ効果の方が影響が大きいかも？

【付属品はついていましたか？】
取り付けキット一式。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／FZS600に取り付ける場合はヤスリが必要です。その他の車種に付ける場合は、一度純正のバーエンドを取り外して、ハンドル末端の形状を確認した方が良いかと思います。

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ヤマハでは、トレーサー900へのサイドケースとトップケースの同時装着（いわゆるスリーボックス化）は空力特性やハンドリングなどへの悪影響があるとして推奨していないが、積載能力を増やすにはキャリアの装着が必要になる。
パーツとしてはワイズギア純正のトップケース用キャリアが用意されているが、いかんせん価格も高くヤマハトップケース線用品のため断念。デイトナ製の本製品は価格も適正で、トップケースを装着しなくてもキャリアとしての使用も念頭に置いているため購入した。

当初は後席に着けていたシートバッグをキャリアに移設して使っていたが、GIVIのモノラックベースにピッタリの穴あけが施されているため、現在は死蔵していた手持ちの古いGIVIトップケースを付けて使用している。
キャリアのパイプ径がやや細いのと、溶接の強度に若干の不安があるため、説明書の重量制限（ケースの侍従を含めた最大積載量5�s）を守って使用している（自分のケース重量は約3.5�sほどの小ぶりな30L）。
容量の多いトップケースはケースの重量自体が5�s以上になるので、注意が必要だろう。
なお、スリーボックス化のハンドリングへの影響は一般道走行では感じないが、高速道路では速度を抑えて走っている。

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