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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30277件 （詳細インプレ数：29001件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
がっちり固定！
購入した方のレビューが良かったため、やや半信半疑で購入しましたが効果ありました！
自分のズーマーは外装は少し変えてありますが、エンジンやマフラーなど走行性能に関わるものは全く手を付けてない状態です。装着に際しては、カバー類の脱着に工具を要しますが、商品自体は完全なカプラーON設計です。電装系が苦手な人でも説明書さえしっかり読めば大丈夫です。
固定する際は状況に応じてタイラップでがっちり固定してください。自分は写真のように固定しました。写真ではわかりませんが、商品の下とバッテリーの間にホームセンターで売っているステーを挟ませ、タイラップが使えるように工夫しています。精密機械ですので衝撃には要注意です。
効果を試すために次のような実験をしました。まずは未装着の状態で近所を走行。平坦な道路でのMAXスピードは約55km、少し追い風だと57kmという結果に。装着後は平坦な道路で60kmに達しました。メーターが振り切れ詳しくは不明。全開走行時のエンジン音も力強くなった気がします。
本商品を取り付けた今、60km以上計測できるメーターが欲しくなってしまいました・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
ノーマルサスペンションで継ぎ目を越えた時に跳ねる感じが不快感になっていたので、中々良いと評判のデイトナサスペンションを購入しました。
実際は未だＪＣ９２用としては発売されていませんが、他社製品でもＪＣ６１用が使用出来るとの情報が有ったので、多分付くだろうと思いあてがってみたら、見事にポン付出来ました。
ただ、ノーマルサスペンションを取り外すのが面倒で、鬼トルクで締められているので注意が必要です。
また、工具や車体本体を上げるジャッキが無いとサスペンションの下穴にボルトを通すのが大変だと思います。
自分はラチェットレンチで上げる事が出来るジャッキを購入し作業を行ったので、その辺は楽勝でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付け。K&Nフィルターの洗い替えとして導入。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：およそ6年ほど
カスタム内容：マフラーフルエキ、エアクリーナーボックス穴あけ加工、ラピッドバイクイージー取付け。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。K&Nとほぼ商品の感じは一緒だった。
【取付けは難しかったですか？】
K&Nフィルター同様に、かなり圧をかけて挿入しないとなかなか入っていってくれなかった。
ゴムの部分をだいぶぬるぬるにしてから挿入した。
【使ってみていかがでしたか？】
K&Nフィルターと比較すると、若干吸気効率が下がったな。と体感できた。でも、ホントに若干下がるぐらいであった。それでも純正よりかは断然吸気効率はよい。
ラピッドバイクイージーの燃調もK&Nフィルターと同じセッティングで難なく走行可能であった。
大体5000km走行しフィルターを洗浄して再利用している。洗浄しても特段問題は生じていない。
純正と違い、K&Nフィルター同様メンテナンスを適切に行えば長く使える本商品は大変良いと思う。
メンテナンスをすれば性能も回復するので、定期的に実施するのがオススメ。
また、マフラーを交換(排気系のカスタム)したらセットでエアフィルターは吸気効率がいいものに変えることを推奨する。
FIなので、キャブほど劇的に性能向上はしないがそれでもやっておいたら少し幸せになれる。
K&Nフィルターは大変よい吸気効率だが若干値段が高いため、本商品のほうがコスパに優れていると感じた。
【付属品はついていましたか？】
無し。
【期待外れな点はありましたか？】
挿入し辛い点。
【取付けのポイントやコツ・一緒に購入するべきアイテム】
・ポイントとコツ
シリコングリスやシリコンスプレーを本商品のゴムの当たり面に塗布しておき、スムーズに挿入できるようにすればよいでしょう。自分は特に気にしないのでリチウム系のシルコリン製グリスを塗って挿入した。(特にトラブルは起きていない。)
・一緒に購入するべきアイテム
K&Nのフィルターメンテナンスキット(フィルターケアサービスキット)を同時購入すると、メンテナンスしつつ長く使える。(本商品に使用しても問題は生じていない。)
洗い替えのフィルター(本商品でもいいし、他のでもいいし、純正を置いておいてもよい。)
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
見た目は高級感がある綺麗なアルマイト
ネジ径を間違えてしまった
六角で締めれる代わりになめてしまう可能性あり
単刀直入に適合車種をしかっりと見なかったため、装着出来ませんでした。
XJR400R（2007年式）のオイルフィラーキャップをドレスアップしようと購入しました。値段も安価でデイトナ製、六角で締めれるためイタズラ防止にもなると考えこちらを選びました。
しかし、付けようと思っても明らかにサイズが違う。。。適合車種にXJR400Rがあったので間違いないはずでは？と改めてと適合車種を見ると95-96年式にしか対応していませんでした。さらに2007年式に対応する商品は完売済み。完全に自己責任ですが、悲しくなってしまいました。
製品自体は写真にもある通りしっかりとした出来でアルマイト加工も綺麗です。ただし、六角で締めるタイプなので気を付けないとすぐに頭がなめてしまいます。自分も一回の試着で傷をつけてしまいましたので用心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
純正キャリパーです。
バリオス1、A5のフロントで使っていますが、もう4セットほどおかわりしています。殆どの車種に適合する物が出されており、車種的にあまりスポーティなブレーキパッドの設定が無い車種でも、これがあればスポーツ走行することが出来るため、重宝しております。
流石にサーキット走行前提の物と比べると制動力は劣りますが、公道では必要充分に止まりますし、コントロール性もなんら不満はありません。短所を挙げるなら、少しライフが短いように感じますが、制動力とトレードオフと考えるなら、妥当なライフだと思います。私はバリオスに着用して使用しておりますが、大型SSでも公道での使用ならかなり信頼のおけるパッドではないでしょうか。
ディスクへの攻撃性も全然気にするほどではなく、純正パッドより低いように思います。全体的に欠点という欠点がなく、それでいて価格も抑え目なので、コスパが良くお薦めできます。
強いて言うなら、非力な車両で街乗りだけなら少しオーバースペックかもしれませんので、もう少し安いパッドでもいいかもしれません。
逆にサーキット走行になると少し頼りないのでもう少し制動力に振ってるパッドにすべきでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
デザインが気に入って取り付けました。
CT125に取り付け後の収まりが良いです。
取り付け当初イグニッション信号を取り込む
ケーブルに不具合が有りましたが。ケーブル交換後
無事に作動しました。メーカーの担当の方もとても誠意をもって
対応してくださいました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
取り付けたところ シンプルでレブルに似合うと思う
純正シートとの比較横幅は同じで長い フラットなので良い！
シートバックを純正のタンデムシートに装着していたのですが、相性が悪いのかイマイチ安定して取り付ける事が出来ずこの商品を購入しました
取り付けも簡単ですし、荷物やシートバックも期待通り安定して固定できるので満足しています
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ADV150に取り付けました。
取り付け前、ナンバープレート左上がわずかに曲がってしまい、手動でまっすぐに直したもののまっすぐとはいかず不格好な状態に。
なんとか誤魔化せないかと考え、本品のブラックを購入しました。
取り付けは非常に簡単です。
初期のナンバープレートの純正ネジを外す時が、ナメないかどうかで一番ヒヤッとした程度。
スペーサーは黒色だったのですがいかつくなるため、初期の純正ネジをそのまま使いました。問題なく締まります。
結果として、曲がりを誤魔化すことに成功しました。
曲がりが下部分だとわかりませんが、上部分だとネジ締めでぴたっと押さえつけられ、垂直になります。
わずかに見える淵部分もスタイリッシュです。
スペーサーも付属の振動止めを使用していませんが、ビビリ音もありません。
注意としては、サイズ以外にも他に同社から
・反射板つきモデル
・淵がより大きいモデル（本品のようにナンバープレートを載せるのではなく、はめ込むモデル）
があります。
似たような商品なので、最も狙いたいイメージに合うものを買いましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
TS125Rフロントで使用。
走行用途:オフロード
純正パッドから交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。飾らない感じがするブレーキパッドだった。
【取付けは難しかったですか？】
取付けはそんなに難しい作業ではなく、時間に余裕を持って作業すれば大丈夫。
ただし、ピストンが固着していたり動きが渋くなっていると少し手間がかかってしまう。
パッドピンやキャリパー取付けボルトを外す際は可能であれば、きちんとした工具メーカーの精度がよい工具を使用することを推奨する。
パッド取り外しの際、ピストンを押し戻す時にはパッド全体を押せるサイズのスクレーパー(皮すき)を用いると楽に出来る。
【使ってみていかがでしたか？】
純正と比較すると、効き、コントロール性も同等だったと思う。当時のスキルでは問題無く、出せる速度域ではしっかり減速できていた。しかし、一番最初にブレーキパッドを交換した際に、同じデイトナの赤パッドにしておけばよかったと後悔した。赤パッドであれば、もっと早い速度域で安心して減速できるので、スキルの向上チャンスを見逃してしまった。
ディスクローターへの攻撃性はあんまり無く、パッド自体も長持ちした。
【付属品はついていましたか？】
無し。
【期待外れな点はありましたか？】
自身のスキルが上がってくると、もつと効いて欲しいと思うようなことがあった。
【取付けのポイントやコツ/一緒に用意したほうがよいもの】
取付けのポイントやコツとしては、
・鳴きを低減させるために、パッド短辺の面取りを鉄工用ヤスリにて行う。
・ブレーキパッドグリスはキャリパー当たり面、ピストン当たり面に薄く塗ること。ブレーキパッド裏(母材)側全面に塗るとダストの付着がハンパない。
・パッドピン表面に錆や汚れが固着している場合、自分は#400程度の耐水ペーパーとクレ556等の安価な潤滑剤を用い、油研ぎし清掃。その後パッドグリスを薄く塗り取付け。
・キャリパーの清掃は中性洗剤、歯ブラシを用いる。汚れが多いとこにのみゴムへの攻撃性が少ないパーツクリーナー(チェーンクリーナー)にて清掃。
・シリコンスプレーをキャリパー全体に吹きかけウエスでふきあげ。(パッド取付け前に)
一緒に用意したほうがよいものは、
パッドグリス
油研ぎ用潤滑剤
シリコンスプレー
ラバーグリスもしくはシリコングリス(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パーツクリーナー(チェーンクリーナー)
スクレーパー(皮スキ、マイナスドライバーでも可)
鉄工ヤスリ
耐水ペーパー
ピストンプライヤー(ピストンツール)(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パッドピン(錆が激しく段つきを起こしている場合)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
イントルーダーLC250フロントで使用。
走行用途:街乗り、ツーリング
純正パッドから交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。母材の赤色もしっかり主張してくれる感じでよかった。
ブレーキディスク表面もセミメタル感があり、効きそうな雰囲気だった。
【取付けは難しかったですか？】
取付けはそんなに難しい作業ではなく、時間に余裕を持って作業すれば大丈夫。
ただし、ピストンが固着していたり動きが渋くなっていると少し手間がかかってしまう。
パッドピンやキャリパー取付けボルトを外す際は可能であれば、きちんとした工具メーカーの精度がよい工具を使用することを推奨する。
パッド取り外しの際、ピストンを押し戻す時にはパッド全体を押せるサイズのスクレーパー(皮すき)を用いると楽に出来る。
このバイクのパッド交換時に、だいぶピストンが固まっており大変苦労しなが、ピストンを戻した記憶かある。
【使ってみていかがでしたか？】
女性オーナーの車両へ取付けた。
本商品を取付ける前、取付けた後、試乗させてもらい効き具合を確認したが、赤パッドのほうが断然効きもよく、コントロール性もよかった。オーナー自身もそれを体感できたとのことで、しっかり減速できるという安心感が出来たと言っていた。
その後彼女はめきめきと運転技術が上がっていった。
握り込んだ分しっかりと効く本商品は、ブレーキの感覚を養うのにも一役かっているのかな。と感じた。
赤パッドは色々と使い勝手がよく、ロングセラーなのが頷ける。
【付属品はついていましたか？】
無し。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
【取付けのポイントやコツ/一緒に用意したほうがよいもの】
取付けのポイントやコツとしては、
・鳴きを低減させるために、パッド短辺の面取りを鉄工用ヤスリにて行う。
・ブレーキパッドグリスはキャリパー当たり面、ピストン当たり面に薄く塗ること。ブレーキパッド裏(母材)側全面に塗るとダストの付着がハンパない。
・パッドピン表面に錆や汚れが固着している場合、自分は#400程度の耐水ペーパーとクレ556等の安価な潤滑剤を用い、油研ぎし清掃。その後パッドグリスを薄く塗り取付け。
・キャリパーの清掃は中性洗剤、歯ブラシを用いる。汚れが多いとこにのみゴムへの攻撃性が少ないパーツクリーナー(チェーンクリーナー)にて清掃。
・シリコンスプレーをキャリパー全体に吹きかけウエスでふきあげ。(パッド取付け前に)
一緒に用意したほうがよいものは、
パッドグリス
油研ぎ用潤滑剤
シリコンスプレー
ラバーグリスもしくはシリコングリス(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パーツクリーナー(チェーンクリーナー)
スクレーパー(皮スキ、マイナスドライバーでも可)
鉄工ヤスリ
耐水ペーパー
ピストンプライヤー(ピストンツール)(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パッドピン(錆が激しく段つきを起こしている場合)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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